彭场跨海大桥介绍？
项目背景和建设必要性
长岛县概况
1，自然地理和交通条件
长岛，历称庙岛群岛，又称长山群岛，位于胶东和辽东半岛之间，黄海和渤海交汇处，是山东省唯一的海岛县。全县由32个岛屿组成，包括10个居民海岛和8个乡镇，陆地总面积56平方公里，海域面积8700平方公里，海岸线146公里，人口5万。县城位于南长山岛。
长岛县是典型的海岛县，海岛众多。近年来，长岛的基础设施建设取得了长足的进步，在全县10个有人居住的岛屿上建成了11个陆上交通码头和1个专用旅游码头，实现了有人居住岛屿的岛对岛轮渡服务。目前在运客船(包括滚装船、普通船、高速船)17艘。岛上的电力供应主要靠海底电缆解决。目前输配电系统有110KV一套，35kV一套，但运行维护成本高的问题比较突出。海岛供水主要依靠地下水和海水淡化。
2.经济发展
2002年以来，长岛县委、县政府解放思想、与时俱进，实现省委、省政府提出的“三年大发展、大转变，经济发展进入全国海岛县前列”的宏伟目标，提出“三个翻、两个大转变”的发展思路，力争实现三年渔业、工业、旅游翻一番的目标，实现城市建设和绿化美化的大转变。2004年，全县生产总值达到6543.8+0.7亿元，同比增长23%；农村经济总收入达到1.41亿元，同比增长20.5%；地方财政收入2885万元，同比增长33%；全社会固定资产投资5.4亿元，同比增长34.1%；社会消费品零售总额达到4.9亿元，同比增长14.4%；出口总额达2374万美元，同比增长55.2%；渔村人均纯收入4969元，同比增长15.5%。
项目的由来和建设的必要性
“彭场桥建设工程”提出至今已近10年。1993由烟台市政府办公室牵头成立渤海海峡跨海通道课题组，研究成果由邹家华副总理批复国家计委、铁道部、山东省政府进一步研究。为此国务院成立了“渤海海峡跨海通道研究”课题组，项目由八个部门详细论证。在论证过程中，两个课题组重点研究了彭场跨海大桥，都将彭场大桥列为渤海海峡跨海通道的重要组成部分和提前开工的重点工程。此外，彭场桥的建设将对解决海岛交通的制约，促进海岛经济的发展起到非常大的作用。
1.建设彭场桥是为了从根本上改善海岛交通的落后状况，满足经济和人民生活长远发展的需要。长岛县对外交通以海运为主，不方便且运力有限，等待时间和转场时间长，成本高，受气候影响大。随着经济的不断发展，进出岛的交通量必然会大大增加。如果轮渡不改为桥梁，必然会在我县经济发展过程中形成“交通瓶颈”。比如彭场跨海大桥的建成，不仅使我县具备了陆地县和市区的优势，还能充分发挥长岛本身的独特优势，从而为长岛的工业革命创造条件。
2.修建彭场桥是开发旅游资源、加快旅游业发展的需要。长岛县是国家重点风景名胜区，但长期以来，由于进出岛交通不便，大量游客只能望岛兴叹。如果彭场桥建成，长岛县、蓬莱、威海以及整个胶东旅游区将形成一个大的旅游板块，入岛游客将大大增加。同时，大桥建成后，本身就是一道非常吸引人的景观，必然带动我县房地产业的崛起，地价必然大幅度升值，促进海岛经济的整体振兴，真正成为山东的“海上明珠”。
3.彭场跨海大桥与水、电、气跨海工程的结合，将进一步提高岛内基础设施的配套水平。彭场桥建成后，可有效解决岛内用水、用电、用气问题。同时，可以利用海岛的地理优势，建设654.38+万吨级深水码头，对我县及周边地区的海上交通发展将起到极大的促进作用。
4.彭场桥的建设将有效提高长岛要塞的军事防御能力。长岛要塞是镇守海口、保卫京津的前哨，历来是兵家必争之地。如果彭场桥建成，可以连接长岛要塞与陆地，有效封闭渤海，保卫京津。同时，未来国家吕鹏跨海通道工程的建成，将把海上的岛屿串成一条线，形成机动支援的整体防线，使长岛要塞成为真正的“钢门”。
蓬莱-长岛大桥作为渤海海峡跨海通道的一期工程，具有重要的经济、军事、政治和科学意义。经过多年论证，已经具备开工条件。大桥位于国家级风景名胜区蓬莱市和国家级海岛森林公园长岛县之间，隔海直线距离7公里。海域浅，地质条件好，可利用地形多，投资少。长岛县政府拟采取优惠政策，以BOT、合资、合作土地和旅游景点等方式吸引外资，并给予合理的经济补偿。项目建成投产后，长岛的国民经济发展将呈现几何级增长速度；同时，国民经济结构也将发生重大变化，以服务业为主要支柱的国民经济发展新体系将迅速形成，长岛的国民经济综合实力将大大增强。
建筑场地的自然条件
1.地貌长岛的主要特征是裸露的丘陵和海岸地貌，丘陵和山脉大多与地层走向一致(特别是南、北长山群岛)。岛陆起伏较大，基岩裸露。最高的岛屿海拔202.8米，最低的岛屿只有17.0米..石英岩风化成脊，板岩风化成谷，近海微地貌极为发育。
岛屿多为平顶山和半裂山，山体坡度一般为10 ~ 40。除南长山、北长山、大黑山、乔吉、大秦、北皇城诸岛外，均为山地谷地和部分小平地，大部分岛屿为孤立的丘陵(山丘)，有裸露的海面。
大多数岛屿的海岸是基岩海岸。其中，南龙城、大秦、高山、后集、车友、大黑山岛的基岩海岸占其海岸总长度的50%以上，多为悬崖和沙滩。由于基岩性质和产状不同，形成了各种海蚀岩、海蚀岩和怪礁岩，在南长山、秦晓、螳螂、小黑山、浪荡岛的南端都有沙嘴。在大黑山岛与南乱子岛之间，庙岛与羊乱子岛与牛乱子岛之间，以及南、北长山岛之间，都有岛屿相连的沙洲。在大珠山、南皇城、小黑山等岛屿的港湾，沙堤堆积，形成现代泻湖。
在应时有岛屿分布的地方，有许多砾石海滩，它们与海岸线平行，呈阶梯状分布。由于各港湾的口向、岸坡、潮流不同，砾石的自然分离度和圆度差异较大。
2.在地质上，长岛县的岛屿北邻辽东隆起，南接胶东隆起，位于胶辽隆起的交界处，西临渤海坳陷。出露地层为上元古界“蓬莱群”，出露岩性多为泥质地层的石英岩、千枚岩、板岩、石英岩，地表风化强烈。岛陆结构简单，地层多为单斜，断裂规模小，岩浆活动弱。
除基底长期隆升外，岛屿主要受北东向沂沭断裂带和北西向威海-蓬莱断裂带控制，为长期继承性活动断裂。新构造运动期间也有明显的活动，推测这些岛屿是断块的上升部分。岛屿陆地上的构造线方向与区域一致，但不发育，规模较小。
495年至1995年，长岛发生5级以上地震11次，城市建设地震烈度设防7度。
3.气象长岛县属东亚季风区大陆性气候，大陆度53.2%。受冷暖空气交替和海水温度调节的影响，四季特点是春季风大、恢复晚，夏季多雨，气候凉爽，秋季干燥降温慢，冬季寒潮频繁。
(1)气温全县年平均气温12.1℃，最高年份13.2℃(1994)，最低年份10.7℃(1969)。极端最高气温36.5℃(1959年7月30日~ 31)，极端最低气温-13.3℃(1970 65438+10月4日)。10月最低平均温度为-1.6℃，8月最高平均温度为24.5℃。年变化范围为26.65438±0℃。
②降水量全县历年平均年降水量537.1mm。其中，春季占14%，夏季占59%，秋季占22%，冬季占5%。最大年降水量881.4mm(1973)，最小年降水量204.7mm(1986)。全县降水量自南向北递减，年差100 mm以上。
(3)湿度全县历年年平均相对湿度为67%，7、8月份最高，占85%；65438+2月最小，占比60%。年平均绝对湿度为11.6毫巴，8月份最高，为25.6毫巴。65438+10月最低3.4毫巴。
④全年日照总时数平均为2612小时，年日照率为59.6%。一年中，5月日照时数最多，269.7小时，65438+2月日照时数最少，151.1小时。
⑤县城风向以季风为标志，夏季半年以上偏南风，冬季半年以上偏北风。由于风道的原因，平均大风日为67.8天。全年大风日数冬季最多，夏季最少，最大风速40m/s(1985)。
4.海况
①长岛海域的潮汐属于一种有规律的半日潮，其规律是一昼夜涨潮退潮，俗称“四潮”。潮高北高南低。8月平均高潮位纪昀岛为212cm，南长山岛为143cm。
(2)潮流长岛海域的潮流，主要水道多为东西向流，海湾多为回水流，北部水道为西向流，南部水道为东向流。夏季，南部海域海流一般在0.6 ~ 1.03米/秒之间，大黑山岛最小海流为0.6米/秒；一般北部海域在1.2m/s左右，墨西哥湾流的流速更小。
(3)长岛涌区的波型以“风浪”为主。秋冬季为偏北浪，夏季为偏南浪，波高的四季变化为:冬季(10 ~ 10)月波高为1.1m，春季(2-4月)为0.47年，夏季(5-7月)为0.5m，历年年高波高为8.6m，极端最大浪高为10m。
④上升水的表面温度
长岛海域多年平均海表温度为11.5℃，8月最高月平均温度为22.1℃。2月最低2.5℃，极端最高气温27.3℃(1963年8月28日)，极端最低气温-1.2℃(1969年2月28日，1)。
⑤海水透明度
长岛海域海水透明度北部海域一般在3.7~9.5m之间，南部海域一般在1.7 ~ 3m之间。一般冬季透明度小，夏季透明度大。
项目投资估算及主要建设内容
项目总投资:项目总投资12亿元。
项目主要建设内容为建设蓬莱至长岛跨海大桥，全长约8公里，宽6车道。
项目经济效益分析
一、评价依据
1、国家计委、建设部发布的《建设项目经济评价方法和参数》；
2.现行相关税费制度；
3、类似建设单位的相关资料。
二、经济效益计算
1，桥梁工程费:
蓬莱到长岛直线距离接近7公里，海水较浅。长山围1-2km水深2-3m，蓬莱登州角2-3km水深4-5m，中间2km水深12-25m。水不深，地质条件好。建设一座双向四车道的跨海大桥，预计造价约为6543.8+0.5亿元。
2.收入衡量
项目建成投产后，直接收益和间接收益都非常显著。直接收入主要来自项目本身的经营收入，包括过桥车辆收入、过桥人员收入、供电供水收入和通讯线路出租收入。间接收入主要包括旅游收入和土地增值收入。
①过桥的车辆和人的收入(直接收入)。2005年，从长岛到蓬莱的轮渡公司的收入是3000万元，船票15万元，加起来是4500万元。因为长岛的交通受天气影响很大，旅行社的车辆基本上每年都不进岛。到达长岛后，他们从长岛旅行社租了车辆。如果大桥架设成功，旅行社的车辆将进入该岛。预计大桥架设成功，每年过桥过路费1亿元以上。
(2)供电、供水、通信线路出租收入(直接收入)按年均300万元计算，全部纳入项目偿债资金范围管理。
(3)旅游收入(间接收入)。第一，旅游景点的门票收入。长岛和蓬莱的旅游景观各具特色，相得益彰。蓬莱阁以人文历史景观为主，长岛以海岛自然景观为主。目前，蓬莱阁每年接待游客超过长岛654.38+0万人次，由于交通不便，大部分游客无法入岛。大桥建成后，每年将有80%的游客到岛上旅游。二是餐饮、住宿、购物等收入，按每年增加50万游客计算，每年增加净收入5000万元。
(4)土地增值收入。由于交通不便，长岛土地均价每亩30万左右。大桥建成后，岛上的土地将比蓬莱大陆的地价还要贵。目前，长山岛南北闲置土地4000多亩，以每亩50万元的速度升值20亿元。此外，已初步开发的城区和村庄面积约3000亩，按每亩增值70万元计算，增值21亿元。以上两项加起来是41亿元。
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