16万日系b级车，全新第七代天籁，值得买吗？
后来经过几十年的发展，风度等车型都有所进化。
中国人第一次认识天籁是在2003年和2004年，第一批天籁，第九代天籁，就是在当地生产的。现在二手车市场还有2.3L和V6的版本，但是从现在的角度看似乎有些臃肿。
然后在2008年和2009年天籁做了一个大的改变，就是第十代天籁，主要搭载2.0L四缸发动机和2.5L？V6和3.5L？V6发动机，3.5L，是世界知名发动机:VQ35DE。
然后13年天籁第十一代上市，天籁第十一代放2.5L？6缸机换成了4缸机，然后在19年，今天的主角天籁第12代上线(也叫天籁第7代)。
外部
新一代天籁，个人感觉可以算是天籁在中国十几年发展史上最厉害的一款了。为什么这么说？因为天籁在我们印象中是买沙发送车的车，在国人眼中的定位和印象是非常舒适的车。
但在最新的天籁中，这种风格有所改变，从名字(ALTIMA)就能看出来，在市场定位上也更加年轻化、运动化。全身散发着年轻动感的气息，给人非常好的观感。总的来说，视觉上非常震撼。
前脸采用了最新的V-motion设计，错综复杂的线条格栅与大灯微妙相连，有效加强了横向视觉张力。镀铬侧边和黑色装饰件的搭配增添了运动气息。
侧面，在C柱的地方，采用了溜背式设计，整个车顶悬空。从这个设计细节可以说整个车身线条定位为年轻的运动车身设计。
内部装饰物
坐在天上的第一感觉就是整体内饰感觉在我看来比较便宜。
车内的储物空间，门板上有一个小的储物盒，底部有一个杯架和一个立式的储物盒，里面的空间不是特别大。
如果控制这部分，中间有AUX和USB接口，排挡把旁边有储物空间和两个杯架。
中央扶手箱空间比较大，深度和宽度都令人满意。
全新一代天籁的空间内饰设计够用但不优秀。整个内饰的设计风格看起来很简洁，没有什么特别抢眼的地方。内饰用了很多硬塑料，但是新天籁的价格在那边，内饰用料也对。
天籁的车型都配备了7寸液晶仪表盘和真皮多功能方向盘，不过这个液晶仪表盘用起来不是特别方便。坐在驾驶位置时，液晶屏直接把后窗反射在上面，看上面的内容不是很舒服。
空间表示
全新天籁作为b级车，空间表现是很多朋友关心的地方。全新天籁的轴距有所增加。轴距增加最直接的反应就是车内乘坐空间的改善。坐在后排后，当前一排座椅调整到最后，后排空间还是比较充裕和足够的，不至于翘二郎腿。因为溜背设计，牺牲了后排的头部空间。
先说空间做完后的后排舒适度。新一代天籁升级后，不如老款舒适。单从座椅的舒适性来说，新天籁在同级别车型中已经不是优势了，不像老天籁坐进去后给你的舒适性，但是不得不说，你要把车做得很运动，然后舒适性是极好的。
天籁的后排座椅不支持按比例放倒，只能通过一个小窗与后备箱连接，但天籁的后备箱也足够大，可以满足家用需求。
发动机、变速箱
新一代天籁搭载的这套动力，始终搭载2.0发动机。区别在于一个是自然吸气，一个是涡轮增压。
2.0自然吸气天籁在同级别车型中并没有明显优势。最引人注目的是这款2.0T发动机，这款2.0涡轮增压发动机，在动力方面在同级别中脱颖而出。2.0T发动机可以爆发出252马力380牛·米的高输出，百公里加速仅六秒多，综合油耗仅7-8，打破了高性能低油耗。
美中不足的是配备了CVT模拟8速变速箱。与AT变速箱相比，CVT变速箱可以明显提高其燃油经济性，但会损失一部分。相比AT变速箱，你在兼顾燃油经济性的同时，驾驶体验也会有一定程度的牺牲。
驾驶体验
全新的天籁投入使用的第一感觉就是这个变速箱的换挡手感不是那么舒服，那么平顺，甚至有点干涩。
开过全新的天籁，不得不承认CVT是个不错的变速箱，开起来真的很舒服很平顺，油耗对你也很好。
天蝎座带来的操控感也很好，给人很舒服的感觉，方向盘更轻，方向更准。新天籁底盘的舒适性相对一般。底盘需要打开来告诉你，因为底盘不在乎什么扭力梁或者独立悬架，一定要打开来感受它给你的感觉。新天籁的底盘感觉偏但不运动，兼顾了一些舒适性。
摘要
先对新天籁做个总评。外观设计偏向于年轻和运动。不同的人有不同的看法。有的人觉得很美，有的人觉得不是特别美。
虽然车的内饰和设计一般，但是新天籁的配置还是可以的。后排腿部空间足够，头部空间相对紧迫。
和老款相比，座椅的舒适度不是特别占优势，不是特别好。
这个动力总成的2.0+CVT开起来很舒服。如果买的是日通勤，市内通勤，就能满足需求。如果对动力有需求，可以弄个2.0T涡轮增压天蝎。
全新天籁的整体底盘偏硬，偏心，整体舒适度不如老款天籁舒适。
从二手车来看，天籁在二手车中很受欢迎，保值率也很好。天籁口碑不错，还是推荐你买新天籁。站在年轻人的角度，我建议买2.0T的天籁。
1.6万买什么车？
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。