途锐:为什么要用大众的logo来分食豪华车市场？
坊间盛传“不怕奔驰路虎，就怕大众带信”。当时被消费者戏称为比奔驰、路虎更高级的带字母的大众车型是大众旗下的百万级旗舰车辉腾，搭载6.0L W12发动机的版本官方指导价250多万。你能想象2005-12年一辆250多万的大众是什么概念吗？
当然，辉腾已经正式停产，成为历史的一员。大众现在带字母的车型也不一定是遥不可及的。毕竟即将上市的A级轿车第八代高尔夫、A级SUV探索之歌等入门级车型也在尾部大众车标下崭露头角。其实不只是辉腾。在SUV领域，大众还有一款旗舰车型——途锐，同样搭载了6.0L W12发动机，但价格没有辉腾那么惊艳。当时指导价是1.58万。
值得一提的是，目前途锐还在产销中，前段时间还新增了一款2.0T的锐翼车型，售价66.5438+0.98万，这是一个比较低的门槛。但对于65，438+00-30万的主力销售区间的大众来说，途锐有什么办法与豪华品牌比肩？
途锐的起源
回到21世纪初，当时的SUV市场还不是很火爆，远没有今天这么火爆。就连“SUV”这个名词对消费者来说都有点陌生。大众，包括大众旗下的保时捷和奥迪，都没有真正的SUV车型。随着奔驰、宝马等高端品牌推出SUV，路虎越野车市场份额大幅上升，美国全尺寸SUV逐渐普及。大众也开始意识到这个市场的潜力，于是联合打造了代号为PL71的造车平台，并于2002年在大众位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂下线了第一辆途锐。
2004年，途锐进口到中国。当时提供了3.2L和4.2L两种排量，最大功率分别为117kW和228kW。同年，途锐发布了6.0L W12汽油发动机版，可输出331kW的最大功率和600n·m的峰值扭矩，让这个超两吨的庞然大物百公里加速仅为5.9s。在当时，一辆SUV跑出这样的成绩实属罕见。
接下来，途锐凭借强劲的表现，接连创造了多项壮举。其中，5438年6月+2005年10月，探险队驾驶途锐登上了海拔6080米的世界最高火山——奥霍斯德尔萨拉多峰，创下了当时汽车所能到达的世界高度纪录。2006年6月，大众汽车公司工程师乌韦·克里霍夫(Uwe Krieghoff)驾驶一辆装有V10 TDI柴油发动机的途锐，拖着一架155吨的波音747-200喷气式客机，以每小时8公里的速度行驶150米。随后的检查结果显示，车辆完好无损。
第一代车型展现了途锐优秀的德系机械品质。2010基于LP72平台开发的第二代途锐应运而生。是一款更强调公路行驶品质的全地形豪华SUV，开始采用家族式前脸设计。八年后，脱胎于MLB Evo平台的第三代途锐在2018举行的北京车展上首次亮相。与上一代相比，新车尺寸继续扩大，融入了更多时代元素。
途锐的历史只有18年，不能称之为经典。8年的车型换代周期也慢了点，但不影响其在大众品牌中的旗舰地位和在消费者心中的高端定位。
途锐的流行和卓越
第三代途锐变得年轻化，并不代表它会像当代年轻的设计车型一样激进浮夸。而是整车采用了很多直线，保持了大众一贯沉稳不张扬的个性。如果不是在汽车圈根深蒂固，误认为是途观真的不足为奇。
而它普通的大众车标，作为非豪华品牌是如何撑起豪车价格的？
首先，豪华价值之一是途锐的进口车地位。此外，平台优势也帮助途锐成功“镀金”。众所周知，第三代途锐出自大众最新的MLB Evo平台，而超豪华SUV宾利添越、兰博基尼Urus以及豪华品牌SUV奥迪Q7也出自该平台。可以肯定的是，MLB Evo是一个为高端车型量身定制的高级平台，平台下的产品自然对质量标准的要求更加严格。
另一方面，途锐利用价格和配置优势弥补了大众与其主要竞争对手如宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7之间的差距。比如这个级别的豪华品牌价格大多在70-90万元之间，而途锐的指导价定在56-82万元。途锐这种配置差不多的车型，价格普遍比豪华品牌低65438+万，对于注重性价比又没有豪华品牌可追求的消费者来说，确实很有吸引力。
此外，途锐在豪华配置上没有裤裆，全系标配的全时四驱系统和Torsten差速器，让车辆始终保持澎湃的动力输出和最佳的脱困能力，并设置了运动、越野、雪地等多达五种驾驶模式。考虑到消费者每天通勤更多的城市道路，途锐标配前后多连杆独立悬架，保证了高端车型舒适的乘坐体验。除了售价56.98万元的2.0T最低配车型，途锐还提供了自由调节空气悬架、65，438+02.3英寸全液晶仪表盘、30色氛围灯等多种配置，丝毫不逊于豪华品牌的BBA车型。
要知道，就算是作为同级标杆的宝马X5，也要65438+万元以上，而且只提供了适时四驱系统。前悬挂还是双横臂悬挂，比如差速锁、空气悬挂等更豪华的配置，需要额外花钱选择。
不可否认，途锐挂的大众车标，在品牌影响力上确实很难和奔驰、宝马、奥迪相提并论，但这并不代表途锐缺乏追随者。虽然1000多辆的月销量并不算优秀，但和宝马X5、奔驰GLE相比，4000辆的月销量也没有可比性。
从性价比来说，途锐确实占了上风，但不代表途锐就能面面俱到。比如全时四驱系统会相应增加油耗。据消费者反映，途锐的日油耗会略高于宝马X5。另外，虽然途锐在内饰材质上也会选择桃木等豪华饰件，但这并不能掩盖大众使用的塑料件过多，导致豪华质感不足的事实。
亚斯顿结节
随着社会的进步，消费者的钱包越来越鼓，对产品的欲望自然更多。我们希望模特能更有层次的包装自己，但也不能忽视社会上仍有务实的消费者不善于表达自己，不追求名利，这与途锐所展示的低调内涵形象高度吻合。更何况途锐的产品力也不落下风，高端定位也是公认的。值得注意的是，在过去的半年里，途锐的销量甚至高于奥迪Q7，比其品牌更具影响力。