黄金时代过去了，长途汽车还高端吗？

作为中国公路客运发展的黄金时期，中国各省、市、自治区的主要干线运输企业基本都配备了舒适性更好的高端商务客车和豪华卧铺客车。然而，铁路发展势头强劲，在新时代发展的紧迫压力下，“公路客运”失去了往日的活力，随之而来的是干线客运线路运力的削减，更有甚者，取消线路运营是必然的。

回想一下那些公路客运辉煌时代的高端车型，比如沃尔沃B10M，B12M，尼奥普兰(NEOPLAN)，塞特拉(SETRA)，VDL-博瓦(BOVA)等一些经典车型。如今，高速公路乘客很难再听到“狮子觉醒”的轰鸣声，取而代之的是更好的清洁环保的新能源汽车。

世界上最大的重型客车制造商之一沃尔沃客车公司与Xi安飞机工业(集团)有限公司合资成立了西沃客车公司。作为中国第一家高端客车合资企业，公司自成立以来一直是中国豪华客车市场的领导者。在国内公路客运发展的黄金时代，西沃向国内客运企业呈现了B10M、B12M等一系列经典高端车型。

然而，作为中国公路客运豪华客车的“领头羊”，思沃客车面临着股权转让的困境。不仅仅是思沃，当年与之并驾齐驱的豪华客车厂商也面临着同样的尴尬局面，历史最终被不断的进步埋没。

西沃XW6120B10M是当时东北三省乃至全国保有量很高的豪车。当时的客运公司“吉林吉隆客运”是东北三省第一家采购尾闭模式的。该车搭载THD102KF DH10发动机，最大功率210KW。

哈尔滨市区很高兴看到B10M生动的身影。

幸运的是，我在银川站看到了“封尾版”——型号为B10M，是退役后改建成的临时售票处。

西沃公司B10M客车产销量和经济效益均居国内高端客车行业首位。瑞典沃尔沃总部的决策者们也一致认为，中国Sivo客车公司是他们在世界上所有投资企业的典范:良好的合作、卓越的管理、最快的成果和最好的效益。

于是，西沃也推出了XW6960B6车型，主要针对旅游行业的用车需求。当时国内很多旅游公司正处于车辆更新的高峰期，西沃B6是替代进口的理想车型。该车型曾被江苏快鹿客运和上海锦江商旅购买。但是控球没有B10M那么可观。我以为这个车型已经灭绝了，但是我在一个国内的汽车收藏家那里保留了一个。该车搭载沃尔沃D6B直列六缸涡轮增压中冷柴油发动机，马力范围为180-250P。

XW6120B10MC车型交付黑龙江龙运集团，2014年基本上线运营。改款车型搭载DH10A285柴油发动机，排量9.6L，最大功率210KW。

B10MS双层卧铺，发动机为沃尔沃客车公司生产的DH10柴油机。发动机排量9.6L，发动机功率210KW。10多年前，1000公里以上的中长途客运线路采用这种模式的不在少数。