为什么东航摘帽后一路下跌？

在受到其他特别处理(即“戴帽”)一年零一个月零十天之后，东航终于可以摘掉头上的“ST”招牌了:根据公司公告，其取消其他特别处理的申请已获上交所批准，公司将于5月28日，即5月27日停牌一天后的今天复牌，并于今日起将公司名称变更为“东方航空”，恢复每日涨停。预期中的东航“复苏”在短短一年多时间内成功“摘帽”，这在中国资本市场并不多见。但考虑到东航的实际情况，这并不奇怪。2008年，国际原油价格的暴涨暴跌使航空公司航油期货套期保值损失惨重，东航航油套期保值合约公允价值损失数十亿元。此外，全球金融危机导致航运市场大幅萎缩，在民航业遭遇“寒冬”之际，东航也难以独善其身。资料显示，东航2008年净利润为-13928亿元，使得这家负债累累的公司进入了“资不抵债”的困境。2008年6月65438+2月31，东航经审计的股东权益为负，公司于2009年4月65438+7月开始被给予其他特殊待遇——戴上“ST”帽子。2009年，情况发生了显著变化。一方面，公司得到了管理层的大力支持，获得了国家70亿元资金。公司自身也通过定向增发融资70亿元，资产负债率重回65，438+000%。另一方面，国际原油价格上涨使得公司燃油套期保值出现一定浮盈，民航建设基金的返还使得公司2009年扭亏为盈；今年一季度，全球经济尤其是国内经济的持续复苏，使得公司在消除各种影响后实现了主营业务的盈利。在此背景下，公司“撤销其他特殊待遇”的申请自然获得通过。在今年的行情中，“上不封顶”的题材股受到了资金的热捧。比如今年5月24日刚刚摘帽的锌业股份(7.09，0.59，9.08%，股吧)