大众迈腾1.4T也能8.6秒破百。选择2.0T版本有必要加1万吗？
不过2.0T当然有它的优势。毕竟排量摆在那里，扭矩输出范围比1.4T大很多最重要的是变速箱，一个是干的，一个是湿的。虽然目前干型出现问题的概率很小，但湿型毕竟更靠谱。另一方面，对于厂商来说，2.0T低功率是他们走的模式，1.4T只是为了降低价格。....
个人比较有发言权，包括迈腾380和途观1.8四驱。同时我也开过一辆1.4T的迈腾，说多了也没用。个人需求不一样，感受也不一样。个人认为(不具有代表性)，首先不考虑价格因素，380和280的动力表现是有本质区别的。关闭稳定系统猛踩油门松开刹车的感觉虽然不是一脚踢，但也达到了被推的感觉。油耗方面，平均车速7-8(夏天开空调)油耗与个人驾驶习惯有关。但是迈腾1.4T的油耗感觉没省多少，平均0.5左右。强制配置我就不提了，因为选择1.4T的朋友为了省钱真的不在乎也不忍。另外个人感觉家用四驱1.8途观比380好开。比如无法回避的例子:伪弹射起步(没有发动的都是伪弹射)，迈腾打滑的声音让我想起了四驱途观的稳定性和平顺性。其实买车和找对象差不多，不管你是外貌党还是实用党。
从0到120，1.4和2.0，加速感觉差不多，键盘手太多，自以为是。推重比摆在那里，两辆车都在加速。最多一半的车坏了。1.4够猛，俗称鸡血。
一定要买2.0吗？建议为BBA多付钱。另外，这个价位的车不在于动力，而在于性价比和配置。没有配置打基础，你百公里加速6秒很无聊。因为这个价位的车不需要用动力来拉质量，性价比，数量，配置。
迈腾的1.4T和2.0T都是大众平台发动机。既然是平台产品，那么自身的定位本来就不一样。按照大众的定位，EA211 1.4T主要针对紧凑型车市场，EA888 2.0T则针对中型车市场。在国内大概是为了降低入门价格给迈腾配备EA EA EA 211 1.4T另外，1.4T虽然动力一般，但可以说在b级车日常使用中是可以的。
迈腾1.4T百公里加速官方给出8.6s，2.0T低功率版官方给出7.5s，其实两者在同级别中表现都不错，但是买车不能只参考百公里加速，因为1.4T和2.0T的动力总成差别很大。
EA211 1.4T
EA211 1.4T是大众上一代EA 11 1.4T的换代车型，在2010之后投入量产。相比上一代EA111，还是有不少变化的，也丰富了更低排量布局的系列，比如1.6L、1.2T、1.4L以及即将推出的1.5T EVO。EA888现在是第三代，除了2.0T的低功率之外还包括老款1.8T和2.0T的高功率版本(包括奥迪的部分性能版本)，之后2.0T的高低功率将在家用车领域彻底取代老款动力。
1.4T EA211主要是针对燃油经济性的优化，所以动力看起来不是很亮。更先进的设计是在进排气侧采用了目前主流的双VVT设计，既兼顾了动力又保证了油耗。至少在现阶段，双VVT发动机被认为是更尽责的发动机。全铝缸体和缸盖减轻自身重量，集成排气歧管，在设计上加速预热，改善低速响应；优化进气道设计，提高高速滚流，降低泵气损失，从而在一定程度上提高热效率；EA211主要是对EA111进行升级优化，所以燃烧循环模式仍然是奥托循环。
EA888 2.0T
EA 888的2.0t低功率版本在技术上比EA211更具前瞻性。2.0T低功率不同于其高功率版本和EA211。它采用了现在流行的米勒循环和奥托循环的双循环系统，发动机可以根据不同的工况使用不同的循环模式。起步、启动、低负荷采用奥托循环保证动力，中高合规采用米勒循环保证燃油经济性。所以低功率下EA888的压缩比达到11.7: 1，其次是奥迪的AVS进气升程技术和低功率下的双喷射系统。从循环模式来看，是一款经济型发动机，所以动力参数一般(相比其他竞品，2.0t)，但动力方面不用担心，因为有2.0T的高功率版本..这是大众广泛但细致的权力布局。选择动力就是高动力，选择经济就是低动力。
就我个人的看法，如果不是因为资金有限真的从发动机的动力和技术上选择，我会推荐1w差价的EA888的2.0T，可以说基础动力很棒，技术更先进。不过话说回来，其实1.4T和2.0T都很有可能没开过车。如果经过测试，感官正常的人会注意到，1.4T和2.0T的动力会有明显区别。其次，从变速箱来说，1.4T采用的是干式双离合，相比2.0T低功率湿式双离合散热和稳定性略显不足。简而言之，2.0T动力总成的技术成本和资金成本高于1.4T动力总成。换句话说，整车差价1w的2.0T动力总成性价比远高于1.4t..
只要记住一件事。只要车的重量相差不大，即使一辆是2.0，一辆是1.0，它们的油耗也不会相差太多。
而且所谓的百公里加速，小排量最高时速，其实都是没有意义的。因为你不是每天都开车去高速公路。日常驾驶中1.4和2.0加速线性平顺性没有对比。
最后，1.4和2.0看起来像一辆车，但总会有一些看不见的地方节省成本，不仅仅是动力总成。驾驶体验也会有很大不同。
您好，很荣幸回答您的问题:我认为选择迈腾2.0T的版本是非常必要的以下是我的详细描述:
首先非常感谢您考虑选择一汽-大众的迈腾轿车作为自己的座驾。纵观迈腾轿车的历史，大众第六代b级车于2007年由一汽大众引入国内生产，当时称为迈腾。迈腾B6以大气、沉稳、有内涵而不张扬的外观和当时先进的PQ46平台电气设备受到国内用户的追捧。迈腾从此大获成功。2011迈腾B7推出，果断加长——B7L(L为长型)，满足中国30多岁成功低调人士对后座空间的需求。2016年，基于MQB平台的迈腾B8L在一汽大众生产，再次成为中国市场b级车的标杆。
因为MQB平台，迈腾B8L再次升级了整车尺寸，外形设计更加个性化、年轻化，不再是中年人的专属。先进的电气设备绝对能满足所有用户的需求。
最新迈腾B8L不仅搭载了EA888发动机的2.0T高功率和2.0T低功率，还有EA211的1.4T(280TSI)供用户选择。这样一来，很多用户会有些纠结:有了1.4T版本的迈腾轿车，还有必要考虑2.0T版本吗？答案肯定是考虑，而且必须考虑。
全新一代迈腾B8L1.4T领先官方指导205100人民币，整车4866*1832*1464，轴距2871.1.4T大功率发动机:165438。峰值扭矩250牛·米，1750-3000转，变速箱为DSG干式7速双离合，0-100加速8.6s，整车质量1.4吨，工信部百公里油耗5.5L，底盘依然是前麦弗逊后多连杆式悬挂，1.4T大功率迈腾B6前后配倒车雷达，标配EPB+Autohold，GRA定速巡航，配备全功能ESP(ABS+ASR+HBA等扩展功能)。MKB多重碰撞和RKA轮胎压力监测也成为标准配置。迈腾B8L也将转向柱的溃缩设计作为标准装备。为了防止车辆发生碰撞时转向柱撞击驾驶员，在碰撞过程中转向柱会缩短并吸收能量。进一步防止驾驶员再次受伤，还有前排安全带不提醒，发动机启停和能量回收，这些都是迈腾车的标准内容。
迈腾B8L2.0T(330TSI)领先型相比官方指导价1.4T高了1万元，但配置增加了不少:首先发动机功率137KW5000rpm，峰值扭矩320Nm1600-4000rpm，变速箱为DSG湿式7速双离合，0。整车质量1.54吨，工信部百公里油耗6.2L，电器设备额外配备超大天窗+电动遮阳帘，还有功能方向盘，LED大灯和LED日间行车灯，前排座椅12向调节，支持一键启动，后排USB充电。这些自己装10000元能下来吗？
所以我个人的建议是选择迈腾B8L2.0T(330TSI)领先型，加价1万元，这样二手车后期相对好卖。我还是建议大众b级车选EA888发动机，A级车选EA211发动机，这才是正常的选择。如果非要选择1.4T的高功率版本，以后很容易后悔。毕竟只差一万块钱。
公司给我的官车是迈腾1.4t说说这款车吧。平时基本都是市区行驶，高速占一小部分。个人驾驶习惯基本都是温和驾驶。市区提速还可以，油耗8-9左右。80后加速感觉有点弱，多加油提速有道理。这辆车唯一吐槽的地方就是坡道，很无聊。我总是换到S档上坡，但同时发动机的轰鸣声让人有点不舒服。最难受的是，如果坡度稍微高一点起步，踩油门后的第一个1秒，车子会无所适从。总的来说，这个1.4t的动力总成基本合理。毕竟要开这么大的车身，只是在偶尔的极端状态下，不知道该怎么办。
没必要。8.6秒破100一般就够了，而2.0T加1万的话，4000块是交了消费税的，不划算，油耗更高。(按照20万元的车价，1.4的消费税税率为3%，2.0的消费税税率为5%)
当然不差钱，对动力要求高的可以上2.0T，动力感肯定更好。毕竟花了20万左右，不要太在意这1万，就像自己一样。
看清本质！一辆b级车，一辆长宽高重量大的德系车，精髓在2.0T以上！1.4T是给预算有限的穷人的！但是精华没了！干离合加1.4T也很头疼！时间长了，干式离合器耐用吗？就算现在没有发烧，没有挫败感，但是你整天看着干离合的车在眼前晃悠，你大意了吗？！买了十几万，还在乎一万块一步到位！毕竟大事摆在那里！听我说，2.0加1万是非常必要的！油耗不算太大，1.4T不省！！为什么不去2.0，
我来说说我的经历吧！试驾2.0加速线性，1.4一直感觉乏力，油门到了2000多。我该如何描述那种感觉？就像你正常走路，有人给你屁股狠狠一脚。2.0油耗不是很高。反正我选了2.0