铜川大桥旧桥档案

铜川大桥全长300.92米，设计荷载15吨，桥高从基础顶至桥底16米，桥面宽4.5米，两侧人行道宽0.75米，整个桥面宽6米。建桥用了249个工作日，消耗了630吨水泥和28吨钢筋。这座桥最初的蓝图被命名为“周河桥”，建成后，杜乔工程处主任徐兴成将其命名为“李劼桥”(原石在南岸桥头以西的桥壁上)。1940年冬，在桥南北两端浇筑水泥牌坊(桥门)。交通部公路综合管理司司长周来验收大桥时，将大桥改名为“铜川桥”，意为“通达四川”。这座桥是当时四川公路建设史上最早用钢筋混凝土建成的桥，所以人们也称之为“铁桥”。1969“文革”期间，铜川桥根据政治需要更名为“东风桥”，1980修桥时恢复原名。

四川科学技术出版社1995年出版的《公路建设第一章第二节公路运输第二章桥梁概论》中记载:“汉渝路铜川大桥(长306米)和卫莱公路农场石棉大渡河悬索桥(165438+)鲜有大跨度的新型结构桥梁，如秋溪河桁架桥(长122米)峨眉河钢筋混凝土

铜川大桥是韩愈公路上最大的桥梁。了解韩愈公路的历史对于了解铜川大桥的历史非常有帮助。地方志在第二章《公路交通》第一章《公路建设》第一节《路线》和第二节《省际干线》中，对汉渝公路作了专门介绍，排在第十位:“汉渝公路:汉渝公路又名船山东路。它起于陕西汉(中)-白(河)公路西乡，经镇巴，翻越大巴山进入四川，经万源、宣汉双河场、大仙、大竹、邻水、江北，到达重庆，全长587公里。四川长417公里。在抗日战争期间，它是为了接受苏联对中国的援助而建造的。从重庆经这条路，比经墙(山)绵(阳)公路至川陕公路至宝成可缩短90公里；比川陕公路经成渝公路可缩短270公里。2月27日，国民政府下令施工，4月交通部派队侦察。同时成立韩轩(韩)、两个工程处，分别由黄庆慈、孙法瑞任总工程师组织施工。29年6月，因苏联对华援助减少，韩玄段被勒令停工，其工程处改组为汉渝公路工程处，丁公南任总工程师。同时成立了汉渝公路桥梁穿越工程办公室。任命徐兴成为总工程师，负责跨度超过10米的桥梁和轮渡的设计和施工。万源至大竹段于2008年6月开工，2009年3月竣工，里程219.8km..万源市以南10公里之间，有凉风垭隧道、石关寺隧道四条隧道，每条隧道长10米。虽然隧道很短，但在当时被认为很难施工。大仙铜川大桥是当时四川第一座大型钢筋混凝土悬臂桥。大竹至重庆段于民国29年6月5438+10月开工，当年6月5438+10月基本开通，里程194km。由于通货膨胀的影响，路面只铺了一半，只有3米宽。民国27年至29年，历时两年修建万源至重庆公路***417公里，耗资1209万元。然而，建成后，由于严重的滑坡，只有重庆到大仙的路段勉强通车。四川解放后，道路逐年改善。1966，整个四川段按旧四级标准改建。1978铺黑色路面。到1985，铁路三级20公里，四级336公里，一级82公里..路面都是次高级的。桥梁93座，均为永久性，长度为3172.5米。”

铜川桥两侧桥头的牌楼上，时任交通部部长的张家轩、时任公路综合管理处处长的赵祖康亲笔题写了“铜川桥”四个大字，周在北投牌楼的柱子上写了一副对联，上书“叠石使长虹喜此日* * *祝铜川安康；帮助人们登上彼岸，愿在未来团结全民完成建国大业。”为了美化大桥栏杆，模仿卢沟桥的造型，铜川大桥的建筑工程师徐志田自己制作了308只小狮子，用混凝土浇筑而成，并在大桥两侧的栏杆立柱上各放置了一只狮子。可惜都在文革中作为“四旧”毁掉了。铜川大桥建成后，日本飞机两次轰炸，均未命中。1941年，1950年两次遭受洪水袭击，依然屹立不倒，可见其坚固程度。