日产途乐的车型历史
这款日产车采用了威利斯mb的设计，但是为了放下一台卡车用的直6 3.6l汽油机，不得不加长车轴，车身加长了291mm，加宽了166mm，轴距加长了168mm，达到了2200mm。这样小型越野车马力不足、车轴短带来的不稳定性得到了很大的改善(日本人除了善于模仿，还懂得改进，值得学习)。1950年，日产对这款车进行了实地测试，结果令人满意。1951，第一批70辆4w60移交日本警方。同年丰田也开发了bj越野车，车辆底盘也是抄袭mb/willys。第一代日产4w60命名为patrol(巡逻的意思)。新车全长3650mm，宽1.740mm，高1.720mm，轴距2200mm，前踏面1.400mm，后踏面1.280mm，最小离地间隙210mm，转弯半径5.5m，自重65440mm发动机为nt85水冷直六3670cc汽油，压缩比6.8: 1，最大马力85马力3600转，最大扭矩24牛·米，可在1600转发出。配备前后四个变速箱，分动箱也是半时四驱，分为高低挡和N挡，方便安装前后双pto装置。
从动力和变速箱匹配来看，性能强于同期的cj2a和m38。唯一不存在的是m38防水电器设计。4w60采用前后钢板弹簧悬挂，每个车轮都装有液压减震器。前后硬轴设计，差速器主传动比4.09: 1，比威利斯快很多。车体由铁和6v电器组成。这一代很多巡逻都是左舵出口设计，出口型号改名为safari和冒险王。1953年，三菱也获得了威利斯生产威利斯的许可，但由于发动机功率、车身尺寸、车价都不一样，并不是patrol的直接竞争对手，竞争主要来自丰田bj。这车的发动机功率，车身尺寸，巡逻都很像。Bj全长3793mm，宽1575mm，高1900mm，轴距加长2400mm。发动机也是同厂卡车(这些日产和丰田直六卡车的分电器位置比较低，这是最大的软肋，在1990年代才改用高分电器设计)。水冷3.4l直六汽油3200转产生85马力，最大扭矩220nm也是1600转发出。两车马力很接近，但扭矩有点不一样。分动箱的设计是最大的区别。bj虽然是半时四驱，保留了N挡方便安装pto，但是没有四驱低挡，明显不如巡逻。在这个时代，英国路虎越野车的发动机马力也小得可怜，只有1.6L-2.0L，美国cj3a也只有2.25l，Patrol在非洲和中东沙漠地区广受好评。1955年，巡逻车发动机功率由日产自动车平冢工厂提升至92马力，新一代nbl直六水冷发动机为3666cc。油箱也从47l增加到了70l。最高时速超过100km/h。
同年年底nc发动机增加了patrol，排量3956cc，马力105。型号改成了4w61，车头的鬼脸也改成了立体横排设计。1956年，对手丰田bj20也更换了bj发动机，马力也提高到了105马力。3.9l直六水冷设计，分动箱依然没有低档，车壳外观已经比较现代。
1957年，日产重新调整了四前一后变速箱的比例，差速器主传动比为4.1: 1，将巡逻的速度推至106 km/h。
1958年，日产工程师在巡逻车后部增加了轮眉，车轴加长了10mm，增加了wagon(硬顶车型)。当时连日本天皇都有一个。旅行车车身编号是g4w65，是当年非常流行的设计。1959 4w65彻底停产。
1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新车的车身形象完全脱离了mb的影子，车身改成了更加现代的设计。
在1997中，y61替换了y60。新车更流畅，尺寸更大，总长4955mm，宽度1930mm，高度1865mm，轴距2970mm，前后轮距1605mm和1625mm，最小离地间隙225mm，最小转弯半径6.65438+。同年，对手丰田也用100系列取代了80系列，但为了平衡越野性能，改用ifs(前独立悬架)，推出了105系列，采用80系列发动机和前后硬轴。可惜日本、中国、美国都没有卖105系列。
Y61依然采用前后硬轴设计，是日本唯一一款前后硬轴的大型越野车。新车采用传统梯形大梁设计，前后硬轴采用螺旋弹簧悬挂。这种没有流行的气压和油压弹簧的悬挂更加可靠耐用，是非常难得的设计。发动机有三种选择，td42t柴油增压器4169cc，最大马力160hp/3600rpm，扭矩330nm/2000 rpm；Rd28eti柴油增压2825cc，135hp/4000rpm，扭矩287nm/2000rpm，tb45e汽油4478cc，马力200hp/4400rpm，扭矩348nm/3600rpm。这三款发动机都是直六，有两款柴油发动机是继承上一代的，但是马力和扭矩输出都有所提升，但是汽油发动机的性能还是不如对手100系列的4.7升v8。配备五前后手动变速箱或四前速电子自动变速箱。分动箱除了高低档，还保留了半时四驱。柴油4.2t的差速比为4.11: 1，柴油2.8t的差速比为4.625:1，汽油4.5l的差速比为3.9:1，前轴可以自由。
Y61车身风格比上一代豪华了很多，可以和竞争对手相提并论，成为了一款豪华的大型越野车。而且底盘采用了最可靠的硬轴设计，后防倾杆还可以有电动取消的功能，方便越野。这是一款真正受到四驱车迷喜爱且难得的硬派四驱车型。
2002年工厂采用了新一代的tb48de发动机，虽然也是直六设计的4758cc，但是动力比对手的4.7 v8更强，4800转可以产生245hp马力，最大扭矩399.8nm/3600rpm。因为马力提升了近23%，设计师设计了新一代五速电子变速器(带+-挡，不带离合器)。新变速器的传动比为1，3.54:1，2.264:1，3+0.471: 1，4+0.000: 1，5+0。分动箱的高低传动比保持不变，还是1.00:1和2.02:1，但最终的差速比由3.9:1变为3.545:1。由此，新一代ta-wfgy61巡逻车不仅极大地提高了最大速度，而且速度也大大提高了。
总的来说，这款引擎在中东、澳大利亚和日本的用户中受到了好评。为了满足不同地区的需求，工厂推出了不同马力的4.8l车型，其中马力最大的super safari可以发出280hp的马力。这款车的改装配件很多，基本上日本，澳洲，欧洲等知名厂家都有很多改装件，包括不同的前保险杠，前后保险杠，后保险杠，绞盘码，防水喉，升降件，氮气减震器，不同品牌不同尺寸的越野和公路用高档合金轮毂，arb前后差速锁，达喀尔tailladder，tjm和arb行李架，备用60l-80l大油箱。
2002年底，日产在中国新疆组织了一次巡逻试驾。如果这一代巡逻车也能在郑州生产，车价肯定会再降，对于国内的硬派4×4车迷来说是个不错的选择。我自己也很喜欢巡逻，这和我在非洲、澳洲、中东看过很多巡逻有关。不幸的是，香港没有进口它们。除了丰田，日产也是可靠耐用的。除了军队，地方武装，土匪，联合国维和部队也用了不少。
为了保持竞争力，这一代巡逻车还保留了三门短轴版来与lc 70竞争。前几年日本有专家对lc 74和三门巡逻车做了一个透彻的对比，发现每个人都有自己的优缺点，几乎分不出谁是赢家，而且海外有更多的皮卡车型可以和lc 75竞争。
日产patrol的口碑历经半个世纪的考验，来之不易。笔者认为，60巡逻二代很有历史意义，四代很适合越野使用，五代更适合今天的公路和越野使用。
2013图雷主要体现在几个方面:
雷霆动力组合:
ü VK56VD技术领先的V 8缸发动机，最大马力400匹，最大扭矩555牛·米；
ü搭载全新7速手自一体变速箱，换挡响应快速平顺；
无与伦比的全地形越野性能:
ü越野非承载式车身设计，带来高通过性和高可靠性；
④采用世界首创的HBMC车身动态液压控制系统；
④采用全地形全模式驾驶辅助系统；
ü全方位越野监控系统。第一代途乐诞生于1951，就像陆地巡洋舰的诞生年份一样。途乐到目前为止已经生产到第七代了，但是不像陆地巡洋舰系列在国内的风光，只有第五代和第六代进口到国内，所以我们大部分人都不是很了解他，在路上看到他的几率很低。如果你喜欢看新闻联播，就不难看出——国际维和部队驾驶的白色SUV经常在最后几分钟出现在国际新闻中，第六代途乐(Y61)在车门上涂上“UN”，4.5L和4.8L的汽油车型引入中国。
因为销量原因，Y61于2008年在日本停产。时隔两年，终于发布了新一代车型——Y62，发布地点选在阿联酋迪拜，也符合其车辆定位。
第六代车型于10月20111进口广州车展，中东在售车型根据当地用车环境和消费者需求对外观和内饰进行了调整。
目前MC Y62在中东市场非常受欢迎，充分展现了Patrol Toure超越同行的强大产品实力。
未来，我们将根据中国市场和消费者的反馈，对产品进行升级和调整，推出更多符合中国消费需求的产品，为消费者提供更高品质的汽车生活。