大运河的历史细节
隋唐大运河正在加载，东起洛阳为中心，西至广通运河到达大兴长安，北至永济运河到达涿州，南至通济运河、山阳渡、江南运河到达江都、余杭。
大运河最早开凿于春秋晚期。
公元前486年，吴王夫差利用长江三角洲的天然河湖，疏通了苏州至常州至扬州的“古水道”，挖了一条沟壑(从扬州至姜水，从东北的射阳湖至西北的淮安)。
后来秦汉魏晋南北朝继续修建延伸河道。
公元587年，隋朝为了养兵，攻打陈。从淮安到扬州，开了一个山渎，然后整改拉直，中间不再绕射阳湖。
杨迪登基后，都城由长安迁至洛阳，经济依赖江淮。
605年，他下令开通经济运河。
西段工程从今天的洛阳西郊引山谷、引罗尔水入黄河；工程东部从杨蓉县泗水镇东北引黄河水，沿汴水河(淮河原支流)，经商丘、苏仙、泗县，进入怀通济渠，又称汴渠，是水运的主干道。
公元608年，永济运河再次开通，将黄河支流沁水引入渭河到天津，再回到永定河到北京。
610年，江南运河开通，水从镇江经无锡、苏州、嘉兴引水至杭州钱塘江。
至此，一条以洛阳为中心，以永济运河、同济运河、山阳渡、江南运河为纽带，连接南通杭州，北连北京，全长2700多公里的大运河已经建成。
唐宋时期
唐宋时期继续对大运河进行疏浚和整治。
唐代疏浚河道，修筑河堤，方便水运和拉纤。
自金代以来在运河上修建的通航堰已经改造成单闸船闸，不仅可以调节运河的通航深度，还可以使油轮来回通行。
到了宋代，运河的土堤改造成石砌护岸纤维渠，单闸船闸改为上下闸的复式船闸(现代船闸的雏形)，船只可以安全过闸。
运河的通过能力也得到了提高。
北宋元丰二年(公元1079年)，为解决汴河(通济渠)引黄济水造成的淤积问题，进行汴河工程，开渠五十里，直接将伊洛水引入汴河，不再与黄河相连。
该工程具有引水、蓄水、排水、处理等多种功能。
在交通组织方面，唐宋都设置转运使和海运使，负责全国运河和水路运输。
随着通航条件的改善和运输管理的加强，运河的年输水能力从唐初的20万石逐渐增加到400万石，最多时达700万石(约654.38+065.438+6200万公斤)。
由于航运的发展和商业的繁荣，运河沿岸逐渐形成了著名城市苏杭、造船基地镇江、无锡和外贸港口扬州。
装载京杭大运河
元朝
1194年，河南舞阳黄河决口，填山南，夺泗水，夺淮阴至海。
元朝首都大都(今北京)。
早期水运的路线是从江淮沿黄河向西北到封丘县中里镇(开封北)，再由陆路转运到新乡进入渭河。水运经过天津到通县，再由陆路运到大都。
这种运输路线不仅弯路太远，还需要水陆转运。
1282济州河开始挖。从现在起，济宁以雅、文、泗水为源头，于150(相当于后来的大清河位置，黄河于1855夺取大清河入海)向北开河供水。
济州河开通后，油轮可以从江淮回到黄河、泗水和济州河到鞍山夏姬水。
从吉水到天津有两条路线。一条是从吉水到大海，从渤海湾到天津。一是从东阿旱站(东平北)经陆路向北200里到临清，进入现在的渭河。
在前一条路线上，运粮车经常遇到海浪和风暴的危险，而在后一条路线上，每次遇到夏秋季节，运粮车都艰难跋涉。
于是在1289，从济州河向北经寿张、聊城到临清，会师渭河，全长250里。
由于汇通河位于海河和淮河的分水脊上，所以在汇通河上修建了26座带插板门的船闸，并在济宁设置水箱进行南北分水，以调节航运用水，控制运河水位。
汇通河建成后，油轮可从济州河、汇通河、渭河行驶至通县。
从1291到1293，通县到大都，元代开通了回鹘河，修建了20座城门。
从此，油轮可以从通县进入通惠河，到达今天北京的积水潭。
至此，现代京杭大运河的路线初步形成。
大运河建成后，元朝设置了特使和副使，负责运河和水运。
但由于航道窄浅，水资源不足，年输水能力不足654.38+10万石。
明清两代
明朝和清朝都把北京作为他们的首都，并扩建了元朝的大运河。
到了明代，浍河大坝完全开闸，恢复通航；1411年，会同河扩建改建，文水河改道入王楠湖。利用王楠湖的有利地形，修建了王楠水缸，十分之七的水向北流，十分之三的水向南流，解决了汇通河的水源问题，增加了51船闸。
为了保护运河免受黄河洪水，避免黄河360里航程，明朝先后于1528+0567、1595+0605在山东省济宁市南阳镇以南南四湖以东开河440里，使泗水运河原路线进入黄河(现)
此外，为保证运河通航安全，修建了洪泽湖大堤和高邮湖周边运河西大堤，并在运河东大堤上修建了水闸，调节运河水位。
清朝在黄河东岸从1681-1688，从罗马湖北到淮阴的仲恺河、皂河约200里，北有韩庄运河，南有锦里运河，使运河航线完全脱离了黄河。
明清规定运河坦克的运载能力为400石。
明代水车吃水不得超过3尺，年运水量约400万石。
清代规定水车吃水不得超过3尺5寸，年运水量约400万石。
1855年，黄河在河南通化腔决口，夺取山东大清河入海，大运河完成。