上海苏州河环境综合整治的核心问题是什么？
苏州河整治与黄浦江及其支流整治相协调，从整体上改善了整个区域的水环境质量；
苏州河环境综合整治与流域开发建设相结合；
2000年前重点消除黑臭，改善水质，治理脏乱差，建设绿化；
根据苏州河环境综合整治的近期和远期目标及时间进度要求，合理规划，分步实施；
优先控制污染源排放，充分发挥和增强现有截污系统的功能；
优先对污水进行截流和集中处理，达到接管或排放标准，实行总量控制和浓度控制相结合的管理；
以截污、调水、清淤、绿化工程为主体；
权衡资金投入的可能性，从整体上评价修复措施的环境、经济和社会效益；
优先污染源的顺序为:工业>；生活>养殖业>种植业。枯水期苏州河综合整治工程沿岸截污泵站直排改造工程
目的:防止合流污水治理一期工程截流泵站在枯水期开泵检修时向苏州河排放污水，消除不必要地进入苏州河的污染负荷。
主要环境问题:在定期调试和沉淀前启动泵站的运行制度导致泵站向苏州河排放大量污水。
预期效果:确保定期试运行无废污水排入苏州河，枯水期泵站不允许向苏州河排水，小雨时尽量不排水。因此，苏州河COD污染负荷降低到约12吨/日。
投资成本:3112万元。
项目描述:在通往苏州河的雨水出水管上安装闸门，铺设回流管，使直排污水回流至截流管或泵站进水池。工程涉及古北、华师大、林嘉祥、曹家巷、复兴村、华阳、宜川(西)、康定、华盛、西藏(北)、江西(中)、福建(北)、乍浦、新火车站、东新村、赵广17座截流泵站。
本项目计划在1998上半年完成。
(华漕港~丹巴路)直排苏州河截污工程
目的:利用污水综合处理一期工程，拦截直接排入苏州河干流的污染源，封堵沿河企事业单位排污口。丹巴路、古北路以西至华漕的苏州河沿岸28家企事业单位直排苏州河污水、市政管道污水和市政泵站污水，华漕港至丹巴段纳入污水综合治理一期工程，减轻了苏州河上游的污染负荷。
主要环境问题:合流污水治理一期工程运行后，从古北路、丹巴路以西至华漕段的苏州河干流两侧直排的点源和泵站输入苏州河的污染负荷仍然较大，这是苏州河水质恶化的重要原因之一。
预期效果:经初步测算，该方案的实施可减少华漕港至丹巴路苏州河干流污水量约2.24万立方米/日。
投资成本:1926万元。
。项目描述:
苏州河北岸有上海哈特玩具有限公司等6家单位，污水量约为197立方米/日。区环保部门督促6家单位对其污水进行就地处理，达到排放标准后排入附近水体。
苏州河南岸:有天元化工厂等22家单位，芙蓉江泵站等2座市政排水泵站，污水量约2.24万立方米/日。截污计划如下:
劳动钢管厂-长江路泵站段:对原西干线8号支线φ 600 ~ φ 1200污水管进行疏通疏通，恢复其水流能力。沿线16单位污水截流后，由长宁路泵站送至合流污水处理一期排水系统。
华漕港-劳动钢管厂段:根据苏州河支流截污工程，敷设φ1200管道，沿外环线由北向南进入白龙港污水排放系统南线主管道。近期与西干线原8号支线临时连接，接入合流污水处理一级排放系统。
芙蓉河泵站增加截流设施，污水将被截流至天山污水处理厂。
此计划要求在1998内完成。
支渠截污工程
目的:减少苏州河6条主要支流(彭月浦、真如港、木渎港、新泾港、姬神港和华漕港)的污染负荷，改善支流的水环境质量。
主要环境问题:苏州河六条主要支流的水污染比苏州河干流严重。合流制截污工程一期投入运行后，从这些支流输入的污染负荷占了相当大的比例。此外，从长远来看，支流的水环境质量也需要改善。
预期效果:规划的支流截污工程污水量约为40万立方米/日。苏州河CODCr负荷可减少约40吨/日。
投资成本:60.5亿元。
项目概述:规划中的支流截污工程将分别在苏州北部和南部建设截污管道。苏州河北段铺设南民路污水干管和新村路污水干管，27.23万立方米/日污水纳入现有截污系统西干线。Minaminoooji的主要污水管道沿Minaminoooji(从胡加高速入口)向东延伸至西干线，污水通过泵站泵入西干线。江桥和中茶浦沿线的污水通过规划铺设在外环线的污水支管，馈入Minaminoooji的污水总管。Minaminoooji污水管服务面积22平方公里，每天接收污水总量20.23万立方米。新村路污水干管从汶水路南侧至镇南路，沿镇南路、新村路向东拐接至西干线新村路现有泵站。新村路污水管服务面积7.5平方公里，日接纳污水总量7万立方米。苏州河南支流拦截系统服务范围33平方公里；污水接收能力为654.38+0.35万立方米/日。南沿五代路及北宅路、虹梅路、吴中路规划铺设污水管，与规划的外环污水管相接。近期计划将南部13.5万立方米/日污水接入吴敏截污干管；远期规划纳入污水处理二期工程南干线。计划在支流污水截流系统服务区外建设一座集中污水处理厂，处理后的废水将通过支管进入截流系统或排放至合适的地表水体。
支流截污系统建设计划从1998开始，2005年全面完成。
本项目的目的是控制和减少苏州河七条支流(木渎港、西沙河、小冯浜、老冯浜、黄桥港、北洲泾和古港泾)对苏州河干流的污染负荷。
主要环境问题:苏州河七条支流水污染比苏州河干流严重。合流制截污工程一期投入运行后，来自这些支流的污染负荷仍占相当大的比例。
预期效果:预计支流建成后，进入苏州河的支流CODCr负荷将减少约75吨/日。
投资成本:18632万元。
项目描述:苏州河城区六条主要支流中，只有木渎港没有过闸。此外，上游还有6条支流没有开闸。如果这7条支流也是为了防止污染而建设的，那么支流只会在汛期或暴雨期对苏州河进行排水，此时的污染物浓度会被稀释，所以对苏州河水质的污染影响相对较轻。计划在1998完成木渎港及其上游六条支流的六座水闸和一套水闸的建设。
该项目计划于1998年底完成。
该方案主要采用固定式人工曝气复氧系统，由计算机系统根据水位、流量、潮汐和水中溶解氧浓度进行动态自动控制。选择华漕以下、长寿路桥以上缺氧最大的河段进行人工复氧。固定曝气系统可以建成苏州河的一道新景观。
该项目计划于2005年完成。综合调水工程
目的:增加苏州河流量，增加河流的输送能力，加快流速，活化水体，提高水体的更新速度，减少污水团在河流中的停留时间，恢复生态功能。
主要环境问题:苏州河净排放量小，潮汐作用使污水团在河中回荡。
预期效果:清水分流有利于短期内改善苏州河水质。
投资成本:1.227亿元。
。项目描述:
综合调水一期工程计划在苏州河入海口建设流量60秒立方米的调水泵，同时建设双向挡水闸门；在彭越浦北段东高境和桃浦河北入海口各建一座调水泵站，总装机容量60秒立方米；在苏州河上游的东大营、小青龙岗修建了调水泵站，装机容量60秒立方米。通过闸泵的合理调度，充分利用黄浦江洪水和苏州河上游来水，通过桃浦河、彭越浦河东高境泵站的运行，将苏州河排入云灶浜至长江口，达到频繁更换苏州河的目的。
综合调水二期工程拟拓宽苏州河上游16km瓶颈段，拓宽桃浦河、彭越浦河东高境河疏浚段，提高调水能力。
该项目将于2005年前完成。
虹口港和洋浦港区干流截污工程
目的:通过项目的实施，减少虹口港和洋浦港通过玉井浦进入苏州河的污水总量。
主要环境问题:两港流域总面积21.58平方公里，总服务人口84万人。目前每天接收污水近80万吨，水体常年黑臭，水质指标超过地表水国家标准约1.20倍。“两港”污水通过玉井浦(苏州河市区段的一条支流)排入苏州河。
预期效果:虹口港和洋浦港港池系统的干污水在非雨季利用总干管的富余能力，远期纳入一期合流污水处理工程的污水干管和二期合流污水处理工程北线工程的污水干管。通过项目的实施，将减少进入苏州河的污水总量。
投资成本:108919万元人民币。
项目内容:根据上海市污水规划，虹口港和杨浦港的干污水将纳入污水处理二期工程北线干管。考虑到北线工程在2000年前不能完工，计划利用合流污水处理一期工程枯水期的富余能力(一期干管全管流量雨天为44.9 m3/s，枯水期峰值为21.06 m3/s，枯水期至少有23.84 m3/s的富余能力)接纳来自虹口和洋浦流域系统的枯水污水，从而减少
该项目计划于2000年开始，2005年完成。
虹口港水系改造工程
目的:控制虹口港水系最高水位，确保城市防洪排涝安全。加快水体更新，提高河网自净能力。
主要环境问题:虹口港水系接收数十家工厂的废水和数百万人的生活污水。水体常年黑臭，水质差于V水环境标准。河道普遍淤塞，污水、污物随潮排入黄浦江，恶化了黄浦江水质，加重了苏州河经玉井浦的污染负荷。
预期效果:通过疏浚虹口港河道，在同步实施虹口港干截污工程的基础上，引入黄浦江水，提高虹口港水系的调蓄输水能力，改造河道两侧年久失修的防洪墙，有效控制河网最高水位，确保城市防洪排涝安全， 并提高河网自净能力，对消除虹口港水系常年严重黑臭现象效果显著。
投资成本:665，438+0，565，438+0.6万元。
项目概述:为满足区域防洪排涝安全和水资源调度要求，拟疏浚河道，修建防洪墙，并新建乔浩港、西四塘港、虹口港3座泵站，总装机容量70立方米/秒。为防止小吉浦接收的雨水、污水侵入虹口港水系，并方便非排水期水资源调度，在小吉浦南北两端各修建一座4×4 m箱涵。同时，对三座大门进行了新建和改建，以满足频繁开关大门的要求。对虹口港水系两侧进行综合整治和绿化建设。
该项目计划于2000年开始，2005年完成。
石洞口城市污水处理厂项目
目的:防止污水西干线输送的城市原生污水排放到长江口附近，以免对长江水环境造成严重污染。
主要环境问题:西干线1971年建成投产，设计污水输送能力70万立方米/日。未经处理在宝山区盛桥镇石洞口排入长江，几十年来严重污染了沿岸环境。
预期效果:一方面，石洞口大型污水处理厂的实施，可有效处理原排入西干线的污水，达标排放，改善石洞口沿江水环境。另一方面也为西干线扩容提供了良好的基础条件，解决了苏州河支流截污工程的排污口和宝山区、嘉定区等城市化地区的排污口。
投资成本:1.2641.5万元。
项目简介:1993污水综合治理一期工程建成投入使用后，原属于西干线服务区的污水大部分纳入污水综合治理一期工程。目前西干线实际水量为15 ~ 20万立方米/日。根据上海市污水规划，随着苏州河环境综合整治项目的开展，西干线的服务范围将有所调整:嘉定、南翔和城市西北部的污水以及苏州河环境综合整治过程中的大量原生污水将纳入西干线污水干管，西干线服务范围内的规划污水量将于2020年增至654.38+0.7万吨/日。这么大量的原生污水直接排放到近岸，对长江的影响会更恶劣。
本项目规划污水处理能力为654.38+60万立方米/日，一期工程(至2005年)规划污水处理能力为40万立方米/日。采用两级生物处理除磷脱氮的AOO工艺，污水经生物处理达到出水水质标准后就近排放。污泥处理采用两级中温消化、浓缩和脱水工艺。
石洞口污水处理厂一期工程计划于1998开工，2005年投入使用。
沉积物疏浚和处置项目
目的:减少沉积物耗氧量对水质的影响和沉积物再悬浮造成的污染。
主要环境问题:底泥再悬浮是苏州河黑臭的重要原因之一。此外，沉积物的耗氧量也加剧了水质恶化的过程。
预期效果:预计可减少入苏州河底泥CODcr负荷20吨/日，bo D5 8吨/日，NH3-N 5吨/日。
投资成本:27027万元。
项目描述:苏州河底泥以有机污染为主，具有明显的层序结构。沉积物中重金属含量虽未达到荷兰制定的疏浚沉积物标准，但普遍高于土壤背景值。在市区污染严重的河段，沉积物中的重金属含量已经超过了加拿大规定的生物浓度水平。据估计，沉积物的耗氧率和速率与沉积物中有机质的含量和类型有关。苏州河水面的浮泥富含有机物，在降解过程中会消耗水体中大量的溶解氧，稍加搅拌就会重新悬浮，使河水变黑；底泥重金属含量高，成分复杂，气味明显，有机污染严重。有机物在厌氧条件下降解，降解过程中产生的硫醇、硫化氢等恶臭气体释放到水体中。本工程将与航道疏浚相结合，清除河道泥沙，可考虑使用小型挖泥船对不同河段的河道泥沙进行疏浚或水力疏浚。对疏浚底泥进行有效处置和废物利用，避免二次污染。
该工程计划于2000年开工，2010年竣工。
河流曝气复氧工程
目的:提高水中溶解氧浓度，加速河流生态系统良性循环的恢复。
主要环境问题:苏州河有机物污染严重，溶解氧浓度极低，成为水体自净能力的限制因素。
预期效果:通过曝气复氧，水体中溶解氧明显增加，苏州河水质加速改善，苏州河自净能力恢复，为鱼类生存创造必要条件。
投资成本:18724万元。
。项目描述:
在水和废水处理过程中，曝气充氧生物降解被广泛应用。如果苏州河溶解氧恢复到3 mg/L以上，水中好氧生物降解过程可以正常进行，黑臭现象可以消除，有利于水生态系统的逐步恢复。夏季，水体中生物降解作用增强，溶解氧的消耗也明显增加，水体自然复氧过程减弱，所以缺氧较大。在这种情况下，人工增氧的效果才能充分体现出来。北京亚运会期间，我国亚运村附近的河流有增氧的做法，水质明显改善。美国特拉华河、英国泰晤士河和日本大阪市都有河流曝气的成功经验。
该方案主要采用固定式人工曝气复氧系统，由计算机系统根据水位、流量、潮汐和水中溶解氧浓度进行动态自动控制。选择华漕以下、长寿路桥以上缺氧最大的河段进行人工复氧。固定曝气系统可以建成苏州河的一道新景观。
该项目计划于2005年完成。苏州河水面清洁工程。目的:采取综合清洁措施，减少苏州河污染，改善苏州河形象。主要环境问题:目前苏州河水面污秽不堪，漂浮着大量垃圾、杂物和浮油，严重污染了河道。预期效果:进入苏州河的垃圾、杂物数量明显减少，江面基本保持清洁。投资成本:3030万元。项目描述:。落实“门前责任制管理”措施，建立市、区、街、居四级管理体系，组建专职监督执法队伍，加强“门前责任制”检查、监督和执法，督促沿岸单位落实“门前责任制”规定的保洁责任，确保苏州河沿岸卫生达标率在95%以上。加强卫生监督和执法。配备执法管理车辆，要配备4艘监视艇、20辆摩托车、10监视执法车，加大巡查频次，严格处罚违规行为。增加清理水面的船舶和设施数量，在苏州河新增4块，配备9艘双体船，投放20个垃圾收集筏，新增4艘船舶收集船舶垃圾和粪便，3艘船舶巡逻打捞水面垃圾，6艘清理船(含2艘进口船)，4艘监测执法船。计划1998年底完成。环卫码头搬迁工程。目的:避免垃圾粪便转运作业中环卫码头对苏州河的污染，确保苏州河两岸部分区域产生的垃圾粪便得到及时清理和处置，改善苏州河景观。主要环境问题:苏州河沿岸的环卫码头在转运垃圾、粪便过程中污染了苏州河水质，严重影响了苏州河景观。预期效果:消除了苏州河上垃圾、粪便散落的状况，苏州河两岸部分区域产生的垃圾、粪便能够及时清除，并采用现代技术进行科学处理，苏州河两岸景观得到明显改善。投资成本:21.35亿元。项目描述:。苏州河环卫码头分布现状。
苏州河环卫码头用于将城市垃圾运往南汇老港和川沙江镇。将粪便转运至郊区农村或通过南、西污水干线排放。苏州河沿岸有16个垃圾、粪便码头，每天可装卸生活垃圾约3200吨，粪便约2300吨。分布及运行情况见表6.1。据了解，现有垃圾、粪便码头实际利用率较低，通过合并有可能大幅减少码头数量。
。项目建设内容
. 1997-1998上半年完成苏州河长寿路大桥以东环卫码头及辅助码头搬迁。
2005年前，完成苏州河沿岸所有垃圾、粪便码头和辅助码头的搬迁。
生活垃圾焚烧厂建设
垃圾焚烧厂建设规划选址位于嘉定区江桥镇或宝山区刘星镇，占地约200亩。焚烧厂最终设计规模定为4000吨/日，计划分两期实施:一期工程设计规模初步定为2000吨/日左右，预计1999年完工；二期工程设计规模也为2000吨/日，可接纳普陀、长宁区的生活垃圾处理，预计2005年建成。
配套建设垃圾压缩转运站
苏州河沿岸垃圾码头搬迁后，黄浦、闸北、静安、普陀、长宁等区的生活垃圾将由全封闭大型车辆运至垃圾处理厂，转运前垃圾需在各区中转站压缩装车。计划建设4座垃圾压缩转运站。
增加环卫车辆，扩建停车场。
由于上述五个区域的垃圾运输距离增加，需要相应增加车辆等设备和停车场。规划扩建或新建环卫车辆停车场5处，每处占地10-16亩。
粪便排放站的建设
城市粪便的最终出路是通过城市污水干管纳入城市污水处理设施。黄浦、闸北、静安、普陀、长宁均位于合流污水处理一期工程的服务范围内，粪便码头搬迁拆迁后，粪便等生活污水纳入合流污水管道。在合流污水处理一期工程主管道经过的区域，规划建设两座700立方米/日的粪便排放站。在过渡阶段，在部分暂不具备接收污水条件的地区，粪便将由环卫部门抽排，用车辆运送至就近的城市污水厂处理，或运送至就近的合流污水泵站，经固液分离后排入合流污水干管。
本项目建设期为1997至2005年。货运站搬迁项目。目的:根据苏州河功能定位的要求，逐步取消绿化区段的货运功能，限制绿化延伸区段的货运功能，减少货运杂物对苏州河的污染负荷，提高苏州河两岸的景观价值。主要环境问题:苏州河沿岸的货运码头在杂货装卸过程中污染了苏州河的水质，严重影响了苏州河的景观。预期效果:通过拆、并、留、改、新建五项措施，长寿路桥以东货运码头全部拆除，各类管理码头重新规划，沿岸卫生条件和景观价值明显提高。投资成本:65438+60万元。项目的描述。长寿路桥东段沿海码头分布现状。东段苏州河中线长4980米，岸线长9960米，是货运码头集中的地段。四川路桥和黄浦江之间的码头已经全部搬迁。现有码头主要分布在长寿路桥和四川路桥之间。北岸码头20座，涉及11台，年吞吐量约155万吨。南岸码头24座，涉及14台，年吞吐量约1.2万吨。目前苏州河沿岸各码头装卸能力很低，专业装卸单位只需要其1/4-1/3的海岸线就可以装卸相同的货物。苏州河码头可以先合并利用率低的码头进行重组。比如禽蛋公司、蔬菜公司、水果公司都在苏州河上有不必要的码头设施。这种码头将被取消。鉴于苏州河华漕河下游航运功能将逐渐萎缩，苏州河码头靠泊船舶吨位为100吨以下驳船，货运码头搬迁计划分三步走:。1998上半年长寿路以东货运站全部搬迁。. 1999 ~ 2000年，完成城区段管理码头的搬迁、合并、改造和建设。2001至2010，对不符合预留条件的约70个道路装卸点、重污染装卸点、货运站进行拆除或停运。
城市两岸改造工程。目的:增加苏州河沿岸绿地面积，改善环境质量；控制苏州河常年水位，改造河道两岸防洪墙，降低防洪墙顶高程，满足水资源调度和防洪排涝安全要求，发展绿化休闲功能。主要环境问题:目前苏州河两岸土地利用极不合理，不仅造成水污染，也使苏州河失去了应有的景观价值。预期效果:绿化面积大幅增加，水资源调度可得到保障，两岸建步行街，休闲功能得以开发，两岸地价得以升值。投资成本:46亿元。。项目描述:
南北岸滨河路规划红线一般为21米，滨河路结合防洪墙建设改造。21m红线分为三部分，即10m沿河建设绿化带；里面8米考虑为步行街和救援通道，种植树木作为行道树；3米外是人行道。1997年苏州河环境综合整治的重要项目之一是示范段建设。1997年，在黄浦、静安、闸北、虹口区建成了以绿化为主体的示范段，将直观地向人们展示苏州河整治的阶段性成果，唤起人们对苏州河综合整治的信心和希望。黄浦区示范段位于乍浦路桥至河南路桥的苏州河滨江区域，全长约700米。静安区样板段位于昌平路至海防路的苏州河滨江区域，全长约400米。闸北区样板段位于恒丰路与规划的恒通路之间的滨江区域，全长约350米；虹口区示范段位于苏州河入海口至河南路桥苏州河滨江地带，全长960米。