双层25b型客车

1987年7月，南京浦镇车辆厂试制少量“25型中短途空调双层客车”，包括硬座车、软座车、发电车三种车型。当时车号是SYZ25/SRZ25/KD25。这批双层客车是1991年定型生产的25B型空调双层客车的前身。浦镇厂和长春客车厂于1991开始对原有的25型双层客车进行改进。1992年定型为25-b空调双层巴士，开始量产。最早制造的车辆有中短途的硬座车(SYZ25B)和软座车(SRZ25B)。车体钢结构为薄壁圆筒焊接结构，整体承重，非贯穿式中梁，由高强度耐候低合金钢制成，客车设计使用寿命为30年。一开始车身钢强度低，所以车身上有加强筋。但随着质量的提高，在车辆后期生产中取消了这一措施，侧墙是平的。客车采用209PK转向架(P代表盘式制动器；k代表空气弹簧)，配有迷宫轴箱、弹性定位套和定位座箱的定位装置；摇枕上部与车架之间安装有横向油压减振器。二系弹簧是一种空气弹簧，以适应双层车载荷变化大的特点。车体采用整体组合式铝合金窗，配有车顶单元空调机组，由发电车提供集中供电。但1989生产的“25型中短途空调双层客车”在后期的厂修中，大多改为SYZ25B和SRZ25B。

到1994，浦镇厂开发了25B型空调双层客车，供中长途使用，包括硬卧、软卧和餐车。车体结构和客车一样，只是里面的设备不一样。

25B型空调双层客车使用的209PK型转向架的建造速度最初为120km/h，但后来带电子防滑装置的209PK型转向架的限速提高到140km/h。早期25B型双层硬座车和双层软座车的车门位于两个转向架之间，开门位置较低，以适应低站台的环境。车身颜色多为橙色，蓝色25B只用于原来的“辽东半岛”，现在从沈阳开往营口。后来所有新建的25B双层巴士都采用了标准的两端门设计。双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车相同，分别为3+2和2+2。双层硬座车的座位数因车内设施不同而变化，如演播室，座位数最多约为170至186。双层软座车定员108~110。双层硬卧需80/76人(带广播室)，两端有两个中间楼层房间，共三层，每个房间6人；上下两层9个包间，都是上下铺，末端包间2人，其他8个包间4人。双层软卧车厢定员50人，和硬卧车厢基本持平。两端有两个中间的房间，是双层铺，每个房间4个人。下层有7个包间，都是上下铺，每间4人；楼上有7个包间，都是单层店，每间2人。以上四类车辆均设有配电室、乘务室、自动电茶炉，以及盥洗室和两个厕所。双层餐车上下两层共14桌，可同时容纳72人。