北京的快速公交怎么样？
2003年3月18日，“北京快速公交发展战略研讨会”是北京快速公交发展中的一件大事。会上，新任北京市交通委主任赵果断提出，北京要实施快速公交项目。在北京市交通委的领导下，大众公司和北京交通研究中心提出了在南中轴建设BRT的设想。该项目的可行性研究始于2003年4月，即使在非典时期，研究工作也没有中断。工程建设于2004年初启动，前门至木樨园5公里路段于2004年底投入试运行，为整个系统的正式运行积累了丰富的经验。同时，自试运行以来，该系统引起了国内外的广泛关注，已有70多个代表团访问了该系统，其中包括上海、昆明、济南、杭州等国内友好城市，以及世界银行、国际卫生组织和韩国首尔。经过两年多紧张的规划、设计、建设和试运营，南中轴路大容量快速公交终于在2005年6月30日通车。
南中州路大容量BRT线路南起德茂庄，北至前门，全长16公里，途经二环路、三环路、四环路、五环路，共设17个站点，平均间距940米，在前门站实现与地铁环线的接驳。
“以人为本，以人为本，和谐交通”的理念，都体现在南中环路大容量BRT系统的设计中；
专用通行权:系统有近65，438+04公里的道路设有全时全封闭的中心车道，路口设有感应信号优先装置，保证快速公交的运行速度、准点和安全。
先进车辆:配备18m长左门低地板铰接式客车，每车最大载客人数可达180人；宽敞明亮的车内空间、完善的空调设施、先进的乘客信息发布设备、体贴的轮椅空间和儿童座椅为乘客提供了舒适的乘坐环境；车辆符合欧III排放标准；车上装有全球卫星定位终端设备和先进的通讯设备；车辆现代化的形象也将成为南中轴路上一道活跃的风景线，提升公交系统的整体形象。目前常州有40辆依维柯低入口车，金华尼奥普兰40辆低地板新车将于3月投入运营，缓解目前车辆不足的矛盾。
设备齐全的车站:车站采用封闭式设计，站台配有护栏和宽大的顶棚；站内收费是该系统的另一个重要特点。乘客买票后进入车站候车区。BRT站台多为中央岛式站台，长60米，宽5米，为BRT车辆停靠和乘客候车提供了足够的空间。部分车站超车道的设计，使灵活的线路组织成为可能；站台与BRT的地板齐平，乘客可以水平上下车；车站还设置了残疾人进出站专用坡道、盲道、电台报站系统；通俗易懂的电路图和自助查询机使乘客可以方便地获取系统的相关信息；为了减少乘客与车站的步行距离，实现设计运营速度，线路还为乘客提供完善的过街设施，通过设置地道或过街天桥，乘客可以方便地进入站台候车，实现人车分离的设计目标。
先进的管理调度系统:车站的视频监控装置和车载GPS卫星定位装置，使调度中心能够实时获取运营信息，及时调整运营计划，从而更好地利用系统资源，满足旅客的出行需求。
快速公交采用站台售票方式，普通月票有效，普通票2元，单程票价。营业时间:德茂庄站首班车5: 00，末班车22:30；前门站5: 30发车，23: 00结束。
南中轴路快速公交开通运营的同时，相应的普通公交线路进行了调整，优化公交资源，方便乘客乘坐。南中轴路大容量快速公交的开通运营，将进一步提高程楠公交服务质量，提升公交整体形象，改善程楠交通环境，对普及“公交优先”理念、积累运营经验具有重要作用。
中国BRT网见证了中国第一条BRT线路——北京南中轴路大容量BRT诞生的全过程，对这条线路的正式运营表示衷心的祝贺！中国的BRT虽然还处于起步阶段，但已经呈现出良好的发展态势:北京将在2008年奥运会前，在南中轴路BRT线路的基础上，建成长约60公里的放射状BRT网络；杭州正在实施快速公交1号线，将于2006年4月建成通车。昆明也在升级现有的中央车道系统，到2006年底将形成一个33公里长的快速公交网络。济南北苑路快速公交系统正在紧锣密鼓地建设中，预计2006年底竣工。此外，近20个城市正在开展快速公交的前期工作。
中国BRT网站将继续跟踪报道北京南中环路BRT系统的发展情况。