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汽车美容在引入中国之初，一般是指几乎所有的汽车服务项目。随着汽车后市场服务业的不断发展演变，如今汽车美容的内容已经细分为主要包括:汽车清洗、汽车漆面美容(打蜡、封釉、镀膜、镀水晶)、汽车内饰护理(室内清洗、室内桑拿、室内消毒)、汽车其他零部件翻新(发动机翻新、轮毂翻新、大灯翻新等)。汽车产品，汽车装饰等等也是汽车美容项目。

2003年的统计数据显示，中国的汽车数量已超过2000万辆，汽车已日益发展成为一种大众消费品。与此同时，人们越来越关心他们的汽车。“三分修七分养”的理念逐渐落实到了实实在在的消费行为中，让汽车美容养护行业成为了一个新的白金行业。据业内专家测算，这座待挖掘的金矿蕴藏着数百亿甚至数千亿的巨大商机。暴利开始显现，谁先进入谁先受益！

根据欧美国家的统计，一个完全成熟的国际汽车市场，汽车销售的利润仅占整个汽车行业利润的20%，零配件供应的利润占20%，50% ~ 60%的利润来自汽车服务业。美国汽车服务业的营业额已经超过了整车销售额，其中单个汽车美容行业的年产值已经超过了3500亿美元。

市场调查显示，目前国内60%以上的私人高端车主都有给爱车做美容保养的习惯。30%以上的中低档车主也开始形成汽车美容养护的观念；超过30%的大众高档车也有定期美容保养；超过50%的私家车主愿意在掌握基础技术的同时，自己做汽车美容保养。不难看出，汽车美容行业在中国有着巨大的潜在市场发展空间。

据不完全统计，一辆使用年限65438+1亿元的汽车，每年用于车辆清洗、保养、维护的费用在3000元以上，中高档车的护理费用会超过上述数字，所以对于一个拥有1万辆汽车的中小城市来说，意味着3000万元的激动人心的市场...

一些知名的国际品牌想要横扫中国市场，却往往因为水土不服而发展受限。国内也有很多商家蠢蠢欲动，都瞄准了这个行业，但由于缺乏行业经验和整体运营模式，发展缓慢。

“路边摊”问题重重，行业规范刻不容缓。

事实上，“汽车美容”的概念一经提出，很多“经营”的洗车摊、汽配店、加油站迅速瞄准了这一新兴业务，搅动了汽车美容市场。由于我国汽车美容行业的管理体系还不完善，市场上存在很多“四无”汽车美容场所，如无专业正规培训、无专业品牌产品、无专业机械设备、无服务质量保障等。

汽车美容，一个充满科技含量和人文意义的舶来品，在中国却成了一个只停留在洗车、打蜡、交车这种低级循环的粗制滥造的产品。即使在一些看似正规的汽车专业美容店，“良莠难辨”的困惑也足以让消费者“花钱毁了脸”。有些美容院为了敷衍客人，用上好的抛光轮和含金刚砂的粗蜡擦车。虽然车身马上感觉亮了，但实际上由于工具切割力强，蜡比较粗，很容易把车漆变薄。再试一次，会突破车漆，露出底色。业内人士指出，汽车美容养护行业作为一个新兴行业，由于没有明确的主管部门，缺乏相关的技术标准和法律规范，因此存在诸多问题。

一个是用人标准。汽车修理工是有上岗证的，上岗证分为初、中、高级，而美容维修工绝大多数是汽车修理厂的学徒。他们掌握了一些基本的汽车机电原理，然后转向汽车美容养护行业。保养美容产品的使用基本都是按照说明书来的，维修工很少研究它的工作原理，或者根本不仔细研究。汽车美容保养技术的教学和更新速度很慢，只能靠老技师传、帮、带，满足不了市场对维修工人的需求。另外，新技术在汽车行业的应用越来越广泛，计算机系统和电子技术在这个行业的应用也在逐步升级，非专业维修人员根本无法排除故障。

其次，产品质量参差不齐。汽车美容护理产品在市场上多为国外品牌，包括符合国际质量认证的优质产品，但也有很多假冒伪劣产品，甚至是国外的垃圾产品。国外几十美分、几块钱的淘汰产品进入国内终端市场后，从几十美元到几百甚至几百美元不等。虽然国内有几家大型企业支撑国内汽车精细化工行业，但市场上的销售状况并不理想，原因在于消费观念、产品质量和价格。当然，在销售渠道和营销方面也存在不足。

第三，汽车美容养护行业的暴利现象无法避免。虽然服务行业差价大是正常的，但就目前汽车美容养护工作的技术含量和服务质量来看，收费并不合理。以车釉为例。北京的市场价在600-800元之间，而上海和吉林的市场价并不低于每辆车的800元，实际成本(包括材料、工时、水电)在200元左右，利润一般。在连锁经营的品牌美容养护店，虽然收费差不多，但享受的服务却大相径庭。

另外，车主对汽车保养不太了解，也给不良商家带来了可乘之机。很多美容中心为了赚钱，往往“以次充好”，而且由于很多美容中心缺乏熟练工人，技术力量薄弱，给客户的汽车保养质量差。这些都是需要注意的问题。而且还有一些挂着美容养护中心牌子的，主要任务是推广某品牌的汽车养护用品。因此，规范汽车美容养护行业势在必行。

目的，这个项目很好，值得努力。