汽车汽缸一般是什么意思？
种类
气压传动将压缩气体的压力能转化为机械。
Can气动执行器。有两种类型的气缸:往复直线运动和往复摆动(见图)。做往复直线运动的气缸还可以包括单作用气缸、双作用气缸、隔膜气缸和冲击气缸。
①单作用气缸:只有一端有活塞杆，活塞一侧供气可产生气压，推动活塞伸出推力，靠弹簧或自身回位。
②双作用气缸:从活塞两侧交替供气，单向或双向输出力。
(3)隔膜缸:活塞由隔膜代替，力只向一个方向输出，由弹簧复位。密封性能好，但行程短。
④冲击缸:这是新零件。它将压缩气体的压力能转化为活塞高速运动(10~20m/s)的动能。
⑤无杆气缸:无杆气缸的总称。有磁鼓和电缆盘两种。
一个来回摆动的圆筒叫做摆动圆筒。内腔被叶片分成两部分，空气交替地供应到两个腔中。输出轴以小于280度的摆角摆动。。此外，还有旋转缸、气液阻尼缸和步进缸。
结构
气缸由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。其内部结构如图所示:
1)缸筒
气缸的内径代表气缸的输出力。活塞需要在气缸内平稳滑动，气缸内表面的表面粗糙度要达到Ra 0.8 & amp；μ;米（meter的缩写））
SMC和CM2气缸的活塞采用组合密封圈实现双向密封，活塞和活塞杆采用无螺母铆接。
2)端盖
端盖设有进气口和出气口，有些端盖还设有缓冲机构。杆的侧端盖装有密封圈和防尘圈，以防止活塞杆泄漏和外部灰尘混入气缸。杆的侧端盖设有导向套，提高了气缸的导向精度，承受活塞杆少量的侧向载荷，减少了活塞杆伸长时的向下弯曲，延长了气缸的使用寿命。导套一般由烧结含油合金和正向铸铜制成。过去，可锻铸铁通常用于端盖。为了减轻重量和防止生锈，压铸常采用铝合金，微型气缸采用黄铜。
3)活塞
它是气缸中的压力部件。为了避免活塞上下腔之间漏气，设置了活塞密封圈。活塞上的耐磨环可以改善气缸的导向性能，缩短活塞密封圈的磨损，减少摩擦阻力。耐磨环的长度由聚氨酯、聚乙烯、合成树脂等材料制成。活塞的宽度由密封圈的尺寸和滑动部件的必要长度决定。滑动部分过短，容易导致早期磨损和卡死。活塞的材料通常是铝合金和铸铁，小缸的活塞是黄铜做的。
4)活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力部件。一般采用高碳钢，表层镀硬铬处理，或采用不锈钢防腐，提高密封圈的耐磨性。
5)密封圈
或者往复运动中零件的密封称为动密封，静止零件的密封称为静密封。
一般来说，气缸和端盖的连接方式如下:
整体式、铆接式、螺纹式、法兰式和拉杆式。
6)气缸工作时，活塞需要用压缩空气中的油雾润滑。还有一些未润滑的气缸。[2]
发展历史
圆柱体原理来源于大炮。
1680年，荷兰科学家霍恩斯(Hoorns)受到火炮原理的启发，认为利用炮弹的强大威力推动其他机械会很好。一开始他还是用火药做燃烧炸药，把弹壳改成了& amp；“活塞”,制造枪管,“钢筒”;Rdquo打开单向阀。他把火药注入圆筒。火药被点燃后，发生爆炸，剧烈燃烧，推动活塞向上运动，产生动力。与此同时，爆炸气体的巨大压力也推开了单向阀，将废气排出。然后缸内残留废气逐渐变冷，气压变低。气缸外的大气压力向下推动活塞，为下一次爆炸做准备。当然，他最终没有成功，是因为路途太长，效率太低。然而，是霍恩斯开始提出“内燃机”设想，后人在此基础上发明了汽车发动机。
早期的汽车用的是单缸机。
汽车鼻祖卡尔&；米多；奔驰和戴姆勒设计制造汽车时，都只用一缸发动机。就像我们认为一辆车不可能使用两个或两个以上的发动机一样，估计当时的人可能也没有想到可以使用两个或两个以上气缸的发动机。但是，现在的情况不同了，发达国家就更不用说了。如果你看看国内的汽车广告，你会发现很多厂家总是以发动机气缸的数量和排列为例。微型车销售商试图用四缸而不是三缸来吹车。使用v6发动机的必要性需要让V型突出。广告真的起到了很大的作用，很多粉丝都认同&；Ldquo4缸比3缸好。& ampLdquo6缸比4缸好。& ampLdquov比inline好。& ampLdquov发动机是一种先进的发动机。平等的概念。近20种国产汽车配备了v6或v8发动机。
单缸发动机的曲轴每转两圈只能做功一次，所以它的声音可能是不连续不稳定的，只听小排量摩托车的声音。最不能接受的是它的转动极不稳定，转速波动很大，所以单缸发动机的外形不一定适合安装在汽车上。鉴于此，车内没有单缸发动机，双缸发动机也不一定好找，至少三缸发动机是。国内的华力面包车，老款的李夏轿车，吉利郝晴，阿尔托，福瑞乐基本都是三缸发动机。
三缸发动机常用于1升以下的微型车，四缸或五缸发动机多用于1升至2升的发动机。2升以上的发动机大部分是6缸，4升以上的发动机大部分是8缸。
在排量相近的情况下，增加缸数可以提高发动机转速，进而提高发动机的输出功率。此外，增加缸数可以使发动机转动更平稳，输出扭矩和功率更稳定。增加缸数可以使机车更容易启动，有更好的加速响应。为了提高机车的性能，必须增加气缸的数量。所以豪车、跑车、赛车等高性能燃气汽车的缸数基本都在6缸以上，最多的达到了16缸。
然而，气缸的数量不能是无限的。随着缸数的增加，发动机零件的数量成比例增加，会使发动机的结构复杂化，降低发动机的可靠性，增加发动机的重量，增加制造成本和运行成本，增加油耗，增加发动机的体积。因此，根据发动机的应用和性能要求，权衡各种利弊后，燃气机车发动机的缸数基本上是一个合适的选择。
直列发动机，所有气缸并排在一个平面上。其缸体和曲轴结构简单，采用气缸盖，具有成本低、稳定性高、低速扭矩特性好、油耗低、体积小、适用范围广等优点。它的缺点是功耗低。& ampLdquo排队&；Rdquol代表发动机代码后面的气缸数。现代汽车一般有l3、l4、l5、l6发动机。
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