中国古代的交通工具。
古代的交通工具有:
1，骡车，也叫轿车，是一种有骡驱动轴的车。据陈玉成先生介绍，骡车是辛亥革命前北京主要的载人交通工具。项有“北京汽车”的美誉。骡车由四部分组成:车体、车轮和车轴、车厢外壳和套件。车身由轴、前板、车厢、后端四部分组成。主体是车厢。车厢有圆顶形的天花板、门和窗户。官方的骡车轮子更高，辐条更细。车的轮毂是凸的，车轴略长。俗称“陕西脚”。普通骡车的车轮俗称“笨脚”，跑车的车轮特别重，以免翻车。北京骡车的车轴(轴承)很有名，开车时会触发非常清脆悦耳的声音。车跑得快，听起来就像京剧的鼓板“单皮”“抽丝”。只有北京的工匠才有制作这种车轴的技术。汽车外壳可分为内壳和外壳。外围用蓝布，卷起来离车底盘大概半尺。卷起来的部分改成杂色缎，有黑缎边，叫挽臂。内围，下部有杂色缎子和黑边，称为睡眠舱。上部和屋顶多为白色或浅蓝色。夏季，外围两侧开启大小不一的屏风。纱窗上面加一块蓝布遮阳，纱窗下面熏黑丝飞，叫小帘。车前还有一个遮阳伞，叫大帘。太阳落山或者晚上开车，大帘子已经不需要了，就拆掉了。夏天为了车厢通风，去掉了内围，只留下卧铺车厢和车顶，四周罩上窗帘，防止阳光照射。下雨天，车上盖着油布。冬天，汽车覆盖着灰色或黄色的雪顶。马具包括马鞍、夹板、笼头、缰绳等。骡子在驱动轴时使用。马鞍较大的叫大马鞍，多为王公贵族和满族妇女所坐。三个马车夫，两个带着辕，一个带着骡子，都走着。还有一种小鞍车，用途广泛，大家都可以坐。清末，一些纨绔子弟在马鞍车的制作和装饰上竞相成功。北京骡车上用的骡子多是陕西人，人称“西口”，尤其是脖子长、胸宽、腰细、胫细的骡子。另一方面，缎黑、雉鸡红、菊花绿、针隐墨、香绿是最好的颜色。北京的车把技术高超。在最繁华的大栅栏，道路只允许两辆车撞上枢纽，北京的骡夫可以避开人车，事故很少。过去，北京的骡车用于个人和商业用途。自用，不用多说；业务是专门拉客人的。但只有一个“站”。所谓“站口”，就是骡车经营者白天在固定的胡同口等候乘客就坐。刚开始自己开的车多了，收入增长了就再绑一辆，可以雇人代驾。
2.骡抬轿子是一种由两头骡子驱动的轿子。这种交通工具本质上就是轿子，但这种轿子不是两个人抬，四个人抬，八个人抬，而是由骡子前后抬着轿子，所以叫骡子抬轿子。这种车比普通车稍大，可以坐两个人。车上有被褥，可以躺下，是适合长途旅行的交通工具。一般一天能走几百里。路上有两个人赶着骡子，一个步行，一个骑着驴。
3.驴车是由驴拉的车。过去，北京有许多驴车。后来骡车、马车兴盛，驴车日渐减少。驴车也分自用和商用。个人用的驴车，比如粮店提供的，用来送货。郊区的农民有自己的驴车拉粪进城或者卖水果蔬菜等农产品。驴车是用来拉乘客的。有“站在口边”和“跑在门口”两种。“待命”的人，就像商务骡车，在某个地方等着招一个客，或者送一程，或者包车来回。“跑一趟”又叫“跑海”或“跑一趟车”，即赶着驴车沿一定路线来回拉客。以前天桥到永定门，东四到朝阳门，西直门到海淀都有公交车。火车从某地到某地是有价格的。因为这种车比较简单，价格也很便宜。早到的乘客抢前排座位，比较舒服。后来者盘腿坐在车厢里，更是苦不堪言。最后上车的人只能坐在车尾，有被撞倒的危险。民国以后，这种驴车逐渐消失。
4.牛车。以前北京的牛车主要是慈善铸造厂用来接婴儿尸体的。牛车上有个大木箱，后面开了个洞。洞上挂着一块黄布匾，上面写着“陆地善待航海”的字样。每天天一亮，育婴室里就有人开着牛车到处跑，遇到婴儿尸体就捡起来，从洞里放进牛车上的大木箱里。一些被接走的婴儿还没有过期，但他们仍然可以被拯救并在托儿所被收养。
5.羊车是一种由几个人特制的小巧轻便的敞篷车，由一只山羊驾驶。可以用来载一两个孩子出去玩。
6、骑驴，驴是既容易饲养又有驯服耐力的家畜。骑毛驴代替走路既方便又容易。从前，北京有很多骑驴的人。康熙十五年(1676)五月初一，北京刮起了大风。有人骑着毛驴路过正阳门。风累了，倒在崇文门，人和驴都平安。北京也有人养毛驴，请乘客骑。从新街口到西直门，交口到安定门，东四到朝阳门等街道，都有很多这样的生意驴。从玄武门到白云观，有更多的驴供人们去白云观庙会、朝圣或游玩。所以，今天宣武门的东河一带的街道，以前叫干绿城。这里的驴似乎更有灵性。雇客付钱骑上后，驴主动驮着雇客，快步跑向白云观，等着雇客下来。早在白云观的合伙人赶驴人把驴拉到客人面前，用手拍了拍驴，驴自觉跑回驴市。这大概是因为这种驴日复一日，年复一年地往返于甘露城和白云寺之间，获得了经验。驴不仅可以供人骑，还可以载货。
7.骆驼，天性温顺，吃苦耐劳，驮货比骡子好。以前北京西郊的石景山和南郊的南苑都有很多靠骆驼生活的骆驼户。他们养几头骆驼，或抬脚，或经营生意赚钱谋生。一个背包客就是给别人运货，挣钱。跑业务就是拉着骆驼去外地运输货物，既赚钱又盈利。以前北京的驼主主要是从门头沟运煤，从大灰厂运驼灰，从西山运驼柴等。，并在北京发货或销售。骆驼是按“柄”拉的，多的8，少的6。一般一人拉一个。为了在路上互相帮助，他们经常结伴而行。但民国以后，现代交通逐渐发展，对骆驼队进京有了新的限制，只允许三只一只。如果有六八个，前后就有六七八九尺长，影响市内交通。以前北京的骆驼都是从嘴外卖的。据陈琪先生说，他的曾祖父靠在他的嘴外卖骆驼发了财。不过拉骆驼主要是在春、秋、冬三季，尤其是冬季。夏天要赶骆驼去嘴外吃草。
8.人力车又称洋车或“橡皮”，是清末从日本传入中国的一种人力载客汽车。这种车的外形在电影电视里见过。两个轮子支撑着一辆半圆形或方形的马车。汽车前面有两个长把手。一个人坐在车里，一个司机拉着车跑。第一辆人力车出现在北京，名为锡车(车轮为铁制，故名)，是日本人送给慈禧太后的(现陈列于颐和园)。后来有人在北京仿制，所以清末北京街头多见铁皮车。民国以后，汽车的造型有了很多变化，铁皮旋转成橡胶轮，半圆形车厢。有黑色、棕色和黄色的。当时虎坊桥上的“西福星”，崇外上条上的“东福星”，东华门街上的“茂顺”，西四上的“华鑫”，以及“启顺”、“双和顺”、“悦来”等品牌，都是知名的人力车制造商。有钱有势的人和名人的房子，往往自己买人力车，雇专人拉。大量黄包车是一些车厂的，穷司机租车拉客；像朝阳门大街上的“刘妈”车厂，“盛世”车厂，崇外头条的“五福厅”车厂，都是大的，都有一两百辆车。有些车厂只有二三十辆车。在老北京，人力车是主要的交通工具。在路口和胡同里，经常有三五辆或者十几辆人力车在等座位。特别是在影剧院、饭店、澡堂、东安市场、西单商场、宾馆、火车站、立交桥、公园、八大胡同(妓院)等地方，等候客人的人力车更多。人力车夫分白班和夜班，拉包月车和拉座车也有区别。比较有名的人力车夫还得了“伊彦儿”、“伊犁马”、“华Ku腰”等绰号。在旧社会，北京的黄包车夫极其辛苦和悲惨。他们忍受着汽车厂主的残酷剥削，经常被一些流氓警察勒索。每天早出晚归，满大街跑，挣几块钱糊口。新中国成立后，人力车被彻底废除。
9.三轮车只出现在20世纪30年代末的北京街头。据任有德先生回忆，北京第一辆三轮车是侵华日军送给汉奸蒋朝宗的。后来三轮车逐渐增多，成为北京重要的交通工具之一。三轮车由司机骑，比人力车省力，可以拉两个人。北京街头仍有载人三轮车。载货的三轮车是平的，叫平三轮。
10，手推车，是独轮车的一种。车轮在车身下面，居中。两个车把在后面，车把两端系一个蝴蝶结。一个人推车时，脖子后面和车肩被遮住，双手握着车把，推动车轮向前跑。轮轴原来是木头做的，推起来又重又费力。开车时车轴摩擦耳朵，发出吱吱嘎嘎的声音。改进后是胶轮轴承，省力无噪音。手推车功能广泛，可以载人载物。在旧社会，北京卖水、卖菜、卖粪的人，以及运土、运粪、运庄稼、运粮食的农民，大都用手推车。
11，喜三厢，白三厢。过去北京的老百姓也是坐轿子。一般婚礼用的轿子叫喜轿，葬礼用的轿子叫白轿。婚礼轿子是新娘出嫁时用的。一般是红色轿子，有四个轿夫，前面两个，后面两个。有些地方，除了红色的轿子，还有两座绿色的桥，是男方的妻子和女方的妻子用来送别的。20世纪20年代以后，新式婚礼开始流行，北京人逐渐改用马车或汽车来庆祝他们的婚姻。白色的轿子是过去富裕家庭服丧时使用的。参加葬礼的晚辈乘坐白色轿子是老北京的习俗。如果一个女人结了婚，未婚的女人就不能坐白色的轿子。
12，肩扛肩扛。肩挑，俗称“窝脖儿”，是老北京的一个行业。干这一行的人主要是搬人或者给别人送嫁妆。极少数的“沃波尔工匠”为皇室搬运贵重的陈设品，这样的“沃波尔工匠”属于皇宫大殿的绳仓。窝脖子是需要一定技巧的。一般人是不会“窝”那些又长又高又重又易碎的物件的。他们的“窝”法是把要运输的物件放在一块长一尺半、宽一尺七八的长方形木板上，用软绳捆绑。然后他们把它举起来，放在沃博内克的肩上，下面垫着一个棉垫。Wobo内克人一只手拿着这个物体，一只手来回摆动，直视前方，快速大步前进。到达目的地后，还是要两个人接肩。“窝脖儿匠”除了能扛在肩上，还需要有跨步和拆装各种家具的技能。晚清北京著名的“窝脖儿”范茂贵，只用了4天时间，就把一只60斤重的青铜狮子“窝”到了遵化马兰峪的慈禧太后陵墓。背着就是倒霉，连人都背着。清朝末年，北京下大雨，街上积满了水，普通人很难通过，于是就有了背着人过街赚几文钱的人。至于旧社会卖菜、卖鱼虾、卖花、卖煤铺煤、卖灰铺灰、卖酒楼酒菜的，多半是有责任的。肩扛、肩扛、肩扛都是以人力为基础的交通方式。
13.船舶是水路运输的主要手段。古船也是五花八门。明朝就不用说了，有黄船(御用)、马船(从川滇运马，永乐迁都北京后运官物)、快船(海战用)、海船(西洋用)、补给船(皇家捕鱼用)、后湖船(在南京后湖，观光用)和战船。(2)清代有粮船(用于水上运输)、战船(区别于近海战船和内陆战船)、水邮船(用于水路驿站)、派遣船(包括沙船、方便船、黄快船、建虎船、建宣船、河道派遣船等。，由政府随时派出)、救生艇(专门用于河流急流险滩紧急救援)和浮动艇。但在北京能看到的只有黄船、粮船、水邮船、浮梁摆渡。黄船，在上面“御运”部分，曾经讲过龙舟，属于黄船等等。《明慧典》载:“国之初，造黄船，大小为御用。到弘熙元年(1425)，动物37只；正统十一年二十五(1446)。其中10个经常被留在史静河下面听。”(4)杨集斋收藏的明代留在京皇城西园太业池的所谓“澎岛龙飞”，是明代留在史静湖中的黄船之一？颐和园内有清乾隆二十年(1755)雕刻的石舟，光绪十九年(1893)稍加改建，改名为清宴舟。虽然这只石船只是象征性的，没有实际价值，但我们可以通过它想象明清时期黄船的样子。明初南京后湖(玄武湖)的船只可能与它们类似。
14.运粮船是专门用于水上运输的船只。海上运粮船叫避风船，河上运粮船叫浅船或剥船。北京作为金、元、明、清四朝的帝都，粮食供应和财力完全依靠东南。所以从某种意义上说，没有大规模的漕运，就没有北京千年帝都的历史地位。正因为如此，当年北京有很多运粮船。永乐初，无论是海上运输的遮洋船，还是运河运输的浅水船，都可以从直沽(今天津)到达通州。后来只有冀州的俸禄用洋盖船运输，北京和通州的府库粮食都用浅船运输。明朝万历年间，用浅船将370万石米粮运到北京和通仓，而用盖洋的方式运到冀州的军粮只有24万石。与此同时，我国建造的舰船有12143艘，其中浅型舰占95%以上。根据文献记载，一艘400材料的浅船，底长5英尺2英尺，头长9英尺5英寸，尖长9英尺5英寸，底宽9英尺5英寸，底头宽6英尺，底尖宽5英尺，头狮宽8英尺，尖狮宽7英尺，梁头65，438+04座，底板厚2英寸，托盘厚65，438+0英寸7分钟。造这么一条浅船，七根楠木，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，一个矮楠木方，65，438+0矮榆树方，五个矮杂木方，三个短节，用了700斤钉子，200斤亚麻，200斤油灰，30块桐⑤清代剥粮船的大小发生了变化。比如顺治初年建造的粮船，底部长5尺2寸，中间宽9尺5寸。龙口梁和风梁的宽度只有65，438+0英尺4英尺，截断梁的宽度只有9英尺。船体尺寸与明代浅船相似。康熙二十二年(1683)，各省粮船样式改为长7尺，宽65438尺，比以前更大。乾隆五十年(1785)，决定北河官设1500条剥船，每条长5尺8尺，中宽1尺，背宽8尺1寸，九个舱室。
15，水怡船是水路驿站专用船。不记录风格。明代通州有水驿，必有水驿船。
16，浮梁摆渡是一种以船为桥过河涉水的交通方式。据《清正典》卷939记载，康熙十八年(1679)“顺天通州设桥船五十艘，三河县产河配船六艘。”此后，通州仍有44座桥船。康熙五十一年(1712)，通州桥船拆二十二年为定额。此后，通州有22座桥船。雍正元年(1723)“古北口滦河设渡口4座，交由防洪官。”乾隆五年(1740)，题批“直隶古北口渡口烂，不设二渡，加桥船14艘。”作为浮梁摆渡，需要耐用，不需要精心装饰，所以这种船和马车、骡车一样，样式简单，制作省力。
无论黄船、粮船、水邮船、浮梁摆渡，除了顺水时的水力，顺风时的风力外，船夫的拉划是主要手段。换句话说，还是一种以人力为主的水上运输。
17，骑马。在古代，马是一种重要的交通工具。本文主要介绍马。
在历代的驿站里，都有许多马匹供递送文件的人或过往的官员骑用。马跑得又快又远，士兵没有它是出不去的。但在北京，文武大臣，除了少数高官，都是骑马的。