花莲港的历史演变

日据台湾时期，苏澳镇与花莲港之间的道路于1931(现苏花公路为台湾九号线一段)建成，使花莲港与台湾省北部的陆路连接畅通，但货物运输仍不方便。台湾省总督府认为这个问题没有解决，东台湾省的交通设施还不完备，地方发展还存在很大障碍。

于是在同年起的八年间，总投资742万日元的花莲港街商业港(米仑，现称花莲美仑)开工，1939年建成三个码头，可停泊3000吨级货船。随着1940华东水电发电的完成，拟设置一大批临港工业如铝、电、氮、金属冶炼等。扩建港口尤为必要。因此，第二期港口建设工程以500万日元启动，计划于1944年完工。然而，由于太平洋战争，该项目来到了一个无形的停顿。

花莲港的存在对花莲经济有重要作用，很多位于花莲的大企业都因为花莲港而设在这里。

花莲港在战后初期满目疮痍，年吞吐能力只有几十万吨，进港船只也只有几百艘。到2000年，年吞吐能力已超过1700万吨，进港船舶达2000多艘。从亏损到盈余，实现带动台湾省东部经济的任务，成为国际著名商埠，可以说是稳步前进。配合政府“东沙西运(北)”的政策，缓解了北方地区的沙荒问题。随着邻近的林岫乡和平村和平水泥港开始运作，花莲港的交通量开始略有下降。

2001与日本石垣港缔结为姐妹港。