解密！让各大车企胆战心惊的鲍忠研究的由来是什么？
在全球范围内，最著名的C-NCAP碰撞测试是测试车辆安全性的重要标准。C-NCAP碰撞源于中国汽车技术研究中心有限公司，简称中汽研。C-NCAP是国内首家专业的第三方测评机构，在当时信息不是特别发达的情况下，成为人们判断车辆安全性的重要参考。
近年来，一个新的碰撞检测机构如雨后春笋般出现，国内知名车企似乎一下子就被曝光了。有些型号的性能差得惊人。没错，就是最近风头正劲的中国保险研究院。
中国保险研究院由中国保险学会于2065438+2005年3月发起，由中国汽车研究院提供技术指导，由业内8家财险公司和京友世纪公司* * *共同出资，入股原“北京中国保险汽车技术研究院”。目前，RCAR是国际组织(权威的汽车研究机构国际联盟)在中国的唯一正式成员，并得到了CNAS实验室的认可。
可以说中国保险研究院是目前国内最专业、最可信、最严谨的机构，这也是中国保险研究院能够让消费者信服的重要原因。
其实很多人会混淆中汽研、中汽研、中保研的概念以及它们之间的关系，尤其是中汽研和中汽研。如果没有这方面的顾虑，很容易以为这是同一家机构，其实不是。
中国汽车研究院，全称:中国汽车工程研究院有限公司，成立于03月1965，前身为重庆中型汽车研究所，是国家一级科研院所，主要承担我国企业产品开发、试验研究和质量检测的重要基地和技术支撑机构。其中包括:技术服务包括汽车研发与咨询、汽车检测与评估；工业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件的制造业务。
对于广大消费者来说，中国汽车研究之所以被大多数人认可，是因为它每年都会发布汽车行业的四大权威评价指数，包括:中国保险汽车安全指数(C-IASI)、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车乘坐指数。
C-IASI是参照美国IIHS制定的测试标准，出现在20世纪80年代左右，一直致力于测试在美国销售的车辆。而且IIHS有世界上最严格的测试标准——25%偏置碰撞，还有NCAP标准没有的车顶强度测试、灯光测试、儿童安全座椅测试。中国的C-IASI测试引入了IIHS测试方法，并根据中国国情做了一些调整。可以说C-IASI测试是中国最严格的汽车安全测试。因此，C-IASI不是一个武断的标准，而是一个有理有据的标准，对中国消费者具有重要的参考意义。
事实上，C-NCAP和C-IASI不是对立的，而是互补的。两者的数据基础和测试侧重点都不一样，不能简单的直接用需求的高低来比较。以正面碰撞项目为例，相比C-IASI 25%重叠不可变形障碍物碰撞，C-IASI测试更接近极限时的碰撞场景，进一步探索车辆的极限安全能力。
这里简单总结一下，中保研是由中汽研和保协共同发起的，共同构成了我们俗称的“中保研碰撞试验”，而中汽研最著名的碰撞试验就是C-NCAP。
如前所述，中国汽车研究院是主要承担中国企业产品开发、试验研究和质量检测的重要基地和技术支撑机构，一直为中国汽车的发展做出重要贡献。
1965左右，技术人员、长春汽车研究所和第一汽车厂的毕业生、宜宾高压开关厂的技术人员在西南金沙江边汇合，开始了重型汽车研究所的建立。
从1965到1988，汽车研究所自主研发了CQ261军用越野车、红岩261越野军用拖拉机、CQ30290公路货车等20余种车型。1984年开发了CD632总线，1985年引进了MTS材料试验机。
为了更好的服务于中国汽车工业的发展？1988重庆中型汽车研究所搬迁至重庆市九龙坡区陈家坪，总投资2996万元，建筑面积4.5万平方米。新基地拥有汽车翻滚实验、高低温实验、灯光实验室、三坐标测量实验室、传动系统实验室、舵机实验室等多个一流实验室。
千禧年后转制为全民所有制企业，更名为“重庆汽车研究所”；2003年，重庆汽车研究所划归国务院SASAC管理；2006年并入中国通用技术(集团)控股有限公司..
2010整体设计变更为“中国汽车工程研究院股份有限公司”，并于2012在上海证券交易所上市。
2013年，中国汽车研究院新R&D及测试基地竣工投入使用。位于重庆北部新区金隅大道9号，总投资约6543.8+05亿元，占地550亩，为中国汽车研究院在汽车技术研发、检测和评价方面具备世界一流、功能齐全的综合能力奠定了坚实基础。
中汽研重庆凯瑞汽车试验设备发展有限公司官网2018显示，公司在整车、发动机、动力总成、传动系统、转向系统、制动系统、新能源等领域拥有208项产品和设备，充分保障了中国汽车产品的开发、试验研究和质量检验。
近年来，与保险业合作开展碰撞测试的根本目的是增加中国车辆的安全性。但不可否认的是，中保研C-IASI是为了帮助保险机构认识到车辆的后期维护成本，所以中保研的测试中有一个独特的地方:耐撞性和维护经济性指数，它代表了车辆在严重事故中的维护成本，将决定部分车辆是否需要增加保费。
说白了，为了更清晰地判断保费水平，中保研需要一个参考标准，一个能兼顾极端情况的标准。不难发现，中保研和车企的利益刚好相反。车企想降低成本实现利润最大化，而中保研要求的车身安全需要高成本来支撑，所以中保研的测试会更客观。此外，与C-NCAP不同，C-IASI测试的主要是市场上的低价位车辆，不接受企业的检验，可以有效防止测试车辆的材质和安全配置与市场不一致。也就是说，中国保险研究院检测的车辆和我们消费者买的是一样的，进一步增强了可信度和可信度。
如前所述，C-NCAP，C-IASI和IIHS有不同的标准。根据图表，除了碰撞试验项目不同，侧面碰撞试验的速度和碰撞试验车辆的重量会略有不同。比如C-NCAP和C-IASI的碰撞速度是50km/h，而IIHS是64km/h；IIHS和C-IASI的冲击试验车重量都是1500kg，C-NCAP的重量只有1400 20kg。C-IASI的测试更接近IIHS，是美国最严格的碰撞测试。车企要想取得好成绩，必须在车身安全层面下功夫，最终受益的自然是消费者自己，对于购车有更强的参考意义。
从汽车市场的宏观角度来看，产品的不断升级和技术的进步才是正道，所以类似中国保险研究系统的诞生是发展的必然结果。一向习惯了C-NCAP测试标准的车企，突然被C-IASI标准测试，难免会尴尬。就像一个做湘菜的厨师，他要同时学会做粤菜和客家菜，要求车企在安全方面更加全面，而不是仅仅通过应试教育。
C-IASI就像汽车市场的鲶鱼，可以明显刺激那些本来就懒散的沙丁鱼变得活跃起来。从消费者对C-IASI结果的高度关注来看，车企已经不能忽视这套汽车评价体系了。
从消费者的角度出发，建立更严格、更全面、更多的体系，可以明显增加车辆在各个维度上的安全性。例如，C-NCAP需要40%的偏移碰撞，而C-IASI需要25%的偏移碰撞。只有在两方面都取得好的成绩，车辆才能在消费者中有好的口碑，才能最大程度的保证消费者的用车安全。
回到最基本的，安全碰撞测试的核心目的是让消费者买到更安全的车辆，这也是中国保险研究院做碰撞测试的初心。希望在检测机构的监管下，车企能够更加重视车辆安全，消费者买到的车辆会更加安全。
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