众泰汽车历史
与之形成鲜明对比的是，在厂商月度销量排行榜的末尾，有一个月销量不足1000辆的“僵尸车企”名单。
从上面的列表中不难看出，汽车市场的两极分化越来越大。在市场大潮中，有些车企迟早会被市场淘汰，而这些车企已经开始了。
“国民神车”一汽李霞告别造车
一汽李霞是中国最早的汽车品牌之一，曾经依靠“国民车”？成为90年代普通人心目中的“国民神车”。也有过辉煌的时刻:第一个汽车产量过百万的民族汽车品牌，18年国民经济汽车销量第一，2005年汽车销量一度突破20万辆...
时代没有打招呼就抛弃了你。日前，天津一汽李霞汽车有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，明确了最新的具体重组方案。
本次交易完成后，上市公司主营业务将变更为主要面向轨道交通行业的材料供应链管理、轨道运营维护技术服务、铁路建设等工程材料制造与集成服务。一汽李霞将正式告别整车制造。
曾经的“国民神车”为何突然退出汽车舞台？
事实上，从2013开始，李霞品牌就开始巨亏，6年累计亏损超过82亿元。亏损之后，一汽李霞并没有太大的改变，外观陈旧，技术落后，产品定位低端，销售渠道萎缩，甚至出售资产来缓解资金压力。
数据显示，2018-2020年上半年，一汽李霞扣除非经常性损益后的净亏损超过30亿元，其中2019年126亿元，2019年156亿元；2019年全年汽车产量1186，销量4023。2019年6月，停止骏派D60、D80、A50、A70、CX65的整车生产，造成亏损14538+0亿。
官方数据显示，自2019年以来，一汽李霞的汽车产量一直停滞不前。为了缓解资金压力和经营压力，一汽李霞不得不出售或重组资产。
“卷尺部”众泰市值蒸发350亿。
这一年，“卷尺部”众泰也过得特别难过。日前，债权人浙江永康农村商业银行股份有限公司已向法院提出对众泰汽车有限公司进行预重组的申请。
众泰汽车于06年9月16日晚间发布了《关于债权人向法院申请公司预重整的提示性公告》。公告显示，2065438+2009年8月，浙江永康农村商业银行等四家银行作为初始贷款人，众泰汽车作为借款人，签订了《30亿元流动资金银团贷款合同》。合同签订后，浙江永康农村商业银行于2065.438+09年8月6日发放贷款本金654.38+0.5亿元，贷款于2020年8月6日到期。众泰汽车未能还清2020年3月20日后到期贷款本金654.38+0.5亿元及利息。
依靠“山寨”豪车，众泰汽车曾经有过一段相对辉煌的历史:通过“模仿”众泰汽车，在市场上迅速推出了包括T600、SR9在内的多款爆款车型，并在成立后的第六年实现了60亿元的销售额。
虽然？“野路子”一直饱受争议，但众泰销量连续四年增长30%以上。2016年汽车销量创历史新高，突破33万辆，2017年全年销量也突破31万辆，一度跻身全国十大自主车企。
然而，这样的成功在中国汽车市场高速增长的“狂野期”只是昙花一现。随着2018国内汽车市场的深度调整，这些投机取巧的品牌出现了经营危机，随着“国六”排放标准在全国大部分地区的实施进一步加剧。
2020年，传闻破产的众泰汽车，6-8月销量仅3573辆，同比下滑97%以上，8月销量一直为零。今年4月，众泰汽车有限公司及其法人、董事长金哲勇因买卖合同纠纷，被炎陵县人民法院限制高消费。但该案的执行标的只有9.08万元，连9万元欠款都没有支付，可见众泰汽车现金流紧缺。
目前众泰股价也出现暴跌，市值只有28亿元左右，四年蒸发了350多亿元。并将股票名称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。如果重组失败，就有破产的危险。
“摩托之王”力帆破产重组。
8月6日，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司以不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请司法重整。
众所周知，8月23日晚间，力帆股份发布公告称，公司于8月23日收到重庆市第五中级人民法院21民事裁定书，裁定债权人重庆嘉利剑桥照明有限公司接受公司重整申请，聘任力帆股份为力帆股份管理人。同时，力帆股份的65，438+00全资子公司及参股公司重庆力帆财务有限公司也被法院裁定接受司法重整。
自2017以来，力帆控股一直面临债务风险。虽然已经下大力气制定相关计划，并试图通过各种渠道解决相关问题，但仍无法完全摆脱巨额债务危机。根据力帆8月24日披露的信息，公司已卷入诉讼(仲裁)事宜。截至目前，力帆股份涉及诉讼(仲裁)1178？件，涉案金额？50.37?1亿元。
9月17日，一直被负面因素困扰的力帆发布了两款摩托车新品，力帆破产重组的最新消息也浮出水面。
力帆实业(集团)有限公司总裁柏杨表示，破产重整不是破产清算，两者有着本质的区别。这是重生的大好机会。相信通过重组，力帆不仅能回到正常的生产经营轨道，还能减轻负担和压力，重新出发。
边肖语
一汽李霞、众泰、力帆失败的背后有共同的原因:与市场脱节，缺乏技术积累，缺乏自主研发能力。而这仅仅是中国汽车市场重新洗牌的开始。在厂商销量榜的末尾，还有40多家月销量不足1000辆的车企，面临着“退市”的窘境。
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