迈巴赫的发展历史
设计之父威廉·迈巴赫
天才设计师，梅赛德斯和迈巴赫品牌创始人。
设计的第一辆奔驰汽车描绘了人类汽车生活的蓝图。
Karl mai bakh——一个狂热的设计师。
回到汽车工程领域
迈巴赫在1921柏林车展首次亮相。
完美的创意和灵感
上层阶级的青睐。
“齐柏林”豪华轿车的巅峰之作。
更好的乘坐舒适性和驾驶稳定性
设计之父威廉·迈巴赫
天才设计师，梅赛德斯和迈巴赫品牌创始人。
设计的第一辆奔驰汽车描绘了人类汽车生活的蓝图。
一脉相承的辉煌
威廉·迈巴赫一生最伟大的传奇在于创立了两个世界知名的豪华品牌:梅赛德斯和迈巴赫。
他们在豪华车的不同领域演绎着各自的辉煌。
作为戴姆勒-motoren-Gesellschaft (DMG)的技术总监，威廉·迈巴赫(1846-1929)和戈特利布·戴姆勒(1834-1900)在工程技术领域合作多年。在此期间，威廉·迈巴赫的设计天赋得到了戈特利布·戴姆勒的高度认可，使其顺利走向了汽车设计王国的大门。
正是在戈特利布·戴姆勒的支持下，威廉·迈巴赫于1901年设计了第一辆奔驰。这是汽车史上公认的第一辆现代汽车，标志着“马车时代”的结束。凭借此，威廉·迈巴赫也被尊称为汽车界的“设计之父”，享有非凡的荣耀。
不久之后，在1907，DMG公司成立后，威廉·迈巴赫离开了DMG。两年后，他和儿子卡尔·迈巴赫(1879-1960)共同创办了自己的公司，开始为费迪南德·冯·奇普林伯爵制造飞艇生产大功率发动机。
1919年，威廉·迈巴赫(wilhelm maybach)和卡尔·迈巴赫(Carl Maibakh)不愿放弃自己的汽车梦，再次创造了汽车史上的另一个传奇品牌——迈巴赫(Maibakh)，一款象征完美和昂贵的汽车。威廉·迈巴赫也再次声名鹊起。
截至1941年度，已生产了约1800辆豪华轿车，其车身根据客户的要求进行了精心设计和配备。这期间迈巴赫的旗舰机型是1931出来的DS 8“奇帕林”。“奇帕林”长约5.5米，是当时最负盛名的德系车:它以无与伦比的优雅和动感性能征服了世界。
梅赛德斯:人类汽车生活的新蓝图
威廉·迈巴赫的贡献不仅在于创造了两个辉煌的汽车品牌，更在于为人类创造了更高级的生活方式。
19-20世纪之交，时尚的新型交通工具及其卓越的速度和性能深深吸引了许多人。当时，住在尼斯和维也纳的奥地利商人埃米尔·杰利内克是最狂热的信徒之一。他毫不掩饰自己对戴姆勒汽车的喜爱，因为戴姆勒汽车体现了一丝不苟的工艺。
早在1897年，埃米尔·杰利内克就从坎斯塔特买了他的第一辆车。1899，也就是两年后，埃米尔·杰利内克靠出口戴姆勒汽车过上了富裕的生活。当时法国南部的尼斯位于“蓝色海岸”，那里有很多买得起车的富裕客户，这为埃米尔·杰利内克开拓市场提供了有效保障。仅1900一年，这位有商业头脑的汽车爱好者就卖出了28辆戴姆勒汽车，几乎占当年DMG总产量的三分之一。
同年，埃米尔·杰利内克委托DMG为下一季制造更具竞争力的汽车，输出功率至少为35马力，发动机更轻，重心更低。这些就是他的定义标准:“轻盈、迷人、灵动”。同时，他还提出了附加条件:在emil jellinek销售的新车将以她10岁的女儿Mercédès的名字命名。
于是，历史上第一辆真正的汽车“奔驰”诞生了。
这种“真正的”汽车设计的历史概念，立即为汽车工业指明了未来的发展方向，打开了汽车工业设计的大门。
此后，流线型轮廓、高性能、蜂窝状散热器、低引擎盖、长轴距、定位板换挡机构、斜转向系统、前后轮尺寸几乎相同、轻量化都成为汽车工程设计的关键因素。
卡尔·迈巴赫——一个狂热的设计师
回到汽车工程领域
迈巴赫在1921柏林车展首次亮相。
完美的创意和灵感
上层阶级的青睐。
“齐柏林”豪华轿车的巅峰之作。
更好的乘坐舒适性和驾驶稳定性
回到汽车工程领域
20世纪20年代初，德国注册的汽车和商用车只有20万辆，摩托车约65438+万辆。汽车市场蕴含着巨大的商机。
看到这一点，麦巴赫在1907年从汽车发动机领域进入航空发动机领域后，反其道而行之，试图在航空发动机的基础上“开发出适合各种用途的一流的汽油驱动车辆”。
截至1919年，迈巴赫在四辆奔驰轿车的底盘上打造了第一辆测试车W1，并进行了全面的实战测试，这是第一辆迈巴赫轿车。随后，迈巴赫开始研发W2汽车发动机，气缸直径95 mm，冲程1.35mm，六缸，最大输出功率70马力(2200转/分)。
迈巴赫在1921柏林车展首次亮相。
值得注意的是，卡尔·迈巴赫(Karl Maibakh)一开始并没有打算自己造车，只是想设计出最好的车，提供最好的引擎。
W2引擎问世后，以其领先的性能受到了众多商家的青睐。其中，荷兰特龙彭堡汽车和飞机厂为其豪华车世爵30/40订购了1000台W2发动机。然而，这家荷兰公司后来陷入财务困境，无法购买其订购的所有发动机。在这种情况下，Maibakh不得不寻找其他解决方案，最终决定通过自己造车来消化那些卖不出去的W2发动机。1921年，W3(22/70马力)轿车应运而生，在同年的柏林车展上赢得了第一次荣耀，为迈巴赫品牌树立了技术遥遥领先的豪华车形象。
在柏林车展上，卡尔·迈巴赫公开表示，“我要造最贵的车”。从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向。
柏林车展后，新车取得的成绩极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年底，迈巴赫推出了W5汽车，搭载6缸直列发动机，排量6992 ml，功率120马力。后来，该车的改进版(W5 SG)配备了当时非常先进的超速传动变速器。
完美的创意和灵感
受父亲设计梅赛德斯汽车理念的影响，卡尔·迈巴赫(Karl Maibakh)在研发强劲、稳定、耐用的发动机和便捷的操作及传动系统的同时，一直追求完美的技术细节。他当时说:“对于那些品味非凡的客户来说，在定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板等部件时，完美的技术细节非常重要。”因此，Karl Maibakh和他的工作人员坚持只与该领域最好的配套工厂和专家合作，以满足消费者的需求。内饰和车身涂装始终取决于消费者的个性化要求，以提供与消费者自身形象相得益彰的优秀产品。
精益的品质，卓越的设计，完美的技术，造就了迈巴赫汽车的卓越品质。来自一流制造商的车身安装在精心打造的底盘上，进一步提高了车辆的整体性能。除非受到想象力和财力的限制，否则客户完全可以根据个人需求和喜好定制汽车。
多年后，迈巴赫的艺术品已经包括了华丽的豪车、高贵的普尔曼、动感的2-7座跑车、时尚的敞篷车和运动敞篷车。每辆Maibakh车的内饰都有自己的特点，包括精致的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多精致的配件。有“MM”标志的车看起来都不一样。
上层阶级的青睐
迈巴赫独特的设计引起了名人的极大兴趣。
当时，Maibakh汽车的客户包括著名的政治家、商人和流行明星，如恩里科·卡鲁索和Max Smiling。此外，一些著名的贵族曾经是迈巴赫汽车的客户，如希腊国王保罗、荷兰王室继承人朱丽安公主、伯纳德王子和以斯帖·哈里王子、印度王子斋浦尔、博提拉和科哈尔普、埃塞俄比亚国王海尔·塞拉西，他们都是当时迈巴赫的忠实用户。
“齐柏林”豪华轿车的巅峰之作。
为了保持其品牌的绝对优势，卡尔·迈巴赫在20世纪20年代末开始研发12缸汽车发动机。此时，他在航空工业积累的制造多缸发动机的经验在此时发挥了积极作用。
1929年，150马力的7升发动机mai bakh“Model v 12”问世。这是1930年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”DS7的前身。它使用与后者相同的发动机和双超速传动变速器。改进版DS8于1931正式上市，采用8升发动机，最大输出功率200马力。
当时“齐柏林”系列包括轿车、运动敞篷车和敞篷旅行车。所有车型都拥有极其宽敞的车内空间，舒适宽敞的座椅被柔软的真皮包裹，在公路上的驾驶表现也非常出色。顶级轿车的轴距为3735 mm，与半椭圆形长弹簧相连的刚性车轴提供了敏捷的车辆操控特性，液压双向减震器进一步提高了乘坐舒适性。虽然驾驶员在起步的瞬间仍然需要踩下离合器，但只要操作方向盘中间的两个小控制杆，就可以通过4速行星齿轮变速器换挡，而不需要使用离合器。另外，空挡、一挡、倒车挡都可以通过使用汽车中央预选的换挡手柄来操作。
虽然汽车的丝杠螺母转向机构没有采用助力系统，但它可以非常轻松地操作一辆重达3吨的大型汽车。大型鼓式制动器由电缆操作，精确的拉杆系统使它们能够提供平稳有效的减速。真空助力器系统将操作制动器所需的动力保持在合理的限度内。
简而言之，“齐柏林”汽车代表了豪华汽车的巅峰。当然，拥有一辆“齐柏林”汽车需要坚实的经济基础。车价高达36000德国马克，足够买下30年代初的三栋独立屋。
遗憾的是，尽管威廉·迈巴赫(wilhelm maybach)参与了这款著名旗舰车型的大部分研发过程，却未能在有生之年见证它的上市。威廉·迈巴赫于1929年2月逝世。
更好的乘坐舒适性和驾驶稳定性。
虽然经济性绝不是优先考虑的，但Karl Maibakh也意识到有必要推出小型车来弥补大型车V12造成的市场空白。1931，麦巴赫系列增加了W6。W6比W5稍长。1934之后，推出了配备双超速传动变速器的W6 DSG。两种型号都使用W5的六缸发动机。
除了发动机和变速器，迈巴赫还大大提高了驾驶稳定性和乘坐舒适性。一种新型的横摆轴技术应运而生，并装备在包括SW35(1935)、SW38(1936)、SW42(1939 ~ 1941年)在内的多种产品上。此外，这些先进的迈巴赫汽车都使用6缸直列发动机，140马力，从而使迈巴赫再次获得巨大成功。
到1941，迈巴赫因为战争被迫停产，从此进入长达60年的沉睡期。卡尔·迈巴赫也转而致力于发动机的开发。1951年援助法
在中国人完成高性能发动机的研制后，卡尔·迈巴赫回到德国卡米什的家中生活和工作。1952 65438+2月19，卡尔·迈巴赫从公司辞职。此后，他仍定期视察公司总部。1960年2月6日，主设计师在考察时去世。