广州火车站的历史
新中国成立后，广九铁路中国段更名为广深铁路，广州东站于1951更名为广州站。1953年，广州南站(建于1901的旧广州南站，又称黄沙站)至石围塘站的铁路轮渡建成并投入使用，使广三铁路的车辆能够与粤汉、广九铁路进行跨线。1954年，为了让广州南站和广三铁路的列车不经过广州北站(现塘西站)的弯道运行，缩短运行距离和时间，广州铁路局修建了连接广北联络线流花桥和粤汉铁路广州西站的流花桥联络线，并在广北联络线上设置流花桥线车站，即广州新客站(现非广州南站)的前身。随着1957武汉长江大桥建成，韩晶铁路、粤汉铁路并入京广铁路，1960广州西南大桥(后更名珠江大桥)建成，广三铁路与京广、广深接轨，广州火车站进一步发展为广深、粤汉、广三旅客列车，旅客越来越多。当时广州铁路枢纽的其他车站以货运为主，所以广州站成为广州最重要的铁路客运站，客流压力极其沉重。
1950年代，为了配合时任广东省委书记陶铸把广州建设成为“东方巴黎”，广州新火车站的建设计划被提上日程。1960年2月，铁道部决定新建客运站，经广州市政府批准，设立刘桦大桥。同年3月1开工建设。到第二年3月，站场和站前广场的大部分土石方工程已经完成。但由于大跃进运动对我国国民经济造成的损害，中央政府减少了建设投资规模，新站工程被叫停。1963，广州铁路局上报复工请求。到1967，国家批准了这个计划，但由于文革的干扰，未能开工。在此期间，为应对不断上升的列车密度，流花桥线车站于1965升级为让行站，并开行部分旅客列车。
1971，广州铁路局再次申报，获批大中型项目。2月，1972，广州新火车站复工；1974于4月10竣工，4月12投入运营，广州铁路枢纽布局相应调整。广州新站正式命名为广州火车站，位于大沙头的原广州火车站恢复为广州东站。1988 4月1日，天河站更名为广州东站。后来，位于大沙头的广州东站又被改回大沙头火车站，成了一个没有铁路连接的“遗留”车站。1985开始拆除。其客运业务全部逐步迁至广州新客站，临时改建为简易客车技术服务站，原流花桥站撤销。同时，广深铁路、京广铁路起点改为广州新客站。广州火车站当时是华南地区最大的铁路客运枢纽站，总面积654.38+0.2万平方米，候车室面积8504平方米，售票厅面积654.38+0.1.08平方米，行李仓库面积3823平方米，6个站台，3个隧道。站内轨道采用通过和结束混合方式布置，车站设计能力为每天3万人次。建站之初，广州站一度成为广州新的景观地标，广州各学校组织学生前往参观。高峰时，车站一天可以接待三四批学生。除广州站外，流花桥还在1974建设了广交会刘桦路展馆(中苏友谊大厦)、新广州东方宾馆和友谊剧院。该建筑群入选1985“羊城新八景”之一，享有“刘桦玉宇”的美称。1979为配合恢复广州与香港的广九直通车，在广州站东侧建设联检站，作为出入境口岸站，办理海关、检疫、外币兑换等联检业务；4月4日，中断30年的首趟广九直通车驶离广州站。1981，广州火车站增设第四个站台，应对旅客需求的增加。1984年9月，位于广州火车站西北的广州公交技术作业准备站建成投入运营，组织、检修、准备广州火车站始发列车，位于大沙头的简易客运技术站撤销、关闭。到1985，广州站始发旅客列车由1975的9对、0980的15对增加到25对。
广州火车站的一大特色是站房上的霓虹标语“祖国统一，振兴中华”，这在国内众多火车站中是绝无仅有的。事实上，广州火车站建成时，因为处于文革时期，当时站房上方悬挂的标语是“战无不胜的毛泽东思想和伟大的中国* * *产党万岁”，文革后被撤下。到7月，1986，广州市委认为，广州作为改革开放的前沿，是港澳台居民和海外华人进入中国大陆的第一个城市，广州火车站是通往华南的重要门户。因此，广州市委要求在广州火车站的楼顶搭建一个全新的霓虹灯招牌，上面用红色粗体字写着“统一祖国，振兴中华”的内容，每个字高5米，宽5.5米。口号完成于1986，10国庆前夕。由于当时电力供应紧张，霓虹灯增加了火车站30多千瓦的用电量。使用初期为了省电，只要求每晚照明时间不少于三到四个小时。