天空汽车张海亮:50亿救命钱，你还需要放下你的生命。

最近，原本陷入资金困境的张海亮找到了新的靠山。作为造车新势力Skycar的董事长兼CEO，张海亮终于迎来了50亿元的新资本加持，随后喊出了上市的口号。

张海亮出生于1970。与大多数汽车企业领袖不同，张海亮的汽车之路“既新又旧”。他离开传统汽车企业进入互联网企业后，开始学习互联网造车的理念。他不喜欢市场被新势力和旧势力分割。“车造的早晚没关系，动力没意义。”今年50岁的张海亮希望用实力建立政权。

想法很美好，但无法实现。毕竟，张海亮只是一家新兴汽车公司的“传统”老板，一心只想赚钱。据传，在找到新的资本进入之前，Skycar几乎停滞不前，由“亲戚”掌管，拖欠广告代理、公关活动以及零部件、物流等供应商的费用。

对于竞争激烈的汽车市场，张灿梁海仅用一笔钱“举旗”？

张海亮的履历可以用“杰出”来形容。

年轻的时候，我被推荐到同济大学当高级工程师和博士。张海亮是一个训练有素的人，从他学会走路的那一天起，他的一生就注定要和汽车绑在一起。研究生毕业后，张海亮加入了SAIC。SAIC是张海亮深耕汽车的重要阶段。经过20多年的SAIC经验，它已经积累了越来越多的张海亮。从一个卑微的职员到SAIC的副总统。当时，他是SAIC历史上最年轻的副总统。

张海亮真正在汽车行业站稳脚跟，也是因为SAIC不断的推广经验。当然，这背后也有令人瞩目的成绩。根据吕飞汽车查阅的资料，这也是其担任上海大众总经理期间，合资企业发展最快的时期。在上海大众工作期间，张海亮带领上海大众多次获得销量冠军。在担任SAIC副总裁后，他开始主要负责车联网等一系列新的汽车技术领域。这大概就是这个传统汽车人进入新势力的雏形。

张海亮的名字真正进入市场是因为这颗“新”种子。2016，张海亮加盟乐视。或许是多年积累的经验让乐视当时看中了张海亮，又或许是张海亮为了“创新”选择了乐视。那一年，张海亮带着在传统汽车行业攒下的“身价”来到了互联网汽车。当年4月，乐视公开宣布张海亮为乐视网总裁兼首席运营官。

张海亮当然没想到，上海大众画下的完美句号竟成了他人生的巅峰。

乐视后来的故事大家都很熟悉。作为互联网造车的“前辈”，乐视的发展似乎脱离了张海亮的想象和掌控，随着公司资金链的断裂，乐视逐渐进入了一个无法转身的境地。

2065438+2007年8月，张海亮出任乐视网副董事长兼CEO。没有身后管理不善的泥潭，张海亮的汽车之路将是无限的。然而偏偏乐视并不美好，张海亮不得不带着新势力继续大冒险。

他已经没有回头路了。从2017到10，张海亮改用电咖车，也就是天空车的前身。电咖车创立于2015，原是乐视旗下公司。当时，大概是为了更好地迎合科技，张海亮也从西装换成了印有电咖品牌的t恤和牛仔裤。

张在乐视工作了一年半。他了解了互联网创业公司的运营模式，完成了从一个传统汽车人到互联网汽车创业者的转变。然而他也经历了第一次创业的失败，开始了第二次创业——全力操盘电咖车项目。

许多人说，这一次它决定了张海亮的“生死”。但是张海亮说，他不再感到不安，而是更有信心了。

张海亮首先用一个词接管了电咖——“更适合”。

在乐视期间，张海亮已经是网吧的董事长。“经过一年多的观察，感觉这个团队很好，动力更好，企业理念更符合。找一家高薪、成熟、有发展的公司，可能不符合我对创业者发展轨迹的预期。e咖可能更适合我。”

这可能也是他有信心能创业成功的原因。但是“适合”和“自信”不足以支撑一个舵手去规划一个企业。当时有一个争议，就是张海亮其实并没有完全意识到互联网造车的现实，一头扎进去了。

张海亮显然认为他已经为成功做好了准备。当初他带领乐视100多人加入天际。后来，这支球队的组成也成了张海亮引以为傲的资本。他说:“团队成员主要来自传统汽车行业，有在大众、保时捷、宝马、通用等跨国汽车公司工作过的，也有在吉利、奇瑞等国内主流自主品牌汽车公司工作过的。所以这样的研发团队打造出来的产品，既符合德国汽车企业的品质要求，又符合中国消费者的用车习惯，所以我是对的。

2017 165438+10月16第一款电咖EV10正式上市。半年后销量突破1000，舆论一度将其变成一时风光。市场以为《张海亮》终于一鸣惊人，但后面的路越来越难走。在停止销售之前，销量已经下降到个位数。

如今已经升级成为Skycar的首款量产车ME？7已经去市场了。张海亮的生产工厂也已经建成。ME7的上市标志着Skycar向前迈出了实质性的一步。据介绍，Sky ME7基于自主研发的iMA智能数字架构打造，搭载5+X屏幕即时互联、AI智能助手、人脸？我人脸识别，我？领航智能驾驶系统等84项智能科技配置。自品牌正式发布以来，Skycar在产品研发、商业模式创新、战略商业生态布局等方面进行了创新发展。

据吕飞汽车公司称，飞天车的第二款也正在研发中。张海亮还计划在2023年前每年推出一到两款车型，覆盖主流细分市场。

但实际上，在融资进来之前，Skycar的日子已经很难看了。资金链紧张，降薪裁员，可能是受疫情不确定性的影响，也可能是对公司的认知发展存在差异。此前，融资、采购、营销、销售等关键部分领导离职，包括首席营销官东平离职，负责公关传播和数字营销的副总裁、负责销售的副总裁杨也选择离职。

张海亮不会丧失信心或放弃。

寻找靠山——这成了张海亮的生存之计。在此前的北京车展上，张海亮透露“新一轮融资取得了很大进展，我们也坚持适时适度开放的融资策略。通过高效合理的使用资金，不会对资金造成太大的压力。我们计划明年上市，现在支撑上市没问题”。

“靠山”很快就出现了。5438+10月6月，天空汽车宣布完成新一轮超过50亿元的融资。据称，此轮融资由地方政府产业引导基金和大型国有银行牵头，资金将用于后续新模式研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。

50亿，对于一个造车企业来说，可能只能给暂时的“稳定”。而喊出上市的口号只是张海亮想展示自己实力和影响力的一种形式，当然也不排除是为了钱。

事实上，Skycar还面临着生存问题。作为造车企业，产品应该是第一位的。目前，Skycar ME7能否成功立足市场尚无定论，但却是明年Skycar能否成功上市的关键。

“友商”中，新势力前三的蔚来汽车、李、Xpeng汽车均成功上市。Skycar要想进入第一梯队，需要更多的资金成本，比如建立成熟的服务模式和销售模式，这些都需要资金先行。

不幸的是，与许多制造汽车的新生力量相比，张海亮没有优势。对张海亮来说，50亿元不仅是生命线，也是健康发展的关键。我不得不承认，市场已经给张海亮留下了很小的上升空间。50亿救命钱可能没多少办法出。

公开资料显示，获得新一轮融资后，天空汽车将加快建设天空中心、智选空间、安心工场、苏杰站等线下销售服务网络，满足用户品牌体验、试驾及售前售后服务等全方位需求。预计2020年底完成20个城市30家店的目标，2025年覆盖全部一线城市、二线城市和部分三线城市，届时将有超过200家店为用户提供服务。

同时，天空汽车将构建包括快充站、网点专属充电桩、公共充电在内的立体化充电服务体系，携手国家电网、星星充电等头部充电服务商，构建覆盖社区、商业热点、高速公路的全方位充电体系，消除充电焦虑。

如今，50亿元的“后盾”让张海亮开始了明年IPO的准备，新一轮的Pre-IPO融资也已启动。

“车造的早晚没关系，动力没意义。”飞天车张海亮对外界说，只要其产品足够有竞争力，就是强大的。这是真的，主要是产品的竞争力需要质疑。

据了解，天空汽车的第二款产品ME5将于明年上市。张海对明年的预期是:力争2-3万辆，挑战4万辆。这也是张海亮的野心。

其实对于一个汽车公司来说，IPO不应该是一种追求，或者说不应该是“救命”的“良药”。造车是万里长征的第一步，产品能否在市场竞争中站稳脚跟是最难的，也是Skycar要解决的。

泰山可倚，冰山难倚。张海亮也捉摸不透，自己现在找到的是什么山。但他要知道，资本加持是好的，但命运还是要由他来掌控。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。