日本历史自行车
它的发明和改进经历了一个漫长而复杂的历史过程。自行车的发展日新月异。从最原始的形态开始，虽然基本结构没有质的变化，但是一辆公路车的各个方面还是有很多变化的，比如选材，传动系统的改进，车轮的改进。
这些技术的改进和改变也是以人为本的。根据人们的需求，更符合我们的需求，更方便使用，更轻便简单。自行车行业经历了一百多年。让我们来看看他们的发展。Bicycle，意为“快”、“行人”，中文翻译为“自行车”、“自行车”或“自行车”。
1.公元1642年，一位意大利的窗户设计师在他设计的罗马教堂的彩色玻璃上画出了自行车的原型图案，但没有做出实物。此后，欧洲一些国家的许多工匠和科学家对自行车的创造进行了长期的探索和研究，提出了许多方案，但都没有成功。
2.1790法国人希布拉克在2008年制作了一辆木制自行车，两个轮子排列在同一轴线上，这是一项惊人的发明和贡献。但这辆自行车没有驱动装置，不能转弯，只能借助骑车人的双脚蹬直线前进。
他亲自骑着这辆木制自行车在巴黎公园前的街道上奔跑，赢得了观众的一致好评。其实这只是自行车的雏形，不能算是真正的自行车。尽管如此，世界科技史上公认的自行车最早的发明者是希布拉克，他制造的自行车也被称为现代自行车的鼻祖，从此拉开了自行车时代的序幕。
3.1791法国西夫拉克在一个下雨天被路过的马车溅了一身泥。这个水花让他突发奇想:马车这么宽，应该切成两半，四个轮子变成两个轮子，于是第一辆代替步行的“特洛伊轮”汽车诞生了。这款车有前后两个木轮，中间有横梁，上面有板凳，像玩具一样。
刚刚出现的新事物肯定不是那么完美的。这个“木马轮”既没有传动链，也没有转向装置，自然需要改进。
4.1801年，一位名叫阿尔塔莫诺夫的俄国农奴用金属制作了一辆有两个圆轮子的自行车和一个凳子，并赠送给沙皇。因此，他得以取消家奴身份，成为自由人。
但可惜的是，这种自行车并没有得到普及，它只是成为了沙皇的一个玩具。5.1818一个叫德·莱斯的德国护林员也是一个偶然的想法，他也做了一个木轮车，看起来和西夫拉克很像。车辆仍然没有驱动装置，依靠骑自行车的人用双脚向前移动。但是前轮是可以移动的，他给前轮加了一个车把控制方向，可以改变前进的方向。
与西夫拉克的木制汽车相比，这是一个重要的发展。德·莱斯称它为“跑步机器”，以跑马车的速度骑自行车旅行。
当时，当德·莱斯骑着他的“小马”在路上测试时，他被许多人嘲笑。新事物的出现总会受到这样或那样的传统势力的嘲笑，但人类的发明者绝不会因为这些嘲笑而止步不前。
19世纪上半叶，正是欧洲各国将科学技术应用于交通运输的热潮，全世界人民都在研发自行车。德·莱斯的“跑步机”传到英法等国后，极大地鼓舞了这些开发者，被世界公认为具有真正实用价值的自行车，奠定了现代自行车的基本轮廓。
6.1839，英国铁匠MAC MILLAN成功研制出一种新型自行车。在德·莱斯的《小马驹》的基础上，他对它进行了改进。
他在后轮的车轴上安装了一个曲柄，然后用连杆把曲柄和前踏板连接起来，而且前后轮都是铁制的，前轮大后轮小。这样，人的脚才真正离开地面，车轮通过交替踩踏而滚动。
麦克米伦的发明彻底改变了自行车手过去蹬地的方式。1842年，麦克米伦上了这辆车，一天跑了20公里。
由于这种自行车的驱动轮——前轮比后轮小，骑车人开车时需要频繁蹬蹬，非常费力。7.1861年，法国的Michaux父子发明了一种装置，有一个大前轮和一个小后轮，前轮上有曲柄，前轮上装有可旋转的踏板鞍座。
他们将这款车戏称为“自行车”，它出现在1867的巴黎世博会上，让参观者大开眼界。曾经有过对自行车的狂热。
这种自行车跑得很快，但容易摔倒。8.1869年，英国雷诺用钢丝辐条把轮圈绷紧当车轮，用钢管做车架。首先，轮辋上安装了实心橡胶带，大大减轻了自行车的重量。轮子也装有滚珠轴承和飞轮。
从西夫拉克到雷诺，他们制造的自行车与现代自行车大相径庭。随着科学技术的不断进步和自行车开发使用经验的不断积累，人们逐渐认识到自行车的驱动机构(马镫)安装在前轮上，使前轮既是驱动轮又是转向轮是不科学的。真正的现代自行车诞生于1874。
英国人劳森(Lawson)将马镫安装在前后轮中间，并创造性地安装了链条和链轮。自行车开始有了现代自行车的结构形式。
英国人劳森利用自行车后轮的旋转推动汽车前进。但此时的自行车依然是前轮大后轮小，不够协调稳定。
9.1884，中国出版的《申江风光》首次记载了中国人骑自行车的情况。自行车是从欧洲传入中国的，最早是上海。
它引入的确切时间没有记载，但自行车最迟在20世纪60年代和70年代出现在上海。起初，大多数骑自行车的人是西方人，后来他们逐渐传播到中国。
2.我看见一个日本自行车车主。这是日本的普利司通，英文名是普利司通。你可以去官网看看它的商标，和你的一样。
与普利司通汽车轮胎相比，日本的普利司通自行车也是最著名的品牌之一，产销量均为日本第一。而且产品大众化，实用耐用，日本街头随处可见普利司通自行车。在中国的二手日系车市场，普利司通近百年历史的老款车最为常见。在天津或者东北，很多骑自行车的人喜欢收藏60年代的普利司通，因为那时候日本的工业最强大，自行车的做工也最精致。最近，普利司通在中国大陆常州和天津建了工厂，生产以铝合金车架为主要部件的三速自行车，很多都是皮带出口的，形状都挺好的。但是和之前的普利司通钢车相比，质量自然差了一个级别。
购买时注意:仔细观察前轮螺母顶部附近的前叉，应该是圆钢管的压扁部分。如果眼睛周围挂着圆孔，就不要买了，买没有孔的车。日系车一般用西马诺变速器，日本、新加坡、马来西亚、中国等都有生产。日本原装产品最好！日系轮圈有餐具钢和合金铝，前者更好。最好的轮圈是普利司通的，其他牌子也很好。日系轮圈造型精美，做工精致，logo清晰可辨。注意假冒商品颜色发黄，字迹难以辨认。日本的自行车灯分为摩擦灯和感应灯。后者比前者贵，但最好的日系车只有摩擦灯。一般感应发电机有西曼诺、三洋、普利司通、三菱等品牌。部分产品为新加坡和中国制造，购买时要注意产地识别。感应灯罩的品牌和发电机的品牌基本一致，带红色字母的灯罩一般都是国产的。
但是楼主，我还是建议你不要买各种带传动的自行车。它们是二手的和日本的。它们一旦坏了，就无法修复，因为皮带是套在三脚架上的，不能像链条一样断开和重新连接。！！！！！
另外，清洗保养旧车需要1-2天的人力和30-200元的财力，不划算。
3.日本还生产自行车吗？在高增长时代(1955-1973)，日本的自行车出口量是世界第一，后来因为劳动力成本和市场供应问题，把自行车工厂全部搬到了中国。日本制造的自行车将会因为日元在高腾的升值而灭绝。现在自行车如果在日本生产，成本会比中国制造高一倍，而且技术是日本的，产品也是日本的。那样的话，怎么会有人生产纯日系自行车呢？
然而，世界上最大的自行车零件工厂在日本(大阪)。是禧玛诺。世界上98%以上的自行车变速器都是由禧玛诺生产的。而自行车的各种零件也销往世界各地的各种品牌。有机会可以看看很多自行车上的【禧玛诺】字样。(后轮轴、刹车等等)
我没听说过裕仁。对不起但裕仁曾经从母亲真明皇后那里收到过一辆三轮车，是裕仁在小学时用的，后来又有一辆是天皇在高级学校用的。也是从裕仁开始，自行车逐渐流行起来。到现在这两辆三轮车还列在裕仁纪念馆，有机会可以去看看。对了，那两辆三轮车是纯【禧玛诺】(日本)做的。
日本的自行车和中国一样，很多人在日本使用自行车。但是，无论是高端跑车还是普通汽车，所有的汽车都只有一把锁。最常用的是指锁，鸡蛋大小，安装在前叉上。对于这种锁，如果想撬开，很容易。然而，这么简单的一把普通锁，却锁住了日本所有的自行车。
日本没有小偷吗？其实说清楚，保护日系自行车的不是锁，而是贴在三脚架前端的自行车防盗登记证。这是一张100元硬币大小的塑料纸。购买自行车时，店主填写三联登记表，买家一联，店家一联，另一联由店家送到派出所登记，信息存入全国自行车防盗网。这张表格显示了买方的姓名、地址、电话号码、自行车型号、钢印和颜色。这个小小的登记证贴在日本所有的自行车上。自行车一旦被盗，车主会拿着登记证发票到附近派出所报案，全国各地的警察都会为你寻找。
在日本的马路上骑车，无论何时何地，经常会被警察在街上拦下检查。只要他们看到你可疑，就可以检查你的自行车，这在日本叫工作检查。
因为骑车容易被警察盘问，又因为所有自行车信息都已经联网，连小偷都不敢光顾自行车。
日本自行车品牌拥有5辆日系自行车。
(广州黄埔港)
有一个五号电池，是自动可变的。
(港湾路)
皮带驱动的，
(海港医院)
有两对齿轮，轴传动，没有链条，
(三岔口，东，北50米)
由前轮驱动，
(李先生的邮政编码是510700，港湾路629号，613)
还有三轮车，比国产的小很多。它们适合老人和妇女骑行，可以载蔬菜和宠物。
可以带两条狗，
(提供上面提到的各种日系自行车)
一种由电池和电机辅助的三轮车，
有电池和电机辅助的两轮车，但中国的电动自行车不是日本生产的，辅助安全，设计先进，技术和结构复杂完善。
也可以改装成电动自行车，也可以改装成同一个汽车，兼具电动和助力功能。
日本自行车约100美元，三轮车约1000美元。
走私的助力车，不到5000人民币一辆，有3000人民币一辆。国产已经开始，电机和控制器都是进口的。
普利司通以日本自行车闻名，日本自行车是汽车轮胎的品牌。雅马哈是最著名的电动自行车，乐圣和铃木也生产。这些也是日本自行车的著名品牌，最著名的配件和市场占有率最高的是日本司马路的内变速器。
日本产的自行车，即使是最普通的，可靠性也很高，骑起来也很轻便！！！！！！除了打气补胎，不要保养。
至于日资企业在中国生产的自行车和自行车零件，包括车身是日本印的，车头是日本造的，只能说比国产车好，比日本产的差远了。
日本生产的自行车有唯一的编号，日本使用的自行车有很多特征标志。