【海川品车】用买新顶级车型的钱收集一辆独特的老款迷你JCW(一)
我觉得汽车不应该是工具，而应该是调节生活乐趣的玩具。我知道这种说法的价值取向有问题，但其实和手表一样。看时间不需要带表，但值得把玩和收藏。汽车其实也是可以治疗的。
四年前，在午餐时间被一位同性恋好友怂恿之后，成为一名迷你车主是在一片混乱中决定的。我当时并不知道，这款车在接下来的几年里改变了我看待事物的方式。当时买Tomoto思明不到3年，06年和一个二手车商换了一辆MINI。库珀。将死版本。事后我一直觉得自己失去了以新车换二手车的操作，应该让车行赔我差价。
之所以受到鼓励，是因为我特别喜欢小型车，还得带全景天窗。原来人生第一辆车是锁定二代飞度的小改款，因为它有全景天窗。结果家里人强烈反对，我只好在预算内选择了思明。毕竟，作为一个广东人，我从小就受到JDM文化的影响。
但是，在网上看到这款MINI？库珀。将死之后，我完全被感情这个词击中了。它复古的设计，小巧的车身，全景天窗，仿佛一切都是上天安排的，完全符合我的口味。而且电影《偷天》的很多著名场景在我脑海里浮现，尤其是三辆mini穿梭在地铁站的经典场景。当然，在我一时冲动买下这台MINI之前，我并没有做足功课。
这辆迷你吗？库珀。Checkmate是宝马收购后诞生的第一款车型，代号R50。在卢浮宫时期，品牌拼写改为全大写MINI，以区分产品标志。不过这款小车有很多值得研究的设计和技术。其中大灯内嵌在动力罩内，不仅复古，在狭小的机舱内也方便维修。另外，后玻璃窗整体包裹在C柱周围的造型很独特，也是当年的制造工艺。将死是“轨道”的特殊版本，与一般的R50不同。两侧板上有格子旗，B柱上有徽章。原厂标配17寸轮胎。
车内全黑，还有带换挡拨片的三幅式方向盘，瞬间提升运动品味。座椅被第一层小牛皮包裹，即使经过10年的洗礼，依然完好无损。但其实对比之后的两代MINI，我们发现这一代用的材料很扎实，很有思想。拿中控台的按键布局做个对比，你会发现原来的车型除了很久没有显示屏之外，造型和分布都更好，但是作为一款复古元素很强的MINI，显示屏显然是多余的。但这不代表配置复古。车上的方向盘按钮、自动空调、蓝牙电话和巡航控制。
其实我很幸运。这个将军的内部远比它的70，000英里的机器要好。买二手车除了看钣金，查看内饰的折旧程度也很重要。因为车买了以后，我们就坐在里面。如果出现了不可挽回的问题，每天一上车就意识到了，生活就没意思了。
我把车开回家之后，才通过网上的MINI信息发现，对于从小爱车，做了三年汽车媒体的我来说，这是从小到大的第一次冲动消费。从看车到拆车，用了不到三个小时。要不是我中途办了一道验车手续，不到半个小时就办完了。
在去掉了前东家“汽配城”的土气装饰后，Checkmate又恢复了以前的英伦气质。短小的车身加上扎实的底盘，在公路上可以灵活超车。果然，一辆小车开起来很有感觉，甚至一进车位就一头扎进去，没挪出第二科。但问题是，原本的小马力，再加上岁月的摧残，再加上匹配CVT变速箱的激励，这对1.6升自吸发动机不仅加速发力，而且巡航时由于转速高，油耗惊人。但是车，你总要折腾它，是你自己的唯一吗？一.引用一下。盛大？图尔杰瑞米·克拉克森的名言:如果你的车不能让你每次上车都感到兴奋，那它只是一个工具。如果你的只是个工具，还不如坐公交。
其实我本来就有把思明移植到FD2动力总成上的想法，而且买了MINI之后，我还在网上搜了一下这个将死搭载的动力数据信息，结果发现了一个令人震惊的事情。这对发动机其实大有可为，它的诞生得益于克莱斯勒和罗孚的合作。这款发动机名为TRITEC，有1.4升和1.6升两个版本。最早用于克莱斯勒的PT漫步者，后来MINI车型升级植入作为主要动力。而且国内的一些自主品牌，比如奇瑞、力帆，因为一些渊源，也组装了这款发动机。
不过让我惊讶的是，这款发动机有1.6升的增压版。2000年，宝马出售了旗下的罗孚品牌，但仍保留了在TRITEC发动机厂的股份。过了MINI之后？由JCW部门打造的TRITEC发动机配备了伊顿罗茨增压器，将压缩比从10.5:1降低至8.3:1，使这款1.6升增压发动机可以输出163马力和220牛·米的最大扭矩，百公里加速仅为7.8。这不能更糟了。电影《偷天》中，女方驾驶的MINI是搭载TRITEC发动机的增压版。发出狼嗥般的加压声，让人肾上腺素飙升。而且相信在大家的认知里，增压是美国大排量肌肉车的动力来源，小排量机的增加很少。这让我更加坚定了把这款MINI打造成经典的决心，移植这款机械增压TRITEC发动机是最好的办法。
我作为宝马车主深入调查第一辆MINI后发现，它可以分为代号为R50的三门两厢、代号为R52的敞篷和代号为R53的高性能三门两厢。但国内这类车型屈指可数，造成了这种情况。其中宝马试水的行为也与消费者不接受近40万的小型车价格的原因有关。
R53***搭载1.6升增压发动机的车型有四款，而且都有很高的区分度，就是发动机盖设计有孔来冷却增压中冷器。可惜基础版163马力库珀？211马力的s型和JCW型还没有正式引入中国，只有少部分外商带入市场转售。全球限量1，000辆。为了纪念MINI在1.964蒙特卡洛拉力赛的首个冠军，1.73马力的MC40也没有引入中国。全球限量2000辆，在这一代车的战斗力中是顶尖的。可以爆265，438+08 GP65，438+0。只引进了5辆车到中国，但是只卖出了3辆。毕竟能承受73万的价格，这才是真爱中的真爱。
看着这么经典的车型，居然是国内车界缺失的，我立马想出了这个TRITEC发动机的增压版。但是国内的玩车环境对于喜欢折腾的车主来说也是无可奈何。
所以我在国内找到R53的1.6升增压发动机的可能性极小。当然，作为一个广东男孩，我必须知道一个叫陈天的地方。这个被视为汽车玩家的天堂，位于广州市白云区城乡结合部，因为城市发展的需要，已经被拆除。但是四年前，那个地方是我唯一的希望，希望全中国都能最终找到R53发动机。
经过三天的市场探索和收集一些网上大神的经验，玩迷你移植并不像JDM那么容易。与日系车不同的是，欧洲车除了行车电脑之外还有一个叫传感器的小玩意，遍布车内，是信号的中转站。这个设计好不好，好的地方是在保养检查的时候可以得到最详细的车辆信息；但不好的是，要移植，就意味着不能只换发动机、变速器、线束。更有甚者，在我买这个将军之前，我根本没碰过也没开过MINI。这是我目前学习的速成班。但如果能移植成功，在国内也算是经典案例，成为小众车中的小众车，非常有收藏价值。毕竟作为一个汽车玩家，最怕被人误解，随波逐流。
最后，在我好朋友的介绍下，我认识了田琛的一个汽车经销商。在打听了MINI配件的市场和运输情况后，我在日本通过这个专家的二手拍卖行拍到了一辆2003年的Cooper。s，我决定做一款带手动变速箱的增压MINI，这在国内很少见。
很多朋友在惊叹我的气魄之后，会奇怪为什么要买方向盘倒挂的日系车。其实汽车行业的人都会知道，日本的市容整洁，道路维护好，所以车辆损耗低，更何况日本人非常舍得花钱养车。而且日本人认为只要自己的车出了点小事故，就是车挡了灾，在命运的尽头必须卖掉。这种迷信也导致了日本的二手车价格非常便宜。
如果你听到我说价格很低，你会立刻产生跟风的想法，但这只是万恶的开始。首先，国外的二手车不能直接进入中国。我的日本库珀？整车运到香港后，S在被称为香港车迷天堂的金田解体。
车头直接全线。这种被专家称为“割头”的操作，旨在保护发动机和变速器的完整性。对于移植来说，除了参考意义，更多的是避免运输中遗漏小零件。其次是运回大陆，那里只能存一万字(你懂的)移植之前，我做了一个计划。反正将死就要拆了，我就想换个颜色。MINI不就是汽车界的时尚之子吗？既然动力准备提升，可以说白切鸡打酱油还不错。哑光水泥灰车身，钢琴黑车顶；反方向，让轮眉和侧裙以及前后杠底部为亮黑色；前挡泥板漆成橙色，以纪念将军会的身份。刷完可以去车管所换车身颜色。
效果图完成后，他们开始在一个好朋友的车库里工作。由于篇幅有限，想了解一下我将死迁移过程中发生的各种趣事。请关注下一期。
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