上海南站的历史演变
清光绪三十四年四月(1908年4月)，海南火车站建成。
8月1912、11小东门-南站有轨电车线路1由华商电气公司开通(6月1916日全线通车)1918。
由于两个车站分别位于城市的南北两侧，不方便，在1916年，沪杭甬铁路与沪宁铁路(胡鑫铁路)的连接线在城市西侧建成，上海北站成为沪宁、沪杭甬铁路的主要车站，而上海南站仍然是长三角货运量最大的火车站。
沪新铁路建成后，旅客可以随意从上海北站或上海南站上车前往杭州。上海南站的车在新龙华站与北站的车衔接，然后去杭州。杭州到上海的旅客，北站下车的坐前面的车，南站下车的坐后面的车。到达新龙华后，他们分乘两列火车，分别到达北站和南站两个终点站。
1937淞沪会战，8月28日下午日军战机轰炸上海南站，交通中断。上海沦陷后，日军拆毁了上海南站至日晖港间长1.5km的铁路。上海南站货运业务移至日晖港站，客运由上海北站承担。自此，上海南站及其前方的一段铁路不复存在。
随着位于南站城市动力广场北侧的“火炬台”周边绿化的顺利完成，标志着南站景观绿化工程已基本完成，绿化率高达32%，让人感觉跑进上海南站就像进了一个大公园。整个南站绿树成荫，怪石嶙峋，曲径通幽，城市的一切喧嚣都可以抛之脑后。最奇特的是矗立在火车南站北广场玉兰苑的一座景观黄蜡石，重达80吨，高近8米。产于广东，是上海最大的单体景观石，暂名紫木峰。
上海南站最大的建筑特点是地上建筑少，2/3的建筑面积在地下，腾出了更多的空间，可以用于绿化。然而，在建设南站的同时进行绿化，改变了工程完工后植树的传统。为了准确定位种植树木，绿化部门使用了各种精密测绘仪器，使树木的种植位置与图纸上绘制的位置完全一致，这在全市大型重点工程建设中尚属首次。
上海南站广场的绿化大部分属于屋顶绿化。广场地下两层，地下结构顶部至少要回填1.5米的绿化造型土进行绿化，对给排水要求较高。
火车南站的总绿化面积达到了8.5公顷。* * *种植了3000棵树、500000株花灌木和45000平方米的草坪。经过近两年的建设和种植，最终苗木成活率达到98%以上。南站正式运营后，不仅是大型交通枢纽，也是周边居民健身休闲的好去处。