新藏公路的道路养护

叶城公路总段阿里有80多支流动养护队，在最高海拔5400多米的西藏无人区作业。睡在帐篷里。晚上寒风中冻伤是常有的情况。“到时候，死了人算个事儿！高原反应、头痛、恶心都是正常情况；手指和脚趾冻伤是小伤。下雪天的三餐不过是一口雪，大家每天都是这么过来的。”

新藏公路建成后，大批养路工人在极其恶劣的环境下保证了这条公路的畅通。养路工人要一肩扛枪，一肩扛铁锹，一边修路，一边保护过往车辆的安全。直到1975才基本淘汰。

从新藏公路建成到2002年，1449公里的国防公路由叶城公路总段管理了44年。2002年1月1，国务院、中央军委下令，西藏境内以界山达坂为界的路段，交由交通武警第八支队负责，阿里机动维护队成为历史。

自2005年以来，叶城公路总段一直在新疆705公里易发自然灾害的路段上下功夫。他们发扬“氧气稀薄吓不倒人，自然灾害克服不了困难，任务重压不倒”的精神，科学养护，加强治理，大大提高了这一路段的质量。截至2006年底，新藏公路好路率达到76.5%。新西藏公路发生了翻天覆地的变化。道路类房屋也变成了砖混结构的公寓式房屋。上下班有专车，下班回来有太阳能浴，看电视有太阳能发电，文化娱乐活动丰富多彩。

2006年5月以后，红柳滩公路气候异常，尤其是8月份，甜水海至死人沟路段更是风雨交加，气候变幻莫测。这种现象的发生，直接导致K500-K705 km路段沿线地表温度上升，冻土开始空前融化，因此道路上发生多起翻浆事故，导致车辆难以通行。更有甚者，山上积雪融化的灾难，洪水冲走了沿线37处路基，交通受阻，几近瘫痪。面对这一现象，红柳滩公路全员参战，连续5天每天工作12小时以上，消耗铁丝5吨，编织袋6000个，麻袋3000个，增设管道涵洞，保障过往车辆畅通。同时派出8名技术人员徒步完成里程碑190(即190公里)的测量、添加和安装。

叶城公路总段烈士的故事

叶城公路总段编的《天路守护神》这本书，第一条就是一个“烈士名单”，100多名养路工人在新藏公路养护中因高原反应而牺牲的故事。

“吐尔逊·穆罕默德，35岁，1954参加工作，1965在新藏公路580公里处铁龙潭段牺牲，死于肺部疾病并发高原反应。时速8.5公里的推土机，是当时唯一的机械化养路设备。因为当时没有大型运输船，推土机只能人工开上山，所以很多推土机往往一上路就在昆仑山开十几个小时。吐尔孙是一名推土机司机，每天在山路上颠簸十几个小时，大约能行驶100公里。那时候山路很窄，开大车特别危险。有的大板弯只有两米多宽。大车和推土机转弯的时候，一半身体在悬崖外面。

“孙玉凤，27岁，河南登封人。1986年2月，因突发高原肺水肿，在新藏公路573公里外的甜水海路段去世。”1981孙玉峰从河南来叶城公路总段工作时刚满18。1986二月，快春节了。就在玉峰准备回老家的时候，领导突然通知孙玉峰，一辆工程车在海拔4800米的甜水海路段抛锚，需要紧急抢修。当时感冒的玉凤，当晚一句话也没说就收拾好行李，第二天一早就出发了。二十年后，杨林谈起往事，还是忍不住哭了...1449 km新藏公路线寄托了每一个离开叶城公路总段的养路工人的神。他们用青春和生命铺就了这条路上的“灵魂”。正是这个“灵魂”，让世界屋脊的脊梁成为横跨喀喇昆仑高原的纽带，也被称为“生命之路、心灵连接之路、友谊之路”。这条路上有说不完的感人故事。在这条路上，我看到了天地间道路上耀眼的橙色。当我看到他们的身影时，我的心会被震撼。他们不愧是路上的“灵魂”！根据国务院、中央军委命令，2002年6月65438+10月1日，新藏公路K705公里至萨嘎县油库1271公里路段移交武警第八交通支队保管。

这条路接手的时候，基本上是当地的爬行人行道，没有地基，被汽车车轮碾压。大部分河流都是汽车涉水，夏季汛期道路不通，冬季大雪封山。每年有效开业时间不到6个月。排水不畅、防护工程质量差、桥涵结构稀疏、孔径小、设计标准和荷载水平低、年久失修，公路整体抗灾能力差。部分路段被洪水、泥石流、翻浆堵塞，严重制约了当地经济的发展。根据2001现场调查统计，该部门管养段主要病害为冻土、翻浆流涎冰等。，累计损坏长度145176米；水毁路基穿越水(涉水)段61，累计损坏长度37800米；沙害和风害累积破坏长度为60000米；小型崩塌、塌陷、滑坡等52处。，累计破坏长度10100米，粉砂面积90公里。同时，阿里地区寒冷缺氧，气候恶劣。这条线成了以前师旅的“死亡线”。

自2002年武警交通部队6个中队进驻西藏阿里负责新藏公路的养护维修以来，新藏公路通行能力大幅提升，2003年底实现全年通车。好路率从采用前的不到10%提高到51%，新疆叶城至阿里货运下降45%。

自2005年下半年以来，武警第八交通支队一直在进行里程碑式的安装。从G219线两区分界点至佐贺县油库段，每隔5公里就有一个全新的里程碑，危险路段已安装警示桩4848根，防护墩2942个。