为什么民航客机仍然是最安全的
重大飞机事故造成众多人员伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是最安全的长途运输方式，而且越来越安全。30年前，重大事故的发生率是每1.4亿英里一次。今天距离重大事故发生还有6543.8+04亿英里，安全性提高了十倍。
为什么民航客机还需要手动降落？为什么不能所有国家都允许在能见度不好的情况下，在有CAT3的跑道上盲降，而相应的机场必须有足够精度的盲降设备。中国不允许自动着陆。最多用CAT2，落地前必须断开自动驾驶。但是，自动着陆的舒适度不高
民航客机为什么会冒烟？这就是所谓的尾流。
只有当喷气式飞机在-20℃以下的气体层中飞行，空气湿度接近或饱和，大气相对稳定时，才能产生尾流云。一般来说，在10000米到7000米的高度，飞机容易形成尾流云。超过这个范围，飞机就不会产生“冒烟”的现象。
据有关资料显示，飞机尾流出现时，气温多为-41℃ ~-60℃，约占飞机尾流的86%。如果气温高于-40℃或低于-60℃，飞机尾流很少出现。
你想想，坐在飞机里的时候，外面的温度是-41℃ ~-60℃，可怕吗？
为什么民航客机还需要手动降落而不是全靠自动降落，还是有其局限性的。而且，把自己的生命交给天知道是否有缺陷的程序也不靠谱。
战斗机比民航客机安全吗？1.驾驶民航客机比驾驶战斗机更难。战斗机飞行员不能跳伞离开，民航飞行员不能，后面坐着几百个洞。2.战斗机飞行员是军人，军人的职责是保卫国家，不是赚钱。民航飞行员是挣钱的，不需要保家卫国。3.我不知道战斗机飞行员的工资有谁比民航高，但是众所周知战斗机飞行员的待遇肯定比民航高几个档次。4.战斗机飞行员是国家培养的，吃的喝的，民航飞行员是自费大学出来的(我同学现在在中国民航大学，那是要交钱的)。即使从这一点来看，给民航多一点工资似乎也无可厚非。
安全系数应该很高，毕竟都是经过专业训练的，遇到危险时战士可以弹射保命。
民航客机为什么飞那么高？有这样的飞行器，比如地效飞行器，气垫船。飞机飞得高的原因有很多。
1，近地面的叫对流层，飞起来很不稳定，但是对流层好多了。
2，近地飞行阻力很大，油耗很高，不划算。
3.在地面附近高速飞行是非常危险的。
为什么民航客机都是单垂尾，可以满足机身偏转的需要？况且一般来说副翼是用来转弯的，打侧风的时候只用一个尾舵。况且客机也没有地方装两个垂尾。
为什么民航客机没有降落伞？有网友质疑，为什么客机不配备降落伞，这样可以增加乘客生还的几率。其实这是一种误解。首先需要明确的是，装有降落伞的民航客机并不会增加乘客生还的几率。相反，还可能导致乘客存活率降低。这里的存活率是指所有飞行事故的生存考量。毕竟除了少数空难，还是有很多航空事故，乘客是可以安全生还的。
1，跳伞需要专业知识
即使是专业的跳伞运动员或者空降兵，跳伞也不是100%安全的，跳伞必须经过专门的训练。民航客机的乘客大多不具备专业的跳伞技能，打开降落伞的那几秒钟有很大的过载。而且如果降落伞包在错误的时间打开，乘客也会因为撞击地面的速度太高而丧命，生还几率很低。
2.跳伞环境不利
首先，大部分民航客机飞行高度在7000-12000米，远远超过正常跳伞高度(500-1500米)。即使能打开舱门跳伞，乘客也将面临高空缺氧、寒冷和高速气流，死亡概率远大于存活率。
其次，民航客机基本都是使用加压舱，也就是说如果在高空打开舱门，乘客会因为气压而像炮弹一样随着气流飞出去(详见好莱坞大片)。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，在民用飞机上不现实。
最后，民航客机大多采用下翼为上反角，发动机安装在大翼下的布局，乘客在跳伞时很容易被吸入发动机，磨成浆糊。
3.大多数客机失事都是在起飞和降落阶段。
民航飞机的事故主要发生在“滑行-起飞”和“进近-着陆”段，占总事故的80%以上，50%以上的事故是由低空、超低空和地面引起的。此时飞机高度低，速度慢，升重比处于亚临界状态。一旦发生事故，飞机的机动空间很小，直接影响跳伞成功的两个关键因素:高度和时间。没有高度，即使专业跳伞队来了，也是自由落体；没有时间，没有跳跃，只是自由落体。
此外，根据世界民航史，民航事故发生的概率极低。国际民航组织数据显示，2013年全球定期商业航班总体事故率为2.8 /1，000，000。
4、客机载重量和经济性的考虑？
在民航客机上安装降落伞和弹射装置，必然会大大增加乘客的载重，降低其机动性。因此，民航客机需要减少座位以保持载客量稳定，客票收入会减少。
其次，安装弹射装置的收入太低。军用战斗机会配备弹射装置，因为战斗机飞行员的价值很高，所以每架飞机上弹射逃生系统的潜在收益也高；而民航飞机通过弹射逃生的机会非常少，乘客购买的机票价值远远不能满足每个弹射系统的制造成本和油耗，这对民航公司来说是一个很大的负担。
虽然有技术给整个客机配备大型降落伞，但是组装起来还是有难度的。其中一个重要原因就是降落伞太重，意味着客机的大部分有效载荷都要损失掉，减少了乘客数量，降低了经济效益。这种系统非常复杂笨重，需要采用多种安全装置来防止无法展开的情况。而如果飞机在高空失速，恐怕没有足够的时间打开降落伞。
5.道德考量
如果装有着陆装置的民航客机坠毁，谁会第一个跳伞？
客机没有配备降落伞，客观上保证了机组人员会尽最大努力挽救飞机和乘客。作为飞行员的职业道德，开飞机后的唯一目标就是让飞机安全着陆。即使发生事故，客机紧急降落的存活率也远远高于乘客跳伞。况且客机坠毁时，没有足够的时间让所有乘客跳伞。当机组人员的意见与跳伞乘客的意见发生冲突时，保持客机稳定，听从专业人员(多数情况下是机组人员)的指挥就显得尤为重要。
为什么民航客机没有降落伞？假设空难发生在高空。乘客争先恐后跳伞逃生，会破坏飞机的平衡，不利于飞行员对飞机的控制，可能会造成更大的灾难。另外，跳伞是个技术活，没有经过专业训练的人跳下去可能会死或者残废。在高海拔的低温、缺氧、低压环境中，人类没有防护装备是无法生存的。如果飞机在起降过程中发生了意外，人就没有跳伞的机会了。所以民用飞机装降落伞没用。