吴哥车型的历史是怎样的？
2018昂科威依旧搭载1.5T和2.0T两种排量，1.5T版本称为20T。发动机为代号为LFV的Ecotec直喷涡轮发动机，最大马力169马力，最大扭矩250牛·米。它配备了DCG 7速双离合变速箱，投诉量非常高。SUV中，只有GS4双离合的投诉量较高，GS4的销量远高于昂科威。因为这个变速箱，1.5T的车型已经不值得推荐了。
2.0T版本称为28T，发动机代码为LTG。是SIDI直喷涡轮增压发动机。获得了2013年度沃德十佳发动机的奖项，最大马力260匹，最大扭矩400牛·米。此前搭载代号为GF6的通用第三代6速手自一体变速箱，也为昂科威贡献了不少抱怨，低速性能和可靠性都很差，相比1.5T
2018昂科威的2.0T把老款GF6换成了新款Hydra-Matic 9AT，换挡的平顺性和速度都有了很大的提升，挡位选择也很巧妙，在市区走走停停也不会有什么顿挫，但是手动挡设置成了挡把上的两个按键。按键移位在操作上非常不方便。如果需要频繁换挡，大拇指会很不舒服。或许是厂商认为这台9AT已经足够优秀，车主没必要使用手动模式。
美版昂科威有2.0T和2.5L两个版本。之前搭载的是6速手自一体变速箱。虽然都叫第三代6AT，但美版代号是M2D。在《美国消费者报告》中，虽然乘坐舒适性并不优秀，但在可靠性调查中可靠性表现良好。2019美版昂科威也采用了与中国版相同的动力总成。
昂科威系列有两套四驱系统。常见的电子限滑适时四驱装配在中低配车型上，打滑时会锁止中央差速器并将扭矩传递给后轮，而两款旗舰版则采用了最新的通用智能全路况四驱系统。后轮轴上有两个电脑控制的多片离合器，可以50: 50连续分配前后轮动力，0-100连续分配后轮左右动力，大大提高了脱困能力。
昂科威的底盘为D2XX平台，麦弗逊前后多连杆，CDC主动悬挂，FlexRide四模式自适应驾驶系统，提供标准、运动、旅行、越野四种模式，可以根据需要自由调节悬挂系统、转向系统、传动系统、四驱系统。在同级别车型中，采用主动悬挂的车型很少，昂科威也是加分项。这套系统其实和其他配备电子减震器的车型差别不大。出行模式下，悬挂会比较软，但还是有足够的支撑，是最适合日常使用的模式；运动模式的悬挂偏硬，路感明显变得更清晰，过弯时能保持良好的车身姿态，推迟换挡，转向下沉，增加后轮驱动力；越野模式下，换挡延迟，ESP的介入减少，悬挂硬度也有所调整，以最大牵引力为主要需求。
别克在美国是一个半豪华品牌。在乘坐品质方面一直口碑不错，但在后排的优势和劣势都非常明显。膝盖空间充足，平台完全平坦。但是四驱车型要把平台做的完全平整，那就得不偿失了，因为地板只能做的很高，导致后排头部空间非常小，稍微高一点的人会直接头部。昂科威在NVH中评价很高，配备ANC主动降噪，隔音在同级别中属于中上水平。道路噪声和风噪声的影响较小。因为变速箱会压转速，所以发动机的动静不大。唯一的缺陷可能是底盘隔音，轮胎噪音的传递还是有点明显。
可靠性方面，通用的口碑一直不好。昂科威之前的变速箱收到大量投诉，一度陷入“断轴门”，但2018车型已改为一体轴和9AT，可靠性预期依然乐观。
在安全性方面，美版昂科威已经做得足够好了。在IIHS的测试中，2016和2017被TSP+评价，2018被TSP+评价。在中国C-IASI的碰撞测试中，昂科威的车身结构和乘客舱上部侵入性良好，前排安全气囊作用不大，侧气帘未展开，假人头部横向位移过大，车内乘客安全指数良好，不算优秀，与美版相差较大。