中远空海和中远海运分别转让6543.8+089.44亿股和200亿元购买港口股权，加速布局。
公告显示，中远空海与中远海运集团签订转让协议，中远海运集团将其持有的上港集团34.76亿股股份(占上港集团总股本的65.438+04.93%)转让给中远空海，交易价格为654.38+08.944亿元。
同日，中远空海与中远集团签署转让协议，中远集团将其持有的2.44亿股广州港股份(占广州港总股本的3.24%)转让给中远空海，交易价格为7.79亿元。
事实上，自2020年航运业进入上升期以来，中远海控就未雨绸缪，为跨越行业周期做准备。本次交易通过直接参股两大港口企业集团，有助于公司实现港口产业资源的汇集和优化布局，提高经营质量和收益，有效平抑周期性风险，提升全链条服务的核心竞争力。
前三季度赚近千亿，未雨绸缪，跨越周期。
10年10月29日，中远空海发布2022年三季报显示，公司实现营业收入316545438+0亿元，同比增长36.75%；归母净利润972.15亿元，同比增长43.74%。
业务方面，集装箱航线营业收入2977.438+0.7亿元，同比增长38.35%；国际航线每集装箱收入2876.04美元/TEU，同比增长47.96%。
事实上，虽然中远空海前三季度盈利近100亿元，但由于集装箱运输市场的周期性低迷，公司业绩及相关业务均有所下滑。
数据显示，中远空海前三季度整体业绩增速已低于上半年。公司三季度营业收入和净利润分别增长14.68%和6.42%，二季度增速分别为41.43%和71.42%。
同时，20438年6月至2022年9月，公司集装箱运输业务货运量约为18544.4万标箱，较去年同期下降9.36%。
记者发现，在经历了历史性的货运高峰后，今年集装箱船的运价正在下跌。
VesselsValue数据显示，超级巴拿马集装箱船一年租金在今年3月至8月底达到每天654.38+048.5万美元的峰值。然而，到9月底，超级巴拿马的日租金已降至9.2万美元，比今年的历史高点低了38%。
2018以来集装箱船一年租赁租金走势来源:VesselsValue
事实上，航运行业自2020年开始进入上升期，中远海控未雨绸缪，确定了“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营与投资平台”的定位，不断探索新的布局，平滑航运周期性带来的冲击。
近200亿元收购港口股权，加速全供应链布局。
10年10月29日，中远海控宣布收购上海国际港务(集团)有限公司(以下简称“上港集团”)和广州港股份有限公司(以下简称“广州港”)部分股份。
公告显示，中远空海与中远海运集团签订转让协议，中远海运集团将其持有的上港集团34.76亿股股份(占上港集团总股本的65.438+04.93%)转让给中远空海，交易价格为654.38+08.944亿元。
同日，中远空海与中远集团签署转让协议，中远集团将其持有的2.44亿股广州港股份(占广州港总股本的3.24%)转让给中远空海，交易价格为7.79亿元。
公司共使用6543.8+097亿元购买上港集团和广州港两家优质港口企业的部分股权。
中远空海表示，本次交易是公司确定“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营与投资平台”定位后，在整个供应链领域的又一次重要布局。
通过股权层面的直接合作，中远空海与上港集团、广州港的战略合作关系将进一步深化，供应链各环节的整合与协调将得到加强。以资本为纽带，推动各方参与数字航运建设，助力构建以国内大流通为主体、国内国际双流通相互促进的发展新格局。
公开资料显示，上港集团和广州港都是港口行业的优质企业。
上港集团是中国港口行业的龙头企业。成立于1988和10，注册资本232.79亿元。实际控制人为上海市国资委。其母港集装箱吞吐量连续多年位居世界第一，营业收入和净利润规模位居前列。
广州港隶属于广州市国资委，是华南地区最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港之一。是广州建设国际航运中心和航运枢纽的核心资源。其货物吞吐量和集装箱吞吐量均位居世界前列，成为华南地区与世界接轨的门户。
中远空海表示，通过直接入股两大港口企业集团，本次交易将有助于公司实现港口产业资源的汇集和优化布局，提高经营质量和收益，有效平抑周期性风险，提升全链条服务的核心竞争力。
200亿购买绿色船舶，促进绿色可持续发展。
同日，中远海控宣布，将以每艘2.3985亿美元的价格建造12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，总价28.782亿美元，折合人民币206.36亿元。
对于斥巨资订购新船，中远空海表示，本次交易是顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，积极推动船队发展清洁燃料的新举措，有助于公司不断巩固行业地位，帮助双品牌船队实现从“全球航运”到“全球航运”的跨越式发展。
中远空海透露，此次订购的船舶均为24000TEU超大型集装箱船。设计建筑行业融合了主流先进理念，集成了多项节能减排技术，有助于巩固长期成本优势，提升公司核心竞争力。
绿色低碳、节能减排是航运业的发展趋势，也是未来航运企业发展的关键。
全球贸易的90%是通过海上完成的，航运造成的环境污染早已受到国际社会的关注。2018年，国际海事组织(IMO)通过了IMO船舶温室气体减排初步战略，为航运业设定了碳减排强制性目标。国际海事组织制定的船舶能效指数(EEXI)和碳指数指数(CII)新规将于2023年初生效。
在环保政策的推动下，全球使用清洁燃料的船舶比例大幅增加。今年前三季度，全球“绿色”船舶订单创历史新高。
根据克拉克森公司的最新数据，2022年前三季度，新船订单共计984艘，4960万总吨，其中383艘，2940万总吨的替代燃料占总吨的比例达到创纪录的59%。2021年，只有31.5%的新船采用替代燃料建造。
现有船队和手持订单中替代燃料船的比例也在增长。从吨位来看，目前运营船队中有4.8%的船舶可以使用替代燃料或推进，高于2021年的3.7%。手持订单中替代燃料船占比达到43.8%，明显高于2021年的28.2%。
与此同时，绿色燃料港口基础设施越来越多。克拉克森公司的数据显示，目前有154个液化天然气燃料加注口在运行，98个港口设施在建设中。