弹射座椅的发展历史

一战期间，各国开始为战斗机飞行员配备降落伞。随着飞机速度的提高，飞行员越来越难爬出驾驶舱跳伞。二战时期，战斗机的速度已经提高到每小时600多公里，飞行员跳伞时不得不冒着被强风吹倒或被吹到飞机尾部的风险。德国首先开始研究可以将飞行员弹射出舱的座椅。

1938年，德国尝试了一种由橡皮筋提供动力的弹射座椅，但不符合实用要求。后来研制出了以压缩空气为动力的弹射座椅。虽然装备了德国军机，但性能并不尽如人意。所以他们开发了一种火药驱动的弹射座椅。他们用汉高-289和唐尼-335军用飞机做实验，将改装后的高射炮火药安装在飞机座位上，利用弹药爆炸的力量将飞行员和座位一起弹射出机舱。

1940进行了一次地面试验，试验器成功从地平面弹射到空中。后来经过飞行弹射试验，达到实用要求，二战结束前装备空军。

战后，以火药为动力的弹射座椅不断改进，到了20世纪50年代，已经广泛应用于喷气式飞机上。为了解决低空救生问题，美、英等国在20世纪50年代先后研制了火箭推进式组合动力弹射座椅。

20世纪60年代，为了保护高空高速飞行中的飞行员免受高速、低温、缺氧的伤害，美国和苏联在弹射座椅的基础上，首先研制了封闭式和半封闭式弹射救生系统。

20世纪70年代初，美国试验了一种飞行弹射救生系统。座椅离开飞机后，就变成了可控飞机。飞了一段距离后，人和椅子分离，撑着伞着陆。各国主力战机大多为敞开式火箭弹射座椅，其救生性能一般能满足飞机零高度、速度-1200 km/h的救生要求，由于现代战机飞行性能越来越优越，对弹射座椅的要求也越来越高。但真正闻名于世的是俄罗斯K36弹射座椅。其性能已被实战所证明。

弹射座椅不仅是喷气式战斗机的专利，俄罗斯制造的ka52攻击直升机也是如此。当飞机被击毁或发生严重机械事故时，设置好的小雷管可以炸掉轴线反向的旋翼，然后两名飞行员向两个方向弹射逃生。当然只有俄罗斯的ka52有弹射座椅。