探寻中国造船史

木筏和独木舟我国不仅有广阔的陆地边界，而且河流众多，海域广阔，所以中华民族不仅有辉煌的陆地进化史，也有波澜壮阔的水上发展史。一部水的发展史也必然是一部船的发展史。中国船的发展历史绵延数千年，最早始于古代。在原始社会早期，祖先们仍然以捕鱼、狩猎和采集为生，他们的活动仅限于靠近水的地区。但是因为他们没有一定的工具，所以他们不能在深水中捕鱼，也不能在河对岸捕猎野生动物。不仅如此，万一发洪水，他们连命都保不住。恶劣的环境和生存本能迫使人类进行思考，人们开始寻求一种可以漂浮在水面上的工具，以便猎取更多的食物，克服洪水的危害。然而，什么东西能浮在水面上而不沉呢？与自然的长期斗争不断增加了人们的智慧，自然现象的反复出现也给了人们一些启示。“古人见落叶，以为船”(《世本》)，“古人见浮木，知其船”(《淮南子说山训》)。古人终于意识到有些物体是漂浮的，自然漂浮物成为人们创造船具的最早诱因。古人经过长期实践，创造了最早的水上交通工具——木筏，是用树干或竹子并排绑在一起的扁平物体。原始人在实践中认识到，单一的竹木虽然有浮力，但由于形状为圆形，面积较窄，承载能力有限，很容易在水中滚动。如果把几根竹木绑在一起，就能在水中平稳漂浮，增加运载能力，既能载货，又能载人。木筏在古代也叫“筏”、“筏”或“筏”。继以木编为筏之后，便有了《木船》(易经)。“厝”是切割镂空的意思，“舟”是指古代船只的直接祖先——独木舟。它是用单根树干挖成的小船，其制造过程是:先选取又粗又直的树干，在不打算挖的部分涂上湿泥，然后用火烧烤未涂湿泥的部分，等成焦状后再用石斧等工具切割，使松散的焦层迅速“切开”，以此类推，最后“切开”单根树。有了船，人们还不能在水中自由行驶，必须有工具推动独木舟前进。“劈木为掴”(《易经》)指的是古代制作船桨的方法，“劈”就是砍。“快，快拉水使舟疾”(《释名释舟》)。砍柴做桨来推动小船。在舵出现之前，桨也起到了控制方向的作用。只有当独木舟与桨相匹配时，人们才能在水上自由活动。“舟之利不可助，利天下而深远。”(《易经注》卷四)独木舟出现的具体时间还不能确定。但在1977年，浙江余姚河姆渡新石器时代遗址出土了一把全木制作的木桨。(25)这说明中国最迟在7000年前就已经使用了独木舟，也说明中国发明和使用舟船的历史比车马早几千年。目前新石器时代的独木舟还没有实物出土，但解放后发现了不少晚于原始社会的独木舟，据不完全统计有20多艘。这些古老的独木舟成为研究早期独木舟形状的重要依据。从后世的独木舟来看，中国古代的独木舟大致有三种形状:一种是头尾方型，接近平底；一种是方头尖尾，船头倾斜；(图14)一种头尾尖，两头翘。从船的造型变化来看，第一艘应该属于较早的那艘。随着驾驶经验的积累，人们意识到船首的尖形比方形更省力更快捷，于是出现了第二种形状，随后第三种也就应运而生了。独木舟的优势在于“独立”二字。独木舟本体无缝，紧密无缝，不易漏水，不松散，制造工艺简单，使用历史悠久。直到今天，中国西南少数民族地区仍然使用独木舟作为渡河的工具。木筏和独木舟的相继出现，是人类发展水上交通的第一步。有了它们，人类的活动范围将从陆地扩展到水上，人类从此可以过河、过河，让地理屏障失去了原有的力量。第二，木筏和独木舟的诞生都不是理想的水上交通工具。筏子的干舷(26)非常低，当载荷大时，筏子浸没在水中。独木舟的尺寸受到木材的限制，很难通过改进独木舟的形状来提高划独木舟的速度。人类进入奴隶社会后，生产力有了很大发展，不仅水上运输活动越来越频繁，载重也越来越大，木筏和独木舟的“缺点”也更加明显地暴露出来。在独木舟的基础上，人们创造了一种新型的船——木船。木船的出现可以追溯到遥远的中国商朝。商代甲骨文中的船字，写为■、■、■，是象形字，在一定程度上反映了商代船只的结构:它不是由单块木头制成的船，而是由几块木板拼装而成的木船。这说明最迟在三千年前的商代，中国已经完成了从独木舟到木船的转变，此时的木船已经有了成熟的形态。当然，这种改变不是一蹴而就的，而是奴隶们长期实践，不断改进，逐步创新的结果。原型木船很简单，无非是在独木舟的基础上加木板，扩大独木舟的载重能力。这种改进的独木舟已在考古资料中发现。1975年，江苏武进出土一艘汉代木船。(27)船体由三块木头制成，与原始独木舟的形状不同。以后人们干脆抛弃独木舟，直接用木板造船。早期的木船是由一个底板和两个弦组成的最简单的“三板船”。时至今日，在中国广西一些河流狭窄、沙滩多、水道曲折的地方，仍能看到这种原始木船。全船仅由三块板组成，底板两端经火烤向上翘起，两侧侧板组合成底板，再用钉子连接，板与板之间的接缝用刨平的竹纤维封堵，最后上漆。商代没有钉子和颜料，一定是用榫眼和榫眼连接，或者用藤条和兽皮捆绑。板缝用稻草、麻、竹茹等纤维材料塞住。此外，从甲骨文的“■”字结构来看，在船的首尾部分增加了一到两根横木，使船体连接更加牢固。这种三板船是后世各种舢板船的始祖。1974—1978河北平山战国时期中山一号墓南侧发现一座大船葬坑，出土三艘大船、两艘小船和若干木桨。(28)这五艘船是中国最早的木船。从独木舟到木船是中国古代造船史上的一大飞跃。至此，人类不再受大自然提供的木材形状和体积的限制，可以按照人的意愿加工材料。在此基础上，此后各种红歌巨轮、造船方舟也相继出现，从而为古代水运、海上交通、水战带来了许多辉煌壮观的景象。船艇的出现本来是为了满足载货、运输和生产的需要，但在奴隶制社会的夏商周时期，船艇和马车一样，也成为了战争的工具。史书中明确记载的水战发生在公元前549年。《左传》记载:“鲁襄公二十四年夏(公元前549年)，为水兵攻克吴。”杜注:“舟主，水军。”可见，春秋时期的大规模船战已经进入战争阶段。当时长江中游的楚国，太湖流域的吴国，钱塘江流域的越国，吉水流域的齐国，都非常重视战船的发展和水师的建设。结果这四个国家的海军力量最强大，他们之间经常发生船战。军舰是由民船发展而来，但由于必须配备攻击性武器，防御敌船，因此其结构和性能要比民船优越得多。所以可以说战舰是当时造船技术的最高体现。据文献记载，当时各国海军部队的战船种类繁多，有“子八”、“三翼”、“突破点”、“造舰”、“隔川”、“桥舰”等。菝葜中国又叫玉黄。弓上饰有“鹳头”供君主骑用，故又称“纣王”。在战时，它作为司令部的旗舰。三翼指的是大翼、中翼和小翼，即三种同类型轻型战舰的统称。突然出现在敌阵冲突中的小战舰。一艘装有长矛的战舰。这些战舰仿照陆军的车辆战:驳船相当于陆军的车辆(指挥车)，大翼舰像重型车辆(皮制车辆)，中翼舰像下沉车辆，小翼舰像轻型车辆，突发射舰相当于陆军的冲锋车，建筑舰相当于陆军的步行车，桥艇相当于陆军的轻骑兵。(29)这些不同类型和用途的战舰组成了一支强大的海员队伍，就像现在由各种船只组成的混合舰队。从简单的划船过河，到大规模的水战；从简单的三板船到各种战船的建造，说明当时的造船技术已经有了很大的进步。一些诸侯国还建立了专门用于造船的工场——船宫。(30)先秦时期的战船至今没有找到。但从战国青铜器上的“水陆并进”纹饰，(图15)(31)我们可以一窥当时战船的大致结构:船体狭长，船分上下两层。下层有三四个持短剑的划手，身体前倾，奋力划桨划水。为了减少人员伤亡，保证战舰能自由攻防，划桨手都藏在船舱里。楼上有四五个击鼓射箭挥剑的武士，互相厮杀。从每艘战舰只有七九个人来看，这艘双层战舰属于轻型小舰，适合近距离作战，很可能是文献记载的三翼舰之一。

古代中国

秦汉时期造船的高峰是中国的船发展史，可分为三个主要发展时期——秦汉、宋、元、明。秦汉时期是我国造船史上的第一个高峰期，船舶种类多、规模大，基本上具备完备的航行动力和系泊设施。公元前221年，秦始皇武力灭关东六国，统一中国。在造船方面，他继承和发展了原六国一些国家发达的造船技术，建造了许多巨型独木舟，使当时的船只能够渡河到达大海。秦朝的真船还没有找到，但是在广州发现了一个巨大的秦汉造船作坊。(32)船厂中心平行布置三个船厂，滑道长度大于88m。其中，1号和2号两条滑道是由枕木、滑板和木墩组成的水平滑道。2号泊位宽度为5.6-8.4米。基于这个长度和宽度，该泊位可用于建造宽6-8米、长20-30米、载重50-60吨的大型木船。如果1号和2号船台建造在同一个平台上，可以建造更大运载能力的船。据专家考证，这个造船厂是秦朝统一岭南时修建的，到了汉代还在继续使用。从一个侧面反映了秦汉时期造船业的生产能力和技术水平。自汉代承袭秦制以来，造船业经历了前所未有的蓬勃发展。因为用途不同，船舶在制造形式上也分为很多类型:芋头是内河运输船舶的一种。《政子通》:“形平，故称平。”通雅被解读为浅舟。小船是又窄又长的船。《船名释》:“二百蹄以下的日本船，挺直的，一两个人就能骑。”■它是一艘短而宽的运输船。《名与船释》:“三百人问好。■，也；貂者，短也。江南名短广安，不倚危者也。“可见它主要流行于江南一带。■是一艘大型帆船。在《说文·周部》和《广云》中，它们都被称为“汉代海上的大船”。船是内河船的一种。”《广韵》说:船上有窗为舱。该船也被称为“方”或双面船。晋国朴学说:“一舟两舟”，即一舟两舟并行。”《史记·张一川》记载:“一舟载兵，三月舟载五十人与粮，浮于水。"斗船是一种带有防御装置的战舰. "《船名释》:“上下重床(板)，谓之槛(同船)。四面应用木板抵住箭石，俨然一座监狱。“首先登上用来运送士兵登陆和攻击的先锋快艇。也就是说“军线在前一日先登，登至敌线”(《释名释舰》)。用来观察敌人防线的小船500部落虎以下有茅舍，名为斥候，看敌进退”(《名释舰》)。一艘轻快的船。一种进攻型、轻型、小型战舰。”城外狭长的孟玥冲。与敌船冲突也”(《释名释船》)。外部覆以生牛皮，两侧有桨孔，左右有“弩窗矛孔”，使敌舰难以靠近，也不怕落石，以便快速攻击敌人。楼船是汉代最著名的船，也最能体现汉代造船的技术水平。造船，顾名思义，就是在船上建造建筑物。一般根据船的大小，在甲板上建几层，最多三层。每层楼都有专门的名字:“船上的房子叫鲁，像房子。".在顶部，沉重的房间被称为芦菲，在顶部，它被称为叶飞。他还说鸟房在中间等着，如果鸟儿们吃惊的话。”(释名释船)广州东汉墓出土一艘木船模型，船舱双层。(33)可以称之为“飞毛腿”的造舰。造船有很多种，它们的用途非常广泛。在军事上，它是水军的主力战舰，所以汉代的水军统帅也被称为“船将军”。上面提到的汉代各种船艇，文献上都有记载，至今没有发现遗迹。但在江陵、长沙、广州等地不时发现汉代的船模型，为人们了解汉代的船的结构提供了宝贵的资料。比如1956年，广州西郊西汉墓出土了一个木船模型。(34)这个船模应该是内河航行的模型船。(图片16)1955年，广州东汉墓也出土了一件陶瓷船模型。(35)估计该种船长约20米，为中型内河客货船。随着造船技术的发展，不仅船的种类日益增多，而且各种船的设施也越来越完善。造船的目的不仅仅是浮在水面上顺流而下，还可以按照人的意愿在水中航行。但是，无论是逆水行舟，还是靠岸停车，都需要推进工具来控制船只。汉船的推进工具是:一种划船工具。用杆子撑住河底，推动小船前进。因为扁担是和木筏同时出现的，所以说扁担是最早也是最简单的推进工具。为了用篙撑船，通常在船的舷侧或船尾建造篙廊，这是我国船舶结构的一大特色。后来，根据杆钻的形状和用途的不同，杆又分为抱杆、单钻、叉杆、钩杆和放射杆。用人力推动船只的木制工具。它的出现期与极点几乎相同或稍晚。人握住桨柄，用桨板向后划水，通过水的反作用力推动船前进。在汉代，桨也被称为“巴”、“杂”、“巴”。《释名释船》:“边汲水。水里游也是游，都说船会游进去。也被称为萨格勒布，它看起来像萨格勒布。它也被称为“齐杰”和“齐杰”起初多为短桨，但随着船体和干舷的增加，又出现了长桨。船桨越多，船速越快。从出土的汉船模型可以看出，当时有五桨、十桨的木船，最多有十六桨的木船。桨，古代又称橹、橹，是一种效率高、航向可控的人力推进工具。《释名释船》:“说‘橹’与‘橹’，然后用你的筋肉扬帆。”它是在舵桨的基础上发展起来的。它的特点是“抖”。舵桨的运行方式从“划”变成了鱼尾摇，形成了从桨到桨的质变。只要对桨施加很小的力，就能产生很大的推力，所以效率比桨高很多。双桨是中国在人类推进工具上的独特发明，是中国劳动人民对世界造船业的贡献之一。帆也叫帐篷。挂在桅杆上的迎风装置。利用风对船帆表面的压力来推动船前进。商朝左右出现了风帆。到了汉朝，帆已经被广泛使用。桅杆也叫桅、椽、桅。哪里有帆，哪里就有桅杆。桅杆是竖立在船上用来挂帆和迎风航行的粗木杆。这个名字在汉朝就已经存在了。《船名释》:“前柱名为桅杆。主人，叶巍。哎，又高又帅。”在航行中，避开浅滩和绕过礁石，准确掌握和控制航行方向是非常重要的。船上的杆子或桨，既是航行的动力，也是定向的工具。到了汉代，船体逐渐增大，推进工具和定向工具分工日益明确，出现了一种专门从事方向的舵桨。1951湖南长沙西汉墓出土的木船模型和1974湖北江陵西汉墓出土的木船模型，(36)其尾部侧面有一条长长的木桨。很明显，它不是用来划水的，而是用来控制方向的。在舵桨的基础上，舵这种通过自身旋转来控制航向的工具应运而生。广州东汉墓出土的陶船模型，船尾有舵，是现时代最早的古舵像。舵不仅见于出土文物，文献中也有记载。《释名释船》:“其尾谓之“舵”。是啊是啊，回头见，我顺流而下也不会惹他生气。”为了使船停泊在水中，人们发明了停泊工具——木筏和锚。一般来说，先有主播。“锚定”(《三国志·兀术·董》)也就是说，用绳子把石头绑起来，沉在水底或扔在岸上，用它的重量来确定船身。所以停船也叫“下水”，航行也可以叫“下水”。广州出土的东汉陶船模型，头上绑有一物，正面看呈十字形，侧面看呈■形，具有后世多齿锚的特征。所以专家称之为“石锚”。这是目前能看到的最早的主播。四、造船技术发展缓慢三国南北朝至隋唐五代。在这700多年的漫长岁月里，中国造船业的发展虽然进入了低潮，但并没有停滞不前，而是在慢慢前进和发展，为中国造船史上第二个高峰的到来积累物质和技术力量。这一时期的造船有两个方面值得一提。1.沙船的出现沙船是中国古代四大帆船船型之一(另外三种是幸运船、宽船和鸟船)。如前所述，中国古代船舶种类繁多，但如果只看船体类型，大致可以分为两类:方头平底船和尖头尖底船。沙船是前一种船的代表。它是在古代平底船的基础上发展起来的一种船型。据专家考证，沙船最早建于唐代崇明岛上，因崇明沙而得名。(37)其船型特点是平底、方头方尾、方尾、长、宽、扁体。正是由于沙船的宽、大、平、浅的特点，使其具有以下优点:一是船型宽，横摇角度小。两端为方形，抗俯仰能力增强。船体较浅，降低了重心；上层舱少，减少了受风面积，不易倾覆。此外，船舷两侧还安装有闪光板、水木杆、太平筐等安全设备，因此运砂船的稳性在所有船型中名列第一。在7级大风下，其他类型的船只不得不进港避风。只有沙船才能对抗大风大浪，依然航行无阻。所以后世有人称赞:“这是唯一最稳的船(沙船)”(《明丙禄》)。其次，因为是平底，吃水浅，不容易搁浅，所以特别适合在浅滩上行驶。“靠沙泊尚可，船因底平而搁”(清《日之录集解》)。因此，沙船被广泛应用于中国沿海的浅水区，尤其是江浙一带。第三，吃水浅弥补了方头增加阻力的缺陷，所以沙船速度更快，行驶轻便灵活。第四，船体宽大，可以放置更多的桅杆，充分利用风力。它的适航性强，不仅能逆风航行，还能逆风航行。正是由于这些优点，沙船被官民广泛使用，不仅作为各种客货民用船，也作为各种军用战船，成为唐、宋、元、明、清时期内河、近海、远洋船舶的主要类型之一。沙船成型于唐代。宋代称“防沙贡多拉”，元代称“贡多拉”。明代嘉靖初年被称为“沙船”。元明时期是其发展的鼎盛时期。(图17) 2。设置水密舱，用舱壁板将舱室分成若干个舱室，并加以密封。这种分隔的舱室称为水密舱室。长期以来，人们总以为“我国水密舱室的建造始于宋代”。但江苏扬州(38)和如皋(39)唐船的发掘，纠正了这种说法。扬州唐舰的船体用木板分成五个大舱和几个小舱。如皋唐舟分为九个舱室。船舱和船底用钉子钉牢，接缝处填充石灰和桐油。设置水密舱有很多好处:第一，一旦发生触礁事故，即使有一两个舱破裂漏水，其他舱也不会进水。这样，船舶仍有浮力，不会沉没，从而提高了船舶的抗沉性能，大大增加了船舶航行的安全保险系数。其次，舱壁与船体紧密地钉在一起，从横向支撑船体，增强了船体的抗压能力。此外，船上的分舱也便于货物的装卸和储存。正是因为这些优势，同时期的外国船只在触礁时船体破裂的事故中，迅速葬身海底。在同样的情况下，中国的海船能够继续航行并安全回港维修。所以水密舱的出现也是中国对世界造船技术的一大贡献。直到18年底，世界其他国家吸收了我国的这一先进技术，开始在船舶上设置水密舱。

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后续:这个介绍的是中国古代的，不是现代的。你能给我一些现代和现代的东西吗？回头给你分。，，，答案令人满意。

补充回答:“皇姑”号蒸汽船是中国自行设计建造的第一艘蒸汽机明船。费用是八千两银子。1865年，华、徐寿在安庆内军械所设计建造了中国第一艘蒸汽机船“皇姑”号，长17米，航速6节。自重25吨；机舱位于前方，蒸汽机为单缸，缸长二尺，缸径一尺；锅炉长十一尺，炉径二尺三寸，有四十九根炉管，长七尺二寸，直径一寸五。轴是一英尺二和八英寸长，直径一英寸八。

真的找不到了。。中国顺应世界潮流。