为什么每年各国飞行员飞的那么少？

首先，飞机发动机的寿命是有限的。飞行员不可能通过所有的训练，大部分时间都会使用模拟舱进行训练。飞机本身也需要维护和维修，上座率取决于地面的维护水平。而且，飞行训练需要很多钱。在我的印象中，歼-10飞机飞行一小时的光油费是40多万人民币，120小时的光油费是4800多万人民币。并不是说富国根本请不起顶级飞行员。

根据美国杂志的报道，解放军空军一线部队的飞行小时已经超过美国空军，虽然如果算上使用更多二代战机的二线部队，总平均还是落后于美军；但是解放军空军在过去20年训练时间上的巨大进步还是值得称道的。随着实战化训练的不断推进，解放军空军飞行员飞行小时的“质量”也在稳步提升。

据悉，美军战术飞机飞行员的年平均飞行小时已经下降到1.58小时。

对于上述问题，军事专家指出，首先，我们必须承认，建国后很长一段时间，中国空军的训练时间与西方国家有很大差距。这主要得益于过去大量的歼7、歼6等二代甚至一代战机。由于该型飞机载油量有限，发动机油耗高，机械故障多，加上我国军费有限，空中飞行时间不能满足训练需要。但是，当中国经济快速发展，有实力大量装备三代战机的时候，这种情况马上就会改变。

美国空军专家哈洛兰的文章称，随着新一代战斗机的亮相，中国空军进入了一场全新的革命。在飞行训练上，今天的解放军空军据说要求飞行员每年飞行200小时，与六七十年代的24小时飞行训练相比，已经取得了很大的进步。在这方面，解放军空军正在接近美国空军的标准。中国空军陈旧的装备、令人质疑的训练和过时的观念已经一去不复返了。

国内媒体一篇题为《华南上空的暗战》的报道中特别提到，北约各国空军每年的飞行时间约为180小时至250小时，中国飞行员早已达到190小时以上。而且，中国的年轻飞行员似乎很能吃苦。中国战斗机飞行员不仅在飞行时间上赶进度，而且飞行科目的难度也逐渐加大，比如在100米至200米的超低空飞行，在复杂气象条件下对地攻击，摆脱对方雷达锁定的S形急转弯等等。该报告还透露，中国飞行员使用重型战斗机降落侵犯领空的超轻型飞机。当一架小型飞机接近失速时，中国飞行员用熟练的驾驶技术迫使它在前面着陆。由此可见中国空军主力飞行员的经验和技能。此外，在飞行员的培养上，中国不仅重视实际控制和驾驶技能，还开始向态势感知能力、战术运用能力、独立决策能力等战场控制能力倾斜。

一切贴近实战，成为当今中国空军飞行员战斗力生成的标准。过去，美国空军的“红旗军演”以高强度对抗著称。现在，中国空军通过有史以来规模最大、对抗性最强、实战性最强的空战比武，锻造了我国空军的“金头盔”尖子飞行员。“金头盔”之战是中国空军训练史上的里程碑。