李悦君:迪达公司通过技术授权推广零碳交通|汽车生产和营销
在线叫车的发展改善了叫车出行的体验，但也带来了出行效率的新问题。面对城市交通承载能力逼近极限、网络叫车占用道路资源以及出行需求的潮汐式变化，嘀嗒选择了不同的解决方案。通过不增加额外的车辆挖掘效率来赋能旧行业，而不是颠覆它，通过数字化改造和技术支持，为巡游出租车运营效率的提升做出贡献。
以下为演讲实录:
李悦君:很荣幸参加这次会议。我演讲的题目是“以技术赋能和模式创新推动零碳交通”。
本人从事移动出行7年多，这个行业在中国已经有9年的历史。大家最直观的感受就是网上租车越来越多，叫车越来越方便。过去传统的巡游车，因为供给不足，导致大家打车难，但也带来了新的问题，出行效率和改善有限。如果你想更快的拿到车，你必须投入更多的在线租车。与此同时，
我们认为，城市交通面临的两大根本挑战是，中国道路的承载能力正接近使用极限。根据今年6月份的数据，现在全国有74个城市，机动车保有量超过1万辆，北京超过600万辆，个别城市超过500万辆。如果家家户户都开着私家车上路，基本上就不用因为堵车而出门了。每个人的通勤时间都很长。除了北京工作时间特别长，全国主要城市平均道路拥堵时间达到39分钟，平均通勤时间达到1小时。
三是效率相对较低。中国有2.33亿辆私家车。大家看到更多的人乘坐一辆车出行，也就是每辆车上至少有三分之二的座位是空着的。其实这是很大的浪费。因此，从国家发展战略的角度来看，不鼓励个人乘坐机动车出行。国家鼓励密集出行，地铁和公共交通，但一些用户习惯使用四轮车。所以我们得到的第一个结论是，通过增加道路上的车辆数量来满足更多的出行需求是不可持续的。众所周知，最近网约车行业的变化，国家对如何发展网约车行业有了新的管理措施，未来不太可能无限制投资网约车来解决大家的打车问题。众所周知，出租车或在线叫车占用的道路是私家车的10倍以上，出租车24小时运行，在线叫车一天运行10次。
第二个问题是出行需求有明显的潮汐变化。上班早高峰3-4小时，晚高峰2-3小时，非常拥堵。每个人用任何打车软件都很难打到车，但是在高峰时段很容易打到车。这个时候投资车辆是无法解决的。比如春运抢购高铁票，很多人在春运抢购中很难买到票。
所以我们得到的第二个小结论是，没有办法通过增加商业出行的车辆供给来解决车辆潮汐变化的挑战。迪达公司做了什么？和大家分享一下我们的做法吧。
迪达公司是如何做到的？经过七年多的发展，中国有2.05亿用户，超过654.38+00万认证私家车主在我们的平台上。如果以用户数量和app数量来结算，我们是国内第二大旅游平台，可能会让大家大吃一惊。我们公司没有网上拼车。我们公司的业务是顺风车和出租车，出租车有传统的巡游出租车。
我们的策略是通过不增加额外的车辆来挖掘地板来赋能旧行业，而不是颠覆它。其实网约车和巡游车之间一直存在矛盾。传统行业认为网约车只是颠覆性的。先消灭旧产业，再建立新产业。我们不走这条路。
搭便车，我们的用户，我们的车主，我们的司机，其实都在我们的平台上，我们不把搭便车的司机叫做“司机”。我们车主和乘客之间，是一种对等的关系，不是服务者和被服务者，也不是服务者和服务购买者。所以这种社会关系是比较和谐的，追求的是* * *的目标，而不是顾此失彼，或者哪一方赢。这是我们的发展战略。在我们新的出租车旅行策略中，这是商务旅行的另一个解决方案。巡游出租车一天订单约5000-5500万，一年总交易额超过5000亿元。网约车有多少？因为疫情，数据有一点波动，大概是一天2500万。也就是说，中国的四轮出行每天大概是8000万张票，而不是乘客数量。可能是单车两个人，也就是8000万张票，而不是乘客数量。可能是一辆车两个人，容量就这么多。之前没有网约车的时候，7000万到8000万的车票都是巡游车带的。网约车搭上后，占了30%左右的份额。
所以，这样一来，传统巡游车感受到了很大的经营压力，因为每个司机每天的业务流量下降了30%，竞争激烈，从事在线租车的司机压力也很大，所以蛋糕才这么大。这个行业有加减法的地方。补充的地方是城市越来越堵，停车越来越贵，越来越不方便。所以开车的人越来越多，没必要每次都启动。我可以打车，这是加法的地方，减法的地方更多，就是地铁越来越多，大家出行很方便。我在北京或者深圳广州坐地铁就好，比打车半天好，或者互相交流也好。还有* * *尊享单车的出现，淘汰了起步费3、4公里的出租车订单，现在有了* * *尊享的摩托车。5-10 km的出租车订单已经淘汰，所以这个行业并没有大家想象的那么大。这么大的时候是8000万订单，但并没有大家想象的那么大。好像每个人都可以打车出行，开个没完没了。我觉得我们国家的城市道路资源是接受不了这个负荷的。
所以我们现在做的是，中国大约有654.38+0.5万辆传统的巡游车，我们给他们赋能。传统巡游车是相对落后的传统行业。比如我们出门打车，为什么不巡游车？因为你打车，在路边等车，不知道要多久才能停一辆车，解决不了你的焦虑，尤其是在赶飞机或者赶高铁的时候。多少分钟就会有一辆车赶上你的飞机和高铁，所以我们现在在一些试点城市，比如Xi安，我们在Xi安开了13000多辆车，让我们的用户不需要下载任何APP，只需要一个智能出行的小助手，通过打车就可以看到你身边所有的空车，不需要输入目的地就可以一键呼叫。为了解决老年人跨越数字鸿沟的问题，我们已经在Xi安工作了三年。目前全国已有近20个城市与我们签约，其中广州一期应该有8000辆，还有齐齐哈尔、成都、郑州、济南。
这个项目的好处和对网游一体化的理解是不一样的。传统的思路是通过增加巡游车的网约减单功能来增加出租车行业的订单量。我们认为这种模式是不可持续的。如果有金钱补贴，订单会很多。如果你没有金钱补贴，用户依然不会选择你。简单的道理就是网约车是送的，巡游车是抢单的，送单对你来说是强制的。巡游车在路上巡游还要接客。旅游平台不知道一辆车上有没有客人。网约车出行平台是知道这辆车上有没有客人的，这就导致了两种调度模式的区别。无论哪个平台叫巡游车，回答的概率都是50%。
如果你要去机场，这是一个大订单。对于司机来说，很多人愿意坐，但是如果你要去3、5公里外的地方，出租车就不愿意坐了。他认为这太麻烦了。他在路上巡航的时候，路边有招手的命令。当你打开车门时，你就会上车。很快。所以我们要解决占行业90%以上的传统巡游车行业如何数字化转型升级，如何提升用户体验的问题。我们在Xi安做了这件事，也取得了一些成果。之前我们做的时候，巡游车和在线租车的比例应该是55%到45%，现在巡游车和在线租车的份额变成了65%到35%，也就是说加一减一，现在巡游车的份额减少了。我们相信传统行业也可以通过技术赋能焕发新机，所以增长之后，线上订单自然会增加，这是我们与其他出行平台非常不同的解决方案。
第二个业务是搭便车业务，不仅便宜，而且有些专家不太懂现在的概念。真正的搭便车必须是基于车主的自我行为，而不是以盈利为目的，也就是说，如果你想开车去某个地方，无论你是否载客，这个行程都会发生。这才是真正的搭便车，但是如果你赚了我几十块钱送我来接我，你就不想搭便车了，所以搭便车确实能提高效率。减少路上一人一车的情况。有的人家里结婚，为了解决交通问题，必须买两辆车，一辆给公家，一辆给老婆。搭上顺风车后，他们不用开两辆车，丈夫可以去接别人，妻子的车是别人的车，所以社会关系还算融洽，对于道路拥堵，有所下降。到现在，私家车有2.33亿辆，每天有上亿个座位是免费的。如果能利用这些免费的座位，我觉得对减少上路的车辆数量和节能减排有很大的帮助。
在碳中和的浪潮下，我们认为交通行业也需要新的理念。交通运输业占中国碳排放量的15%，私人汽车占41%。所以如何减少私家车的碳排放是每个人都应该关注的问题。在这里，我们与上海节能研究所和联想集团一起制定了标准。我们能做的就是通过嘀嗒公司拼车，用户可以获得碳积分，以后也可以像企业一样进行交易。我们计算过，从2020年的数据来看，观察我们的平台，用户按照新的团体标准拼车，用户将减碳约80万吨，约75亿平方米，仅占四轮8000次单次出行的6.54万次。
碳减排的话题也吸引了许多重点媒体的关注，包括《学习力》、《人民日报》和《中国新能源报》。大家都很关心。各种重量级媒体，以及越来越多的专家和媒体都会关注它，推动这个行业更好的发展。在出租车领域，我们是怎么做的？在Xi安，传统司机也有相对较高的空闲驾驶率，每天有近40%的车在巡航和扫马路。这种扫马路要看司机以往的经验。这个司机知道在路口哪里等，有的司机完全是跑来跑去，获取出租车在一个城市经过的数据和实时数据，通过大数据算法帮助司机提供智能巡航方案。不管司机是新司机还是老司机，我们都可以通过我们的智能巡航方案来跟踪路线，搞清楚几分钟后哪个路口会有车，减少空置率。在做这个项目之前，Xi安的怠速行驶率达到35%以上，现在只有22%，提高了司机的日常运营效率，降低了他的怠速行驶率，减少了碳排放。
对于出租车，很多城市都更换了很多新的出租车。提供技术支持，帮助计算它对减少碳排放有多大帮助。
以上是我的分享，谢谢！