苏联轻型越野车的发展历史是怎样的？
1941 2月3日至3月25日，在设计师维塔利·戈尔切夫(Vitaly Gorchev)的带领下，GAZ61被彻底重新设计，生产出GAZ64。它狭窄的轨道很像矮脚鸡车。
不久，卫国战争爆发。为了给前线提供更符合战争要求的车辆，GAZ64再次进行了改造:加宽了赛道，设计了新的前脸，在驾驶座下方增加了额外的油箱。
GAZ67是9月23日生产的，1943，一直生产到1944；从1944到1953，改进了GAZ67B的生产，胎面从1250 mm进一步增加到1445 mm。
GAZ67是卫国战争时期苏联红军装备的国产吉普车，与美国援助的吉普车一起为卫国战争做出了贡献。被称为“伊万·威利斯”。从1943到1953的秋季，共生产了92843辆。因为GAZ汽车厂在战时集中生产76毫米自行火炮，所以从1943到1945只生产了4851辆。GAZ67也被提供给中朝两军，参加了抗美援朝战争。
GAZ67在硬荒地上的越野性能比MB/GPW好。但是可靠性差，刹车系统设计差；维修保养不方便，尤其致命的是因为经济很差。3.27升发动机只能产生54马力的功率，油耗率非常高。所以，卫国战争一结束，苏联就开始研发新型吉普车。
从65438年到0947年，GAZ69是在Gregory Washilman的主持下开发的。1953 9月份做了样车，1954 GAZ69搬到乌里扬诺夫斯克汽车厂生产，直到1972 65438+2月。
GAZ69有两种型号:双门，后座沿车辆方向两排折叠座椅，Gaz 69 m，定员8人；后排座椅水平放置，座椅旁边是封闭式的载货平台。在货物平台下面，有一个行李箱，可以打开车外的门。后排前排向座椅倾斜，易于踏足，人数为5人。两款车的后备箱下方都有一个48升的主油箱，驾驶座下方还有一个27升的附加油箱，可以通过驾驶员右脚旁的转换开关进行切换。为了与大规模生产的民用汽车部件通用，发动机与当时的“胜利M20”汽车相同。
GAZ69一直是苏联和华约军队的标准装备，在民用领域也有广泛应用。中国也进口了大量这种车，装备解放军部队，民用。
总的来说，这款车的设计非常成功。国内很多老司机都开过这款车。司机普遍认为汽车底盘低，悬挂软，方向盘很轻很省力。车上所有的操纵杆都很精致，操作流畅；司机的视野极佳，从车头尖可以直接看到右边的挡泥板。缺点是发动机功率太小；制动器没有配备真空助力。
GAZ69也有两栖改装。1953中，GAZ46是在GAZ69的基础上生产的。改成了船形的车身，加上了必要的水驱动部件。仍然使用M2055马力发动机，但是车重增加到了2000 kg。很明显，车的水上性能和陆地机动性肯定很差。
GAZ69生产20年后，UAZ汽车厂在1972引进了UAZ-469/3151系列吉普车，成为苏联红军的新一代车辆。
1994年，UAZ汽车厂引进了一款更新的UAZ-3172轻型越野车。这款车比UAZ-469更长，载重量更大。最大行驶速度120km/h，发动机高位进气装置的一根通气管从车辆挡风玻璃左前方伸出，车辆无需准备即可直接涉水进入1米深的水域。车的整体造型比UAZ469更流畅。内轮中心线上没有苏联吉普常用的直通式整体车轴，可能是独立悬架或者车轮侧减速的结果。