造船工业发展史

建国后，有计划、有重点地对江南、大连、沪东、上海、武昌、新港等地的第一批老骨干船厂和地方中小型船厂进行了改建和扩建，同时建设了渤海、广州、黄埔等地的骨干船厂和许多地方船厂。在中国，已经建立了上海、大连、天津、广州、武汉、重庆等造船基地。

自2003年以来，中国船舶工业进入快速发展轨道。随着产业规模的不断扩大和造船产量的快速增长，造船完工量、新接订单量和手持订单量连续多年位居世界前列。综合实力稳步提升，具备散货船、油轮、集装箱船(以下简称三大主流船型)自主开发能力。在高技术高附加值船舶、海洋工程装备等领域也取得突破，大型航运企业造船周期和质量管理达到国际先进水平。中国已经成为世界造船大国。

2011年5月7日国务院新闻办举行的中国航海日新闻发布会上宣布，我国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量已连续7年位居世界第一，水产品总产量连续近20年位居世界第一。2010起，中国不仅是航运大国、海洋大国，也是世界第一造船大国。

近年来，特别是国际金融危机后，中国船舶工业的国际市场份额迅速增加。2010年，中国造船完成6560万载重吨，新接7523万载重吨，在手19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%和41%，位居世界第一。从近十年来中国船舶工业在世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶工业在全球市场的份额正在明显上升，中国已经成为世界上重要的造船中心之一。国际制造业的产业转移趋势是中国船舶工业发展的最大机遇。“十一五”期间，中国造船业将对韩国和日本的领先地位构成强有力的挑战。然而，落后的设计能力和落后的配套产业发展将是制约行业发展的主要瓶颈。短时间内，国际国内水运市场的繁荣为行业的增长提供了有力保障，而油价的持续高位运行和钢材等原材料价格的上涨构成了行业运行的主要压力。国际产业转移的趋势给中国企业带来了巨大的机遇。然而，在激烈的市场竞争环境中，如何规避各种风险，如何抓住机遇，对企业的发展至关重要。

1-1 2008年2月，全国规模以上造船企业工业增加值1183亿元，同比增长61.2%。利润总额283.4亿元，同比增长50.5%。当年，全国造船完工量为2881，000 dwt，同比增长52.2%，在世界市场的份额由2007年的22.9%提高到29.5%。期间造船企业完成出口交货值1-12.2亿元，同比增长56.1%。出口船舶完成21.07万载重吨，同比增长41%，占全部造船完成量的73.1%。据海关统计，全年船舶出口值6543.8+095.7亿美元，同比增长59.9%。虽然中国船舶工业总体发展势头良好，但国际金融危机的影响已经显现，船舶融资困难，新船订单大幅下降，合同交付风险加大，造船企业生产经营困难增加。未来2-3年形势严峻。