中国民航飞机的发展历史是怎样的？
新中国民航经历了从小到大的四个发展阶段:
第一阶段(1949 -1978):准备期。
1949 165438+10月2日，中共中央政治局会议决定在人民革命军事委员会下设立民航局，受空军指导。10月9日，中华航空公司总经理165438+刘静怡、中央航空公司总经理陈卓林率员工在港光荣起义，率领12飞机返回京津，为新中国的民航建设提供了一定的物质技术力量。1950新中国民航成立时，小型飞机只有30多架，年客运量只有10000人，运输总周转量只有157万吨公里。
1958 2月27日，国务院通知，从即日起，中国民用航空局划归交通部领导。1958 3月19日，国务院通知:全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部直属局。
1960 165438+10月17、经国务院市政机构编制委员会原则讨论，决定将中国民用航空局更名为交通部民用航空总局。它是管理全国民航的综合总局，隶属一级，负责管理运输航空和专业航空，并直接领导地区民航局的工作。1961以来，民航系统认真贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，使民航事业重回正轨，取得了长足发展。到1965，国内航线增加到46条，国内航线重心从东南沿海、腹地向西南、西北偏远地区转移。南宁、昆明、贵阳等机场新建、改建，飞行条件和服务设施相应改善，特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场扩建工程。在此期间，通用航空的发展稳步增长。1965年末，中国民航拥有各类飞机355架。1959年，中国民航采购伊尔-18飞机，标志着活塞螺旋桨飞机向涡桨飞机的转变。1963年，中国民航再次购买了英国子爵号，从而结束了长期以来只使用苏制飞机的局面。
1962年4月13日，NPC第二届人大常委会第五十三次会议决定将中国民航总局更名为“中国民用航空总局”。4月15日，中央决定将民航总局由交通部改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等。由空军直接管理。这一时期，由于民航领导体制的几次变动，航空运输的发展受政治和经济的影响很大。1978年，航空旅客人数只有231万人，运输总周转量3亿公里。
在文化大革命的前五年，民航遭受了严重的破坏和损失。1971年9月以后，在周总理的关怀下，中国民航重点发展远程国际航线。截至1976年底，中国民航国际航线发展到8条，通航里程达到41000公里，占总通航里程的41%；国内航线增加到123。
1971年中国民航从苏联购买了5架伊尔-62飞机，13年从美国购买了10架波音-707飞机。此外，还从英国购买了三叉戟飞机，从苏联购买了安-24飞机。这样，我国各类民航运输机总数达到117架，可以更好地贯彻“内外结合，远近兼顾”的经营方针。
第二阶段(1978 -1987):稳定发展期。10月9日，邓小平同志指示要从经济的角度管理民航。1980 2月14日，邓小平同志指出:“民航必须企业化”。同年3月5日，中国政府决定将民航从军队编制中分离出来，将中国民用航空局由隶属空军改为直属国务院，实行企业化管理。这一时期，中国民用航空局是主管民航事务的政府部门，是以“中国民用航空(CAAC)”的名义直接从事航空运输和通用航空业务的国家企业。有北京、上海、广州、成都、兰州(后迁至Xi)和沈阳六个地区行政机构。1980年，整个民航只有140运输机，而且大部分是50年代或40年代制造的苏式伊尔-14和李-2飞机，载客只有二四十人，只有17中大型飞机载客100人。只有79个机场。1980年，中国民航年客运量仅为343万人次；全年运输总周转量为4.29亿吨公里，在世界民航中排名第35位，仅次于新加坡、印度、菲律宾和印度尼西亚。
第三阶段(1987 -2002):重组扩张期。1987，中国政府决定对民航业进行改革，其特点是航空公司和机场分离。主要内容是将原北京、上海、广州、Xi、成都、沈阳6个地区民航局的航空运输和通用航空相关业务、资产、人员分离出来，组建6家国家骨干航空公司，自主经营、自负盈亏、平等竞争。这6个国家的骨干航空公司分别是:中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司和中国北方航空公司。此外，主营通用航空业务，兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于7月成立，1989。
在组建骨干航空公司的同时，在原有北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、Xi安管理局、沈阳管理局所在机场的基础上，组建民航华北、华东、中南、西南、西北、东北6个地区管理局，以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、Xi西安西关机场(现迁至Xi西安咸阳机场)、沈阳桃仙机场。六大地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门和企业，也领导和管理民航省(区、市)局和机场。
航空运输服务保障体系也按照专业化分工的要求进行了改革。1990，在原各级民航油料供应部门的基础上成立中国航空油料总公司，专门从事航空油料供应保障业务。该公司通过其在各个机场的分公司向航空公司提供油料供应。这种性质的单位包括中国航空器材公司，从事航空器材(飞机、发动机等)的进出口业务。);计算机信息中心从事全国计算机预订和销售系统的管理和开发；为航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心；以及飞机维修公司、航空食品公司等。
“八五”期间，共完成基建和技术改造投资320亿元，新建或改扩建机场19个，改扩建机场15个。同时，新开工一些大型机场建设项目。截止1995年底，有航班的机场139个，其中14个可起降波音-747飞机，81个可起降波音-737飞机。
1993 4月19日，中国民用航空局更名为中国民用航空总局，直属国务院。12年2月20日，民航总局组织规格由副部级改为正部级。
“九五”期间，国家在40个城市集中建设了41个机场。其中包括27个省会城市和3个直辖市的31机场，深圳、厦门、重庆、大连、桂林、汕头、青岛、珠海、温州、宁波等10重要开放和旅游城市的4个机场，是重中之重。到2010年，民航航班机场将达到170个左右。同时，空管将实现由程序管制向雷达管制的转变，建设技术先进、可靠性高的民航通信系统，进一步完善航线导航设施；与国际民航同步，规划实施新型导航系统建设；按照气象自动化的要求建设气象系统。
20年来，中国民航运输总周转量、客运量和货运量分别平均增长18%、16%和16%，是世界平均水平的两倍多。2002年，民航业运输总周转量6543.8+065亿吨公里，旅客运输量8594万人次，货邮运输量202万吨，国际排名进一步提高，成为举世瞩目的民航大国。
第四阶段(2002-):快速增长期。2002年3月，中国政府决定对中国民航业进行重组。主要内容有:
(一)航空公司与服务保障企业联合重组民航总局直属航空公司与服务保障企业于2002年6月5438+10月65438+10月065438+10月正式成立，组建为中国航空集团、中国东方航空集团、中国南方航空集团、中国民航信息集团、中国航油集团、中国航空器材进出口集团六大集团。成立后，集团公司与中国民用航空局脱钩，交由中央管理。
(二)民航政府监管机构改革:7个地区管理局(华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局)和26个省级安全监督管理办公室(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南)
⑶机场属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行属地管理改革，将民航局直接管理的机场下放到所在省(区、市)，相关资产、负债、人员一并划转；民航局和地方政府共同管理的民用机场和军民合用机场，移交给资产、负债和相关人员由民航局管理的省(区、市)。首都机场和西藏自治区的民用机场继续由民航总局管理。2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革彻底完成，这也标志着民航系统的彻底改革。
2004年6月2日，10，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票当选该组织第一类成员。
2004年，民航业运输总周转量230亿吨公里，旅客运输量654.38+0.2亿，货邮运输量273万吨，通用航空运行小时7.7万小时。截至2004年底，全国共有定期航班1，200个，其中国内航线(含港澳航线)975个，国际航线225个，服务国内民航定期航班的机场(不含港澳)1，33个，形成了以北京、上海、广州为中心，以省会城市和旅游城市为枢纽的机场。民航机队规模不断扩大。截至2004年底，中国民航拥有运输机754架，其中大中型飞机680架，都是世界上最先进的飞机。2004年，中国民航运输总周转量达到230亿吨公里(不含香港、澳门特别行政区和台湾省)，在国际民航组织188个缔约国中排名第三。
新中国民航55年的发展证明，发展才是硬道理。深化改革扩大开放是加快民航发展的必由之路。当前，民航全行业正在认真贯彻党的十六届三中、四中全会精神，认真研究如何在社会主义市场经济条件下，从加强执政能力建设、提高驾驭民航快速健康发展的能力入手，以制定“十一五”规划和2020年展望为契机，努力实现由民航大国向民航强国的历史性跨越！
改革开放以来，在党中央、国务院的正确领导下，在国家经济社会全面发展的推动下，中国民航快速健康发展，规模、质量、效益跃上新台阶。
-人力资源。全行业从业人员约35万人，其中飞行员12840人，适航维修人员65438人+06100管制员。
航空公司。目前拥有自主飞行运行代码的航空集团或公司24家，其中国有控股公司16家，上市公司6家，中(港)外合资公司5家，民营公司7家。2005年，中国有7家航空公司(不含港澳)进入全球旅客周转量前100名，其中南航和国航进入全球前20名。
-飞机。全行业运输机982架，其中客机937架，货机45架。通用航空飞机383架，教学校准飞机140架。
机场。运营航班的机场147个(不含港澳机场)，起降波音737及以上的机场113个(含起降波音747的机场25个)，起降波音737及以下的机场34个。
2005年，民航航空运输机场中，旅客吞吐量超过654.38+00万人次的机场有7个，旅客吞吐量500-654.38+00万人次的机场有9个，旅客吞吐量654.38+00-500万人次的机场有26个。首都机场、浦东机场和广州机场旅客吞吐量分别以14、44和45位位居世界前列。
——固定资产投资。“十五”期间，全民航固定资产投资达到820亿元，其中中央投资223亿元。固定资产投资中，机场建设707亿元，空管建设70亿元，安全设施建设13亿元，科教信息30亿元。“十一五”期间，民航固定资产投资将进一步加大。预计总投资规模6543.8+0.63亿元，其中机场建设6543.8+0.40亿元，空管建设6543.8+0.654亿元，安全设施建设50亿元，科教信息化70亿元。
-运输规模。目前中国国内、国际、地区航线1257条，其中国内航线1024条(含港澳航线43条)，国际航线233条。每天航班4023班，其中国内航班3602班，国际航班421班。国内、国际、地区航线总里程达到200万公里。中国民航的平均增长率是世界民航平均水平的两倍多，运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排名从2000年的第九位上升到2005年的第二位。
-学院和研究所。目前，民航业拥有五所学历教育学校、两个研究所和11研究基地。现有师生3.2万人，其中学生2.7万人，教职工5000人。硕士及以上学历的教职工约1.200人，其中博士约300人。