abs的发展历史
所以ABS有以下优点:缩短制动距离。ABS可以保证汽车在雨雪和泥泞路面后获得较高的制动效率，防止汽车打滑和甩尾(松沙和积雪较深的路面除外)；制动时保持方向稳定性；32692549制动时保持转向稳定性；减少汽车制动时的轮胎磨损。
ABS可以防止轮胎在制动时产生严重的拖痕，提高轮胎的使用寿命；降低驾驶员的疲劳强度(尤其是刹车时的紧张感)。鉴于防抱死制动系统(ABS)的上述优点，该系统的装载率逐年提高。
ABS技术是由英国人霍纳·摩尔于1920年开发并获得专利的。早在20世纪30年代，ABS就已经应用在铁路机车的制动系统中，目的是防止车辆在制动过程中抱死，导致车轮与钢轨局部剧烈摩擦而过早损坏。1936德国博世公司获得ABS专利权。
它由安装在车轮上的电磁速度传感器和控制液压的电磁阀组成，制动压力采用开关法控制。20世纪40年代末，为了缩短飞机着陆时的滑行距离，防止刹车时车轮跑偏、甩尾和轮胎严重磨损，飞机刹车系统采用了ABS，很快成为飞机的标准装备。
20世纪50年代，防抱死制动系统开始应用于汽车工业。1951年固特异航空安装在卡车上；1954福特汽车公司在林肯上安装了法航的ABS装置。
1978 ABS系统取得突破性发展。博世公司与奔驰公司合作开发了三通道四轮数字控制器ABS系统，并批量安装在奔驰汽车上。
由于微处理器的引入，ABS系统开始具有智能性，从而奠定了ABS系统的基础和基本模式。1981年，德国威伯科和奔驰在卡车上安装了数字ABS系统。
ABS的市场份额迅速上升。从80年代中期开始，借助于电子控制技术的进步，ABS变得更灵敏、更便宜、安装更方便、更容易被中小型家用车接受。
这期间比较典型的ABS装置有1979年BOSch公司推出的BOSch2，1984年中国大陆Twiss公司推出的带防抱死制动和行驶防滑功能的ABS/ASR 2U。随着机械和电子元件的不断发展和完善，ABS的优势越来越明显。随着竞争的激烈和技术的成熟，ABS变得更加精确可靠，价格也在下降。
1987年，欧共体发布了一项法规，要求欧共体所有成员国生产的所有新车型从1991开始都要安装防抱死制动装置。同时规定所有载重16t以上的货车必须安装ABS，没有该装置的汽车禁止进口。日本规定，从1991年起，所有总质量超过13t的牵引车、总质量超过10t的挂车和行驶在高速公路上的客车必须安装ABS。
目前，ABS在国际上广泛应用于汽车上，已成为大多数类型汽车的标准装备。北美和西欧的乘用车和轻型卡车ABS的配备率达到90%以上，轿车ABS的配备率在60%左右，运输危险品的卡车ABS的配备率为100%。
我国资产证券化的现状我国对资产证券化的研究始于上世纪80年代初。目前，我国* * *制定了车辆安全强制性法规，GB12676-1999《汽车制动系统的结构、性能和试验方法》，规定重型汽车和大客车应首先安装电控ABS。
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》也规定了必须安装的车型和时间。规定总质量大于12000kg的长途客车和旅游客车、总质量大于16000kg的带挂车的货车和总质量大于10000kg的挂车必须安装ABS。
国内从事ABS研究的单位和企业很多，如东风汽车公司、重庆公路研究院、北京理工大学、清华大学、上海汽车制动系统有限公司、山东重汽集团等。其中，山东重汽集团在引进国际先进技术进行研究方面取得了一定进展。
重庆公路研究院为中型轿车开发的气动制动FKX-ACI ABS装置已通过国家技术鉴定，但对各种制动情况的适应性有待提高。清华大学开发了适用于轻小型汽车的液压ABS系统，北京理工大学和上海汽车制动系统有限公司致力于汽车液压ABS系统的研究，并分别取得了初步成果。
ABS的前景根据国内外的一些研究动态和高端汽车的实际应用，ABS技术将在以下几个方面继续发展:(1)ABS与驱动防滑控制装置ASR一体化。ABS的目的是防止车轮抱死，ASR是防止车轮过度打滑，ABS是缓解制动，ASR是施加制动。
由于两者在技术上接近，在低粘附性路面上能充分体现其功能，因此将两者有机地结合起来。(2)动态稳定控制系统VDC(或电子稳定控制(ESP))。
VDC主要是基于ABS/ASR来解决汽车转弯时的方向稳定性问题。ABS在功能和结构上与电子全控(或半控)悬架、电子四轮转向、电子液压转向、电子自动变速器等控制系统有机结合，保证汽车在各种恶劣条件下行驶时具有良好的动态稳定性。
(3)ABS/ASR和自动巡逻。
2.ABS的发展历史ABS的作用是在制动时能根据车轮的运动自动调节车轮的制动压力，防止车轮抱死。其本质是将传统的制动过程变成一个瞬时控制过程，即制动时使车轮与地面达到“抱而不死，死而不抱”的状态，目的是使车轮与地面的摩擦力最大化，同时避免后轮打滑，前轮失去转向能力，使汽车达到最佳制动效能。
所以ABS有以下优点:缩短制动距离。ABS可以保证汽车在雨雪和泥泞路面后获得较高的制动效率，防止汽车打滑和甩尾(松沙和积雪较深的路面除外)；制动时保持方向稳定性；32692549制动时保持转向稳定性；减少汽车制动时的轮胎磨损。
ABS可以防止轮胎在制动时产生严重的拖痕，提高轮胎的使用寿命；降低驾驶员的疲劳强度(尤其是刹车时的紧张感)。鉴于防抱死制动系统(ABS)的上述优点，该系统的装载率逐年提高。
ABS技术是由英国人霍纳·摩尔于1920年开发并获得专利的。早在20世纪30年代，ABS就已经应用在铁路机车的制动系统中，目的是防止车辆在制动过程中抱死，导致车轮与钢轨局部剧烈摩擦而过早损坏。1936德国博世公司获得ABS专利权。
它由安装在车轮上的电磁速度传感器和控制液压的电磁阀组成，制动压力采用开关法控制。20世纪40年代末，为了缩短飞机着陆时的滑行距离，防止刹车时车轮跑偏、甩尾和轮胎严重磨损，飞机刹车系统采用了ABS，很快成为飞机的标准装备。
20世纪50年代，防抱死制动系统开始应用于汽车工业。1951年固特异航空安装在卡车上；1954福特汽车公司在林肯上安装了法航的ABS装置。
1978 ABS系统取得突破性发展。博世公司与奔驰公司合作开发了三通道四轮数字控制器ABS系统，并批量安装在奔驰汽车上。
由于微处理器的引入，ABS系统开始具有智能性，从而奠定了ABS系统的基础和基本模式。1981年，德国威伯科和奔驰在卡车上安装了数字ABS系统。
ABS的市场份额迅速上升。从80年代中期开始，借助于电子控制技术的进步，ABS变得更灵敏、更便宜、安装更方便、更容易被中小型家用车接受。
这期间比较典型的ABS装置有1979年BOSch公司推出的BOSch2，1984年中国大陆Twiss公司推出的带防抱死制动和行驶防滑功能的ABS/ASR 2U。随着机械和电子元件的不断发展和完善，ABS的优势越来越明显。随着竞争的激烈和技术的成熟，ABS变得更加精确可靠，价格也在下降。
1987年，欧共体发布了一项法规，要求欧共体所有成员国生产的所有新车型从1991开始都要安装防抱死制动装置。同时规定所有载重16t以上的货车必须安装ABS，没有该装置的汽车禁止进口。日本规定，从1991年起，所有总质量超过13t的牵引车、总质量超过10t的挂车和行驶在高速公路上的客车必须安装ABS。
目前，ABS在国际上广泛应用于汽车上，已成为大多数类型汽车的标准装备。北美和西欧的乘用车和轻型卡车ABS的配备率达到90%以上，轿车ABS的配备率在60%左右，运输危险品的卡车ABS的配备率为100%。
我国资产证券化的现状我国对资产证券化的研究始于上世纪80年代初。目前，我国* * *制定了车辆安全强制性法规，GB12676-1999《汽车制动系统的结构、性能和试验方法》，规定重型汽车和大客车应首先安装电控ABS。
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》也规定了必须安装的车型和时间。规定总质量大于12000kg的长途客车和旅游客车、总质量大于16000kg的带挂车的货车和总质量大于10000kg的挂车必须安装ABS。
国内从事ABS研究的单位和企业很多，如东风汽车公司、重庆公路研究院、北京理工大学、清华大学、上海汽车制动系统有限公司、山东重汽集团等。其中，山东重汽集团在引进国际先进技术进行研究方面取得了一定进展。
重庆公路研究院为中型轿车开发的气动制动FKX-ACI ABS装置已通过国家技术鉴定，但对各种制动情况的适应性有待提高。清华大学开发了适用于轻小型汽车的液压ABS系统，北京理工大学和上海汽车制动系统有限公司致力于汽车液压ABS系统的研究，并分别取得了初步成果。
ABS的前景根据国内外的一些研究动态和高端汽车的实际应用，ABS技术将在以下几个方面继续发展:(1)ABS与驱动防滑控制装置ASR一体化。ABS的目的是防止车轮抱死，ASR是防止车轮过度打滑，ABS是缓解制动，ASR是施加制动。
由于两者在技术上接近，在低粘附性路面上能充分体现其功能，因此将两者有机地结合起来。(2)动态稳定控制系统VDC(或电子稳定控制(ESP))。
VDC主要是基于ABS/ASR来解决汽车转弯时的方向稳定性问题。ABS在功能和结构上与电子全控(或半控)悬架、电子四轮转向、电子液压转向、电子自动变速器等控制系统有机结合，保证汽车在各种恶劣条件下行驶时有良好的运动性。
3.汽车ABS的发展史第一个防抱死制动系统ABS(防抱死制动系统)问世于1950年，在航空领域首次应用于飞机。ABS在汽车上的应用始于1968。20世纪70年代，由于欧美七个国家生产的新车前轮或前后轮开始采用盘式制动器，推动了ABS在汽车上的应用。1980之后，电脑控制ABS逐渐在欧美、亚洲、日本的汽车上迅速扩张。到目前为止，一些中高端豪车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝，英国的劳斯莱斯、捷达、鲁花、宾利，意大利的法拉利，法国的保时捷，美国福特的TX3、300Z、红色彗星，纽约克莱斯勒的帝豪、男爵、道奇。到1993，美国已经在汽车上安装了46%的ABS，现在世界各国生产的汽车有近75%使用ABS。
现在世界上很多公司都生产过ABS，如本迪克斯、博世、摩根戴维斯、海斯切尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等，还有一些是积分的和非积分的。预计随着汽车的快速发展，会有更多的厂家生产。
在此期间，各种ABS系统都使用模拟电子控制装置。由于模拟电子控制装置响应速度慢、控制精度低、易受干扰等缺点，各种ABS系统都未能达到预期的控制效果。因此，不再采用这些防抱死控制系统。
随着ABS系统单价的逐渐降低，搭载ABS系统的新车数量在1988突破了爆发式增长的临界点，开始快速增长。当年，博世ABS系统年销量首次突破300万套。技术上的突破，使得博世在1989推出的ABS 2E系统，首次将原来发动机室(液压驱动部件)和中控台(电控部件)分离、必须依靠复杂的接线连接的设计，改变为“两个部件合二为一”的设计！ABS 2E系统也是历史上第一个抛弃集成电路，使用运算速度为8千字节的微处理器(CPU)来负责所有控制工作的ABS系统，再次书写了新的里程碑。那一年，保时捷汽车工厂正式宣布，ABS，3已经安装在所有的汽车上。三年后(1992)，奔驰汽车厂也决定步保时捷的后尘。
1990年上半年，ABS系统逐渐开始在量产车中普及。1993年，博世推出了ABS 2E的改进版:ABS 5.0系统。除了更小更轻之外，ABS 5.0还配备了运算速度翻倍(16 k字节)的处理器。同年年中，博世庆祝了第10万个ABS系统的销售。
ABS系统大大提高了制动稳定性，缩短了制动距离，”罗伯特·博世公司(博世公司全称)董事会成员沃尔夫冈·德雷斯说。不像安全气囊和安全带(可以用死亡人数除以车祸数量来分析)，属于“防患于未然”的ABS系统很难用真实的数据证明它会从鬼门关接回多少人。然而，根据德国保险协会和汽车安全学会的研究，60%的致命交通事故是由侧面碰撞引起的，30%至40%是由超速、突然转弯或操作不当引起的。我们有理由相信，ABS及其衍生的ASR和ESP系统大大降低了紧急情况下车辆失控的概率。NHTSA(北美高速公路安全管理局)曾经估计ABS系统挽救了14563名北美司机的生命！
大部分车主都没有遇到过紧急情况(也希望永远不会)，但在关键时刻却忍不住知道如何应对。当你在紧急情况下踩刹车时，ABS系统的制动缸会迅速动作，制动踏板会立即产生异常振动和明显的噪音(ABS系统运行中的正常现象)。这时候你应该毫不犹豫的用力踩刹车(除非车有EBD制动力辅助装置，大部分司机制动力不足)。此外，ABS可以防止紧急制动时车轮抱死，因此前轮仍然可以控制汽车的方向。司机应紧急刹车并打方向避让。比如，要避开左侧道路中的障碍物，他们要用力踩下制动踏板，快速向左转动方向盘90度，向右转动车轮180度，最后向左转动90度。最后，ABS系统依靠精确的轮速传感器来判断是否发生抱死。平时要保持每个车轮上的传感器清洁，防止泥土、油渍，尤其是磁性物质附着在其表面，导致传感器失效或输入错误信号，影响ABS系统的正常工作。开车前要时刻注意仪表盘上的ABS故障指示灯。如果闪烁或常亮，可能是ABS系统出现了故障(尤其是早期的系统)，应该尽快去维修店排除故障。
ABS这种原本用在飞机上的技术，现在已经非常普及，十几万元一班的轿车上都可以看到，部分公交车也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到雪、冰冻或雨天等湿滑路面时，可以安全地控制方向盘和刹车。既能有效防止事故发生，又能减少轮胎磨损，但不能缩短汽车的制动距离，在某些情况下还会增加。
4.防抱死制动系统的发展史ABS系统的发展可以追溯到20世纪初。70年代后期，数字电子技术和大规模集成电路迅速发展，为ABS系统的实用化发展奠定了技术基础。许多公司已经开发了各种ABS系统。从80年代中期开始，ABS系统向高性价比方向发展。一些公司已经简化了ABS的结构并优化了系统，并且引入了经济的ABS装置。一些企业推出了适用于轻型卡车和客货两用车的后轮ABS或四轮ABS系统。这些努力为ABS的快速普及创造了条件。自汽车采用安全带以来，ABS系统被认为是安全方面最重要的技术成就。
5.ABS的发展历史是怎样的？ABS在20世纪50年代发展迅速。
尼龙66树脂虽然早在1939就研制成功并投入生产，但当时主要用于制造合成纤维，直到20世纪50年代才突破纯纤维的传统用途，通过模压制成塑料。ABS真正快速发展是在50年代末聚甲醛和聚碳酸酯开发成功之后，它们的出现意义重大。
由于聚甲醛的高结晶度，赋予其优异的机械性能，这使得塑料首次跻身于结构材料之列，成为可以替代金属的材料。以后，随着共聚甲醛的研制成功和螺杆注塑机的普及，ABS在材料领域的重要地位进一步确立。
聚碳酸酯是一种综合性能优异的透明ABS，用途广泛，是发展最快的ABS之一。在ABS领域，其产量和消费量仅次于聚酰胺。