布加迪威龙跑车是哪个国家制造的？

布加迪的创始人埃托雷·布加迪(Ettore Bugatti)出生于意大利。这家以他的姓氏命名的汽车厂位于莫尔斯海姆；。这个位置在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省。普法战争法国战败后，割让给普鲁士，德国统一后成为德国领土。第一次世界大战前是德国领土(战后归还法国)。这家汽车厂以精湛的造车技术闻名，先进的汽车制造是一流的。布加迪是大奖赛的昌盛骏(F1的前身)，他们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军。布加迪也是李曼24小时耐力赛的常盛骏，让-皮埃尔·维米尔(Jean-Pierre Wimille)为此两度夺冠，而罗伯特·伯努瓦(Robert Benoist)和皮埃尔·威龙(未来的威龙车模就是为了纪念他)也为布加迪夺冠。

设计

布加迪的车就像一件艺术品，它的发动机全是手工制作和调校的，能轻量化的零件都不放过。布加迪注重车的细节和平衡性。他形容他的主要竞争对手宾利是“世界上最快的卡车”，因为宾利只注重耐用性和性能，而忽略了轻量化。在布加迪的造车哲学中；体重是最大的敌人。

发动机

由于其发动机的外观(当时布加迪的发动机都是直列式的)，布加迪被称为立体派艺术家，他实际上拜访过立体派艺术家。很多布加迪的发动机体积并不惊人，但是输出却异常强劲，很多发动机都是每缸三气门。甚至还有增压的。布加迪在看到美国米勒的两款赛车发动机结构后，得到了米勒的授权，开始在自己的车上配置DOHC结构。

编辑此事件的成就。

布加迪在赛车方面成绩斐然，几十年间赢得无数冠军。布加迪Type 10在第一场比赛中获得前四名。1924年，布加迪35型是布加迪历史上最成功的赛车。它席卷了汽车世界，赢得了2000个不同大小的冠军。布加迪从1925到1929获得了塔尔加·弗洛里奥的冠军。路易斯·凯龙星是驾驶布加迪登上领奖台次数最多的车手。未来，大众集团的布加迪计划推出一款以他名字命名的概念车。布加迪最终的成绩是在比赛资源不足的情况下，1939李曼24小时耐力赛冠军被让-皮埃尔·维米尔和皮埃尔·威龙夺得。

编辑此段落的原始结尾

除了汽车，埃托雷·布加迪还设计了名为Autorail的发动机驱动火车和飞机(尽管他的飞机从未飞行过)。他的儿子让·布加迪死于1939年8月。他三十岁，因为在车库附近测试时发生车祸。之后布加迪的命运变得坎坷，二战摧毁了莫尔斯海姆的工厂。布加迪最终计划在巴黎郊区建立新工厂，设计一系列汽车。创始人Ettore Bugatti于21，1，0947年8月去世，车库运营结束。20世纪50年代，罗兰·布加迪希望凭借中置发动机的251型赛车重返汽车市场。他邀请了为罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂工作的设计师Gioacchino Colombo，但是这款车的原型车性能并没有想象中的好，所以他最终决定不生产了。在20世纪60年代，Virgil Exner打算复兴布加迪。在都灵车展上，他展出了一辆由Ghia设计，使用布加迪Type 101底盘的汽车，但最终告吹。布加迪品牌在1963卖给了Hispano-Suiza(原是汽车厂的飞机零部件供应商)。Snecma在68年接手了布加迪品牌，然后卖给了梅西耶。这两个品牌在1977年合并为梅西耶-布加迪。

编辑此段落的发展历史

布加迪是世界著名的老牌跑车品牌。1909年，意大利人Ettore Bugatti在德国创作了Bugatti车标。

建立布加迪公司，专门生产跑车和豪华车。布加迪的产品做工精致，性能卓越。布加迪的每一辆车都可以被誉为世界名车。1956停产。1990意大利实业家Romano Attioli购买了布加迪的商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能高品质的跑车和轿车。布加迪总共生产了7000多辆汽车。1998被德国大众集团收购，现在属于大众汽车。布加迪最初位于莫尔斯海姆，属于阿尔萨斯(Alsace)。阿尔萨斯原本是法国的一个省，后来普法战争后划给了普鲁士(普鲁士和德国的关系应该是清楚的)。然后直到一战才回到法国，二战被德国占领。所以布加迪的网站一段时间在法国，一段时间在德国。虽然其所在地和国籍发生了变化(德国1909-1918；1919 -1956法国)，但我们还是把它当成了法国品牌，因为它发展的所有重要阶段都位于法国。布加迪在二战中消失后，直到1991才在意大利重新建厂。布加迪杭炜EB16.4曾创下407 km/h的非官方世界量产车最快纪录，后来被Shelby Supercars (SSC)旗下的Ultimate Aero Twin Turbo以465，438+065，438+0.76 km/h的平均速度(吉尼斯纪录认定)打破。布加迪于2065年7月推出终极布加迪车载Supersport，438+00，在英国车展《topgear》中平均时速4365433。

编辑这段布加迪大事记

布加迪汽车是古典老车数量最多的汽车之一。布加迪品牌的汽车广泛应用于世界上许多著名的汽车博物馆，包括布加迪车辆EB16.4。

在馆内可以看到，它性能优异，车身造型新颖流畅，发动机配置独特。埃托里·布加迪，布加迪的创始人，1881年出生于米兰。他的父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪从小就在一所艺术学校学习。他特别喜欢开车，从17岁开始参加赛车活动。18岁时，他进入了普林内蒂斯图基(Prinetti & amp；Stucchi)公司，学习三轮汽车的设计和制造，并在今年的汽车比赛中获得冠军。1890年，T1 (No.1)名为“Grinelli”的四轮车设计完成，在自己的车间配备12HP直列四缸发动机，获得米兰世博会金奖。Diedrischs)T2 (24HP)和T3 (50HP)很快被设计开发出来，并参加了Paris和Bordeaux的比赛。T5赛车参加了Ammos赛车比赛。T6车由德国科隆道依茨公司生产，采用1905开发的OHC气门机构。T7车叫Mathis)，T8和T8车是道依茨Elmes车，总排量5430ml。1909年，在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建了一个工厂。一方面设计了一辆标致贝贝紧凑型车，另一方面制造了一辆排量为1208ml直列四缸发动机的T10轿车。1914年，开发了一款钢丝辐条车轮的T17型汽车，以马蹄形散热器格栅为特征，时速110 km/h，第一次世界大战期间，ettori Bugatti为美国杜森堡汽车公司设计制造了功率为410HP的直列八缸航空发动机，第一次世界大战后，从1920开始，陆续开发出配备四缸16气门(四气门机构的创始人)和小型发动机的T22和T23赛车，并在法国勒芒24小时汽车赛和布雷西亚汽车赛中获得冠军。1922年，研发出直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml，配备增压器。1925的T35型由布加迪车载EB16.4执飞。

其高性能和出色的车身造型活跃在欧洲赛道，尤其是T35B配备了Lutz增压器，最高时速可达265，438+00 km/h，因此畅销全球，至今仍有大量。从1927的T38开始，生产了敞篷跑车和双座赛车。T41933车型T41被誉为瓦亚尔德的豪华大型旅游车。发动机为直列八缸，排量高达14700ml，转速180km/h，大车身重量3000kg。只生产了6辆，至今还保存着。让·布加迪(1909–1939)，埃托里·布加迪之子，从T57这款跑车和豪华豪华轿车开始就参与设计工作，以精致的车窗和新颖独特的车身，成为汽车界的宠儿。然而不幸的是，让·布加迪在1939的一场交通事故中不幸身亡。在世界经济不景气的情况下，ettori布加迪工厂经营困难。二战初期，德国人占领了法国的ettori Bugatti工厂。但布加迪本人并没有屈服于侵略者的威胁，坚持意大利国籍，因而遭到迫害。在汽车界摸爬滚打近半个世纪的一代著名汽车设计师1947去世。布加迪共生产了T1-T101等100款车型。二战结束后，布加迪工厂依然维持着惨淡经营，直到1956年才开始主要生产T101汽车。然而布加迪本人却一直被后人所推崇。大部分布加迪汽车已经成为法国米卢兹博物馆的珍品，德国道路上仍然可以看到布加迪汽车行驶。直到1987年，汽车经销商Romano Artioli，一个金融家，买下了布加迪品牌，将布加迪总部从莫尔斯海姆搬到了意大利，布加迪重回车坛，并在191推出了EB110，作为创始人EB 100周年的纪念。EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机和四驱系统，性能在当时无与伦比，成为众多性能车爱好者和汽车收藏者的喜爱对象。然而，由于经营不善，布加迪在1995年宣布破产，将大约12辆处于不同组装阶段的汽车遗弃在生产线上，直到公司的债权人决定如何处置它们。1998，布加迪品牌被大众收购。后来大众品牌也没有像其他超级跑车一样对现有车型进行改进，看看能达到什么标准。而是第一次定下了1000马力400公里的标准，然后聘请了大量的工程师夜以继日的攻克各种技术难题才达到这个标准。这也是布加迪和其他超级跑车最不一样的地方。最终的结果是布加迪EB16.4杭炜，这是当今世界上最强大的汽车。另一方面，大众也开始重建布加迪在法国莫尔斯海姆的生产工厂。最后，新工厂被命名为布加迪工作室，于2004年完工，2005年正式开业。现在是布加迪的总部。工厂每年能开出约60辆杭炜，全球限量300辆。目前剩余订单不多。布加迪威龙

2008年北京车展，布加迪正式进入中国销售，仅在展会结束后两小时，就在中国售出了第一辆布加迪EB16.4杭炜，布加迪正式进入印度和台湾省市场销售。

编辑此款品牌

基本信息

英文名:Bugatti布加迪汽车(20辆)创始人:Edor Bugatti，创建日期:1909国家:意大利集团:奥迪ag中国售价:25-67万元(人民币进口关税税率直接影响价格)。

我们知道的一些品牌。

布加迪EB18.3骑龙(概念车)布加迪EB118(概念车)布加迪EB218(概念车)布加迪EB110布加迪EB112车(车)布加迪车内饰(5张)布加迪EB165438龙和威龙是两款车，威龙是硬顶，威龙是敞篷版。其实威龙在布加迪进入中国市场之前就是中国车迷的音译，威龙是布加迪的官方翻译。所谓的敞篷版其实叫布加迪威龙Grand sport。布加迪虽然曾经是意大利跑车品牌，但被大众收购后主要在德国生产。布加迪veyronEB16.4长/宽/高(mm):4420/1995/1150轴距(mm): 2650整备质量(kg):1888kg Supersport(65488kg:120发动机类型:W16每缸气门数:4涡轮增压方式:4涡轮增压 小时2.5s 0-100 mph 6.2s super sport:未知0-300km/h 16.8s super sport:14.6s轮胎法国米其林22寸价值2万英镑价值:180w(直接受汇率影响)supersport:225w其他限量请参考。

编辑此段布加迪的竞争对手

Imbugatti的车型是上千万的豪华跑车。同价位，目前动力强劲的品牌有帕加尼、科尼赛克、塔拉蒙大拿等。

编辑这段布加迪系列产品

布加迪EB16.4威龙超级跑车

布加迪威龙超级运动(13张)2010年7月布加迪推出的布加迪威龙系列终极车型。由于更换了更大的中冷、更强劲的涡轮增压发动机，最大功率输出从1001马力提升到了1200马力的峰值扭矩输出。其次，这款超级跑车配备了全新研发的空气动力学套件，采用半封闭式结构包裹原有外露的发动机舱，降低风阻，采用全新设计的底盘悬挂和全碳纤维车身结构(价格需增加10w欧)。因为重新设计了单壳结构，使用了更多的碳纤维，所以比基本款轻了50kg左右，这也是普通威龙无法升级为威龙ss的原因。2010年7月4日，在德国技术检验局和吉尼斯世界纪录代表的共同见证下，布加迪车辆现任试车手皮埃尔-亨利(Pierre-Henri)获得任命。Pierre-Henri Raphanel在Ehra-Lessien(德国大众最高安全测试赛道，全长超过25km，大直路约8.8km)驾驶Super Sport最终获得了431km/h(268 mph)的平均最高时速，而这个结果来自于427.933 km/h的仪器测量，值得一提的是，官方的说法是，为了保护轮胎， 商用车的极限速度将被电子限速锁定在465，438+05km/h——但即使这样的速度也已经超过了美国谢尔比超级跑车(SSC)旗下的Ultimate Aero Twin Turbo此前创下的465，438+065，438+0.76 km/h的成绩。

布加迪EB16.4威龙(杭炜)

布加迪EB16.4威龙(杭炜)

1998年布加迪被大众汽车收购后，大众汽车总裁皮埃尔提出的第一个布加迪项目，就确定了打造世界上气缸数量最多、速度最快、最能体现人类造车科技水平的计划。由1999年推出的布加迪EB 18.4威龙概念车演变而来。布加迪EB16.4杭炜是自EB110以来第一款真正挂着布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二次复活后的创举。布加迪EB16.4杭炜是一款独一无二的超级跑车。没有任何一家汽车厂商设计、规划或制造过这样一款极致跑车:功率规格为1，001马力，最高时速407 km/h，扭矩1，250 Nm，16四缸涡轮增压发动机，固定四驱。最强的动力规格和科技创新将加速性能推向极致:0-100 km/h加速仅需2.5秒，0-200 km/h加速7.3秒，0-300 km/h加速16.7秒。但是布加迪汽车公司一直强调减速性能一定要优于加速。所以布加迪EB16.4杭炜从100-0 km/h刹车仅需2.3秒，尽管有如此高性能的技术数据，布加迪EB16.4杭炜还是非常适合日常驾驶的。它将最简单省心的日常操作与激动人心的超高性能驾驶乐趣完美结合。布加迪EB16.4杭炜汇集了顶尖的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。不会太贵也不会太完美，只会用最好的零件和材料生产布加迪EB16.4杭炜超跑。布加迪EB16.4杭炜凭借最简单省心的日常操作、惊人的动力和高速公路上极速的表现完美结合，立刻成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的彼得森汽车博物馆甚至展出过一辆布加迪威龙16.4。此外，它还吸引了一批潜在客户，这些客户并没有特别考虑购买世界上最强大的超级跑车，而是完全被其无与伦比的舒适性和简单的日常操作迷住了。布加迪的创始人Ettore Bugatti会深感欣慰。他坚持认为布加迪的名车是真正的艺术，布加迪EB16.4杭炜是他哲学和理念的现代诠释。这是一款融合了艺术、形式、完美技术等布加迪核心价值观的超级跑车。毫无疑问，布加迪EB16.4杭炜在汽车史上树立了一个新的里程碑。布加迪威龙是工程学上的伟大艺术品，美国国家地理节目曾经为它做过节目。布加迪杭炜的技术是一半汽车一半飞机！它的设计面临几大问题:第一，如何冷却如此强大的发动机。布加迪车载发动机功率为1001时，发动机实际产生的功率为3000，三分之二的功率转化为热量，烧坏了实验室天花板上的排气装置。布加迪工程师通过增加进气量，使用钛、陶瓷等一系列材料，解决了这个问题。二、车速达到407km/h时，普通刹车片已经烧坏，如何找到专业刹车片？布加迪得到了德国一家特殊材料公司的帮助。公司采用碳纤维、陶瓷等复合材料二次烧结，使其使用温度达到1.800度，而普通刹车片只有1.300度。第三，当车速达到407km/h时，需要专业轮胎。布加迪得到了法国米其林的帮助！米其林工程师专攻轮胎制造技术，比普通轮胎苛刻，甚至超过飞机轮胎。经过米其林“轮胎拷问器”的验证，终于研制成功。四个轮胎的价格达到了2万美元。第四，如何在一定的时间让车停下来，尤其是407km/h，布加迪工程师利用飞机尾翼的空气动力学原理，通过尾翼改变角度，增加车的抓地力，增加摩擦力，其空气制动力占整个制动力的三分之一。控制系统采用高科公司的超灵敏电抗器，几乎达到光速，从而实现高速刹车，及时刹车，停车.....布加迪杭炜一半是汽车，一半是飞机！完美的工程作品，汽车工业的里程碑！

布加迪16C加利比耶

布加迪2009年推出的一款四门轿跑概念车，旨在向布加迪57型致敬，将于2013年投产。布加迪16C Galibier (13张)布加迪16C Galibier采用布加迪的8.0升16缸发动机，但相关数据可能小于威龙747 kW最大输出功率1250牛顿米的峰值扭矩。至于小多少，布加迪官方在本次发布中并未透露。但无论如何，凭借四驱系统、高性能碳纤维陶瓷复合制动系统、重新调校的悬挂系统，布加迪16 C Galibier将有绝对实力挑战史上最强四门旗舰宝座！动力方面，16C Galibier采用前置布局，8.0L 16缸发动机分两个不同阶段增压，输出功率在189-986马力之间，依然采用四驱。与威龙不同的是，16C Galibier的巨大动力并非来自四涡轮增压，而是来自一套两级增压器。16C Galibier标配碳纤维陶瓷刹车盘，使用常规汽油燃料，但需要时也可使用生物燃料作为动力源。布加迪16C Galibier的售价将定在90万欧元(折合人民币884.7万元)至98.49万欧元(折合人民币968.2万元)。

布加迪威龙大赛车

布加迪车辆的衍生版本，车辆敞篷，车辆大运动。布加迪GrandSport(12张)杭炜GrandSport的动力系统与杭炜16.4相同。W16发动机采用4涡轮增压技术，配合7速DSG变速器，在2200转/分时扭矩可达1250牛·米。自然，在2.7秒内完成100公里的加速对于杭炜大赛车来说是一件小事。相比之下，这款快慢机从100到0 km的刹车距离仅为31.4 m，仅需2.3秒。这是因为杭炜GrandSport使用了尺寸为400 mm的碳纤维陶瓷制动盘和8活塞制动卡钳。GrandSport是敞篷车和敞篷车的兼容作品。硬顶拆下后是不可能随身携带的，所以设计师从雨伞中汲取灵感，设计了特殊的软顶结构。可以方便的安装在车顶，拆下后存放在后备箱里。

布加迪威龙fbg par爱马仕

布加迪和爱马仕生产的限量版特别版杭炜。总产量限定为15辆，技术参数和动力规格与普通杭炜完全相同。限量版由布加迪提供，而爱马仕提供内饰，并对整车风格的设计稍作修改。内饰全部手工制作，可以根据客户对颜色的需求进行搭配，客户也可以根据自己的需求进行预定。一个工匠要花十几个小时才能缝好一张方向盘皮。所以爱马仕一个月只能生产一辆车内饰，所以这款爱马仕特别版一个月只能生产一辆车。fbg par Hermes

据介绍，一般的汽车仪表盘通常都是磨砂铝材质，但爱马仕版全部是小牛皮包裹。车上的乘客还会在仪表盘上发现一个设计精美的小柜子，可以用来装各种旅行用的小物件，还有一个带拉链的爱马仕钱包。驾驶座和副驾驶座均采用双色小牛皮包裹。分隔驾驶室和后置发动机的挡板一直都是碳纤维材质，在这里用同样的优质皮革材质包裹。正品粉丝的后备箱里有一个专门的收纳盒，由带有“Toile H”图案的帆布和真皮制成，极其奢华的内饰由爱马仕工匠打造。

工作完成了。为了突出爱马仕的品味，该车采用8辐抛光铝合金轮胎，字母“H”被烙在中央蝶形轮锁上。轮圈周围的通风孔设计模仿了爱马仕骑马钉的典型风格。参赛作品图册更多图册布加迪汽车(20)