中国古代造船的历史发展

早在新石器时代(约10000-4000年前)，我们的祖先就广泛使用独木舟和木筏，以其非凡的勇气和智慧走向海洋，奠定了中国航海事业的基础。据考证，在木筏、船发明之前出现的第一种水上交通工具，是新石器时代中国东南部的百越人发明的。

秦汉时期的造船高峰

秦汉时期，中国造船业的发展达到第一个高峰。秦始皇在统一中国南方的战争中组织了一支能够运输50万石粮食的庞大舰队。据古书记载，秦始皇曾经派一位将军率领船队攻打楚国。中国统一后，他进行了几次大规模的巡航，或在内河巡航，或乘船在海上航行。

汉代楼传

到了汉朝，以船为主力的海军已经很强大了。据说汉朝中央政府仅一场战役就能出动2000多艘船只和20万海军。舰队配备了各种战斗舰艇，包括舰队最前方的突击舰，用来攻击敌舰的狭长战舰蒙冲，快如奔马的红马，全副武装的双板舰槛。当然，建造舰是最重要的舰艇，是海军的主力。造船是汉代著名的船型，它的建造和发展也是造船技术高超的标志。

三国造船发达地区。

秦汉时期造船业的发展为后世造船技术的进步奠定了坚实的基础。三国时期孙吴生活的江东，历史上是造船发达的吴越之地。吴国制造的战船，最大的一艘有五层，可载3000名士兵。擅长造船的吴灭亡时，金朝缴获的官船有5000多艘，可见造船业的兴盛。到了南朝，江南已经发展成为65438+万吨的大船。南齐大科学家祖冲之(公元429 -500年)为了提高航海速度，造了一艘千里船，在新亭河试航，一天航行一百多里(《南齐书》卷五十二)。是一种带桨轮的船，称为车船。这种船是靠人力蹬轮子推动船前进的。虽然不如利用自然力航行经济，但也是一项伟大的发明，为船舶动力的提高提供了新思路，在造船史上占有重要地位。

唐宋时期造船的高峰

唐宋时期是中国古代造船史上的第二个高峰期。中国古代造船业的发展从此进入成熟期。秦汉时期出现的船尾舵、高效螺旋桨、有效利用船帆等造船技术，在这一时期得到了充分的发展和进一步的完善，创造了许多更加先进的造船技术。隋朝是这一时期的开端。虽然时间不长，但是造船业非常发达，甚至还造出了非常大的龙舟。隋代的龙舟采用榫接和钉接的方法。用铁钉比用木钉和竹钉连接牢固多了。这种先进的方法在隋朝已被广泛采用。

唐宋时期，船舶的数量和质量都反映了中国造船业的高度发展。具体来说，这一时期造船业的特点和变化。

大龙洲

公元640年，隋炀帝杨光为了游览扬州，命令官员监督建造了几十艘龙船和杂船。杨光的大龙舟高45英尺，长200英尺。楼上有正殿、内殿和东西殿。中层120房间，全部用金玉装饰，三层有九条龙船。

大龙舟有好几层楼高，船体需要大量的大木。木头的长度是有限的，这需要连接许多更小更短的木头。同时，船体骨架与板材之间、船体与上层建筑之间的连接技术要求非常高。连接不好就不牢固，所以连接在龙舟的结构强度中极其重要。隋代大龙舟的连接方式是榫钉连接。用钉子连接比用木钉和竹钉连接牢固得多。这种先进的方法在隋代已经广泛使用。

郑和宝船

郑和下西洋的主船叫宝船，是中国古代适合远洋航行的优秀船型——福船型。有楼房那么高，底尖宽，头尾高，两边有护板，船舱不漏水。它是在南海和西大洋航行的最先进的海船，也是古代世界最大的木制帆船。