新市铁路线介绍？
形式
欣彦铁路
欣彦铁路西起河南新乡(连接点为新乡南站)，东至山东兖州，全长305.303公里。山东境内的河段以黄河中心为界。从新乡经黄河大桥至董保成站114 km +624 m入境，至兖州长度190.679 km。全国共有22个站(含兖州站)。
山西煤炭运输的重要通道
欣彦铁路沿线有煤田、油田和农业区，还有化工、纺织等工业企业。菏泽也是著名的牡丹之乡。欣彦铁路的全线贯通极大地促进了鲁西南的经济发展，同时也为山西煤炭的运输增加了一条重要通道。
地质特征
线路地形平坦开阔，西高东低。地质属华北鲁西南断块坳陷区黄河冲积平原，地质为砂质粘土和黑土。地层为奥陶系灰岩，被新生界第四系覆盖。嘉祥县城附近有古残丘，形成小山丘。线路穿越紫阳、孙氏店、刘堤头、嘉祥断裂和巨野、东(平湖)微(珊瑚)断裂带。京杭运河、光复河、云居新河、赵主新河穿越线路后流入南阳湖。
环境气候
沿线地下水埋深上层一般为2米至4米，流向为自西向东。全线处于暖温带季风大陆性气候区，四季分明；历史年平均气温为13.5℃；极端最高温度为41.6℃，最低温度为-19.4℃；年最大降水量1186 mm，日最大降水量253mm；历年平均冻结深度为0.2m ~ 0.25m；全年主导风向为南风和北风；地震烈度:济宁、嘉祥、巨野三县6度，菏泽县西王堂以东6度，以西7度。
线路架设
欣彦铁路由三段组成。第一段为兖州至济宁，原名延吉支线，1912通车，1944拆除，1958恢复。第二段是集宁至菏泽段，曾被称为济河铁路。1979完成，济南局济和林冠办事处1980运营。第三段，新乡南至菏泽，铁道部第三工程局1985施工。这三段统称为欣彦铁路。
(1)兖州-济宁段
1909年5月，济宁商人杨雨思以济宁是南北水陆交通枢纽为由，要求将新建的津浦铁路改为经济型。因为津浦铁路已经预定发车，决定不改，所以增加兖州到济宁的支线。线路6月开工1911，6月竣工1912，6月通车11，全长32.180 km，投资168。建的时候是旱蝗灾害，所以施工都是农民工“以工代赈”。全线设孙氏店和集宁两站；济宁站设有机车装煤、供水、转盘、车库等设施。通车后将开行客车1对，货车不定期运行。线路最小曲线半径305米，最大坡度2.5‰，路基宽度5.5米，轨重33公斤/米；* * *混凝土包裹工字钢桥涵32座；闭塞方式为无信号电动路标。1944年4月至6月，侵华日军于同年4月至6月拆除延吉支线，解决正线缺轨问题。
65438-0958，山东省济宁地区专员办向铁道部请愿，要求地方政府修建延吉支线。山东省政府拨款600万元，济南局提供技术信息和技术力量。延吉支线恢复指挥部于年初成立，负责该项目的施工组织。在“党管铁路、民管铁路”和“先通后备”的口号下，采取“勘察、设计、施工同时进行”，按照建设计划分期承包建设。驻军抢运道路物资，民工承担土方工程，济南局第一工程大队参与施工。同年6月开工建设，6月10竣工通车。* * *铺轨38.319公里，其中正线铺轨30.130公里；修建桥梁16座，修建房屋6500平方米，设置信号通信设备和临时供水设施。由于采取以旧换新等措施，按照“先开后备”的原则施工，直到修好通车才花了230万元，平均每公里6万元，导致线路质量差，尾工大，钢轨配件杂(共39种)。兖州济宁段道床为砂质。莒光府河大桥为21跨临时扣轨梁，木排临时桥，线路仅限“解放”号机车。1960年1月移交济南局，固定资产总值3315700元。1968，济南局投入26.7万元对线路进行大修，将33kg/m钢轨更换为44.7kg/m，每公里轨枕数量由1400增加到1760，9号以下道岔更换为9号至12号，使线路达到三级标准。1978年修建了延吉支线至津浦铁路兖州北站连接线，全长2.177 km。
(2)济宁-菏泽段
1976山东省革委会计划委员会向铁道部申报修建济河铁路，于1977年7月获铁道部批准，由铁道部和地方政府共同投资建设。勘测设计由铁道部第三设计院承担。铁路三院8月份对全线进行测量，1977，9月初测量，10月20日结束，19。10月下旬65438+固定调查，2月结束。主要设计工程量:正线110.200公里，土方477万立方米，新建车站14座，桥涵320座，房屋2.5万平方米。设计主要技术标准和条件:线路等级为ⅲ级干线，正线为单线，限制坡度为4‰，最小曲线半径为800米，“建设”号蒸汽机车牵引2700吨，机车交路为短手肩扛式。正线道床砂垫层厚20cm，道碴厚15cm。轨枕为复用轨枕和拼接轨枕，每公里1600根。钢轨为43kg/m的杂轨，道岔为9号、12号新道岔；路基宽6.2米。通信设独立的列车调度电话，还设站、路、桥、道口电话。大多数通信线被设计成架空明线。1977 11年6月，成立济河铁路战役指挥部，下设济宁、菏泽、铁路三个分指挥部，负责分段施工。整个工程于1977 13年2月13日正式开工，铁路沿线各县有124000多名农民工和铁路、公路职工。* * *已征用土地9500多亩，实用土地8605亩。整个施工过程分为三个阶段:第一阶段为土方工程，用6个月时间填筑路基和车站土方；第二阶段为桥涵工程，历时8个月，建设320座特、大、中、小桥涵；第三阶段为辅助铁路桥，9个月铺设80孔桥梁，108，38+000公里轨架。这三个阶段交叉进行。在大桥建设过程中，根据桥址的实际水文地质条件，对京杭运河大桥的设计进行了修改。在线路施工中，多采用拖拉机、钻机、搅拌机、架桥机、汽车等机械进行施工。全线总投资5649万元，总预算59192500元。1979初，山东济河铁路管理处组织临时管理。1980变更为济南局济河临时管理处临时管理运营。
(3)新乡南至菏泽段
1982年2月，为加快山西煤炭的外运，铁道部向国家计委提交了《新建新乡至菏泽铁路和改建菏泽至兖州铁路的方案报告》，国家计委同年以279号文件给予了批复，根据上述文件和其他有关文件，铁道部第一勘察设计院和铁道部桥梁工程局完成了新乡至菏泽铁路和昌东黄河的初步设计1983年3月，铁道部第三工程局在山东省正式开工建设，仅用两年多时间就建成了新乡南至菏泽的铁路，全长166.706公里。1984 2月18，昌东黄河大桥由铁道部桥梁工程局施工，2月底铺筑1985。铁路为ⅰ级干线单线，限坡4‰，预留电气化条件，牵引能力3500吨。设计年运输能力为17万吨。线路桥梁总投资7.47亿元。全长33.376公里。
技术改革
1980年，铁道部决定延河段西延跨越黄河，与新乡相连，形成山西煤炭运输的南通路，运量将大大增加。因此，必须对现有设备进行技术改造。远期年运能设计为19万吨，线路标准升级为一级干线，限坡4‰，最小曲线半径800米。牵引机车是“前进”蒸汽。由铁道部第三勘察设计院设计，1985开始施工。其西延和东接为偃师铁路，连接京广和京沪两大铁路干线，形成与陇海铁路平行的又一条东西向干线，连接山西、河南、山东三省，对促进鲁西南经济发展和华东地区物资交流，促进山西煤炭运输和全国经贸发展将发挥重要作用。1985正在进行全线技术改造。
车站设施
1985终点，全线共设车站33座，其中兖州至菏泽南站间18站(含兖州站)；从菏泽南站到两省交界处，还有舒王庄、路环、东明县、董保成四个站，归郑州局管辖。
兖州十九所铁路
地理条件
路线大部分穿越沂蒙山区南部的平原、山谷和丘陵，地形平缓，局部起伏较大。全线地层主要为第四纪粘土和砂土。平邑至临沂之间岩溶发育，分布广泛。线路穿越临沂与莒南之间的沂沭深断裂带，穿越7-9级地震区。全线属暖温带气候区，年平均气温12.5℃~ 13.7℃，冷月平均气温-0.9 ~ 2.3℃。极端最高气温40.5℃(苍山)，极端最低气温-25.6℃(莒县)。年平均降雨量896.3 ~ 921.8毫米；年降雪量10 ~ 12毫米；全年雾期约为18天；最大风速20m/s，线路穿越伊河、蜀河等110河流。由于修建了大坝和大中型水库，铁路沿线的洪水已基本得到控制。
矿产资源
沿石铁路有丰富的煤炭和其他矿产，乡镇工业发展迅速。它的建成对山西煤炭的运输、沂蒙山区的开发、鲁南经济的振兴和国防的巩固具有重要意义。
勘测和设计
为了从山西、山东运煤，国家决定开辟另一条通往华东的通道和海陆联运，以加快鲁中南地区的经济发展，并于6月决定修建偃师铁路1979。
1977 65438+2月，铁道部下达的年度计划已将兖州至连云港铁路建设列入勘测设计计划，由铁道部第三设计院勘察，并于1979提交初步设计文件。在这份文件被评审之前，山东海洋大学教授侯国本曾三次上书国务院，提出将铁路枢纽从连云港改为石臼所的想法。经中科院科学论证，国务院常务会议讨论研究，采纳了这一建议。1979 6月16日，国务院副总理谷牧要求铁道部提出兖州至十九所方案。同年9月29日，三院编制了偃师铁路补充方案，上报铁道部。其中兖州-临沂段采用原设计文件，临沂-石臼所段于同年6月10至5月1980进行野外调查。9月底初步设计文件编制完成，6月交付施工设计文件1982。
偃师铁路线路等级为单线ⅰ级干线；最小曲线半径为800米；将坡度限制在4 ‰以内；到发线有效长度850m，预留1050m的条件；牵引机车，近期使用国产“前进”型机车，远期储备电力机车；联锁方式为电气集中；闭塞方式为中继半自动，设计通过能力为41对，旅客列车3对；年运输能力可达18万吨。
转型升级
2008年，新石铁路升级改造，实现电气化。项目建成后，将实现电力牵引。客车速度将达到1.20km/h，运能达到6543.8+0.4亿吨，总投资24亿元。2065 438+00 7月经过21个月的紧张施工，新建菏泽至兖州铁路电气化改造工程顺利竣工投产。
沿线车站
河南省
新乡站:车站位于河南省新乡市卫滨区，邮政编码453000。建于1905。距北京站619公里，距广州站1685公里，属郑州铁路局管辖。现在是一等站。客运:办理旅客上下车；检查行李和包裹。货运:办理整车和零担货物的交付；货物运输前处理整车的存放；不办理罐装危险品到货和爆炸品、一级氧化剂整车交付；办理集装箱业务。
长垣站:该站位于河南省长垣县郊区，邮政编码453447。建于1985。距新乡站91公里，距兖州站223公里，属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现在是三等站。客运:办理旅客上下车；检查行李和包裹。运费:办理整车交付。
山东(省)
菏泽站:车站位于山东省菏泽市牡丹区中华东路，邮政编码274012，建于1978。距离新乡站175km，距离兖州站(新沂线)139km，距离北京西站582km，距离深圳站(京九线)1790km。隶属济南铁路局，现为一等站。客运:办理旅客上下车；检查行李和包裹。货运:办理整车和集装箱货物的交付；零担只处理货物直接运送到整个零件。
巨野站:车站位于山东省巨野县巨野镇，邮政编码274900，建于1978。距离新乡站233km，距离兖州站(欣彦线)81km。隶属于济南铁路局，现为三等站。客运:办理旅客上下车；行李、包裹托运、货运:办理整车交付；零担只处理货物直接运送到整个零件。
嘉祥站:车站位于山东省嘉祥县嘉祥镇，邮政编码272400。建于1978。距离新乡站258公里，距离兖州站56公里。隶属于济南铁路局济南铁路分局。现在是三等站。客运:办理旅客上下车；检查行李和包裹。货运:办理整车货物的交付；零担只处理货物直接运送到整个零件。
济宁站:车站位于山东省济宁市市中区车站南路，邮政编码272113。建于1912。距离新乡站282公里，距离兖州站32公里。隶属于济南铁路局济南铁路分局。现在是三等站。客运:办理旅客上下车；检查行李和包裹。货运:办理整车、零担、集装箱货物的交付；运输前处理好整车货物的存放。
兖州站:该站位于兖州市欣彦镇。邮政编码:272000。建于1911年。距北京站651km，距上海站(京沪线)812km，距新乡站(欣彦线)314km，距日照站(偃师线)316km。属济南铁路局管辖。雁北货运站和兖州客运站合称兖州站，为一级客货运站。分离后，兖州北为一级货运站，兖州站为一级客运站，均属兖州机务段管辖。
曲阜站:车站位于山东省曲阜市大豁外，邮政编码273130。建于1981年。距兖州站31公里，距日照站285公里，属济南铁路局济南铁路分局管辖。现在是三等站。客运:办理旅客上下车；检查行李和包裹。货运:办理整车货物的交付；危险品只发农药化肥。
平邑站:车站位于山东省平邑县平邑镇，邮政编码273300。建于1983。距离兖州站95公里，距离日照站221公里。隶属于济南铁路局济南铁路分局。现在是三等站。客运:办理旅客上下车；检查行李和包裹。货运:办理整车和零担货物的交付；危险品只发农药化肥。
石臼所站(日照站):位于山东省日照市石臼所街道，距兖州站316公里，始创于1985。隶属济南铁路局，现为一等站，石臼站为海港站，位于偃师铁路末端。
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