路虎最大的车型叫什么？
在20世纪60年代中期，路虎越来越相信更高端的四驱汽车市场将会出现。于是路虎决定开发一款能够将豪华车的操控性能、舒适的驾驶体验、优雅的外观以及路虎引以为傲的四驱越野性能完美结合的车型。揽胜就是在这样的时代背景下诞生的。作为路虎品牌最成功的豪华SUV，揽胜重新定义了越野车的概念。从1970推出的第一代车型到现在，这款来自英国的豪华SUV一直在书写着四驱的传奇。
第一代
发展:第一代路虎揽胜(1970-1996)市场对高级SUV的兴趣和需求促使路虎开发揽胜车型。
20世纪60年代中期，路虎新成立的新车R&D部门对美国进行了广泛的访问，并注意到了人们对高级SUV的兴趣和需求，从而确立了揽胜的设计理念。经过精心研发，揽胜在1970年6月揭开了神秘面纱，恭维声顿时从四面八方涌来。
第一代路虎揽胜的车身设计很经典，光面、细柱、短前悬架、2540mm轴距、前后垂直等字眼简单勾勒出了它的基本外观。同时，这款拥有越野车外观的新车还拥有轿车般的舒适驾驶体验。驾驶视角高，视野开阔，给习惯开车的人带来了全新的体验。
但是第一代路虎揽胜的内饰设计还是以实用性为主。内饰材质没有实木、皮革、地毯，取而代之的是易于清洁的PVC膜。这款车还融入了路虎当时最新的安全技术，包括集成在前排折叠座椅中的安全带，充分体现了实用性。
不仅如此，使用路虎揽胜的人很快就发现，它远比看起来更强大。复杂地形的通过性能证明了它是路虎的血脉，不羁的灵魂不被舒适的座椅束缚。最初的揽胜采用了路虎标志性的钢架和铝板车身，全时四驱系统配合基于别克V8的全合金轻量化3.5升V8汽油发动机。发动机最大功率可达135马力，最高时速可达100公里。
揽胜还拥有当时其他四驱车型没有的前后减震螺旋弹簧，从而获得了同级别越野车中最好的舒适性。长距离螺旋弹簧支撑的悬挂赋予揽胜越野时所需的韧性。此外，揽胜还配备了高低两档分动箱和四档手动变速箱，并配有真空操作的中央差速器。制动系统采用双回路液压全轮盘式制动器。
对于这种创新的车型理念，路虎最初的态度还是谨慎的。为了降低风险，提前推出的揽胜只有一款三门版。然而这款符合时代要求的车型，几乎包揽了当年英国所有的汽车科技大奖。此外，路虎揽胜的模型被邀请在巴黎卢浮宫展出，而实车则在卢浮宫外展出。路虎揽胜已经从一个工业标准化的机械产品变成了一件真正的艺术品..
大受鼓舞，路虎在1972推出了升级版揽胜，新车依然是三门版。路虎对揽胜进行了一些重要的技术升级，包括ABS系统、电子牵引力控制等从未在越野车上出现过的电子系统。并且换上了全新的电控空气悬挂，这套悬挂系统一直是揽胜引以为傲的法宝。至此，揽胜正式被定位为路虎产品线的旗舰。
揽胜拥有一辆优秀全地形越野车的所有要素，在保证应有通过性的前提下，还拥有出色的公路驾驶性能。同时，揽胜还具备轿车的舒适性和操控性。然而，这些仅限于舒适，而非奢华。略显生硬的仪表盘和织物座椅传递出一种态度，揽胜不想成为上流社会的豪华玩具。
1981年，揽胜开始了第二个开发阶段，全新的五门版正式上市，而三门版于1984年在英国停产。1983年，路虎将揽胜换成了改进的5速手动变速箱和克莱斯勒提供的3速自动变速箱。1985年路虎揽胜开始使用德国ZF的4速自动变速箱。
1986年，路虎对揽胜进行了重要升级，包括更有利于行人保护的水箱进气格栅，老款车型的格栅造型由竖排改为横排。改款车型还采用了更先进的卢卡斯电控燃油喷射系统，取代了传统的化油器，提高了燃油经济性。此外，揽胜还提供了2.4L排量的VM系列柴油发动机供用户选择。
1989年路虎揽胜换装了新发动机，原来的3.5L V8发动机换成了全新的4.0L V8发动机。此外，路虎还为揽胜安装了防侧倾杆，解决了车身抖动的问题。虽然牺牲了一些越野性能，但是揽胜的舒适性得到了进一步的提升。
1992年，路虎为揽胜更换了4.2L V8发动机，动力进一步提升。同时，全新的200TDi柴油发动机也被应用到了揽胜上。为了有更高的操控极限和舒适性，揽胜的高配车型还配备了空气悬架。同年，路虎针对美国市场推出了长轴距版(2743mm)揽胜LSE系列，这款车的后排空间让一向大方的美国人大吃一惊。
在此期间，路虎进一步调整了造车思路。真皮、实木装饰板、全毛地毯最早出现在揽胜LSE车型上，揽胜开始从高端越野车向豪华车转型。揽胜LSE给人印象最深的就是底盘升降系统的安装，这将成为未来揽胜的技术标志。揽胜是第一款将这项技术应用于越野车的车辆。有了电子空气弹簧，揽胜的高度可以在125mm的范围内调节。光是这项技术就足以确立揽胜在越野车技术领域的霸主地位。
第二代
创新:第二代路虎揽胜(1994-2001)
揽胜正式踏上兼具公路驾驶性能和越野多功能的豪华之旅。
第一代路虎揽胜一直生产到1996，26年共售出317615辆。1994年9月，第二代揽胜正式发布，新一代揽胜正式踏上兼具公路驾驶性能和越野多功能的豪华之旅。全新揽胜继承了第一代车型的外观特点，还采用了指挥官式驾驶座、悬浮式车顶、更大的车窗和低腰线、重叠式发动机罩设计、独特的E柱和分离式尾门等创新设计。
以前简单的内饰配置完全被豪华取代，所有装备的功能和用料都是豪华车的标准。揽胜为了吸引传统豪华车车主的注意，大量使用胡桃木和真皮内饰来展现其豪华风格。揽胜为豪华SUV开辟了一个全新的市场，并在这个市场早期成为王者。
揽胜的性能也有了突飞猛进的提升，无论是发动机还是底盘都得到了宝马的真正传递。第二代揽胜提供三种不同的发动机，包括宝马的2.5升六缸涡轮增压柴油发动机和两款升级版V8汽油发动机，分别为3.9L和4.6L。其中，4.6L铝制发动机最高时速可达200km/h，百公里加速仅需9.3秒。
新一代揽胜的涉水深度可达500mm，空气动力学特性也有所提升，使得全新揽胜的公路性能更加出众。无论是自适应空气悬架，还是ABS等电子设备，路虎几乎都将当时成熟的技术应用到了揽胜身上。
1999年，揽胜更换了博世提供的发动机管理系统，有效提升了发动机的性能。电子牵引力控制系统也成为了标准配置，提升了揽胜的动力。同时，作为一款豪华越野车，揽胜还配备了300瓦功率的音响系统，12扬声器。
第三代
突破:第三代路虎揽胜(2002年至今)
揽胜以全新的姿态亮相，成为最全的顶级豪华SUV。
随着市场竞争的日益激烈，路虎揽胜加快了新产品的推出。第三代车型于2001上市，一如既往的展现了路虎揽胜的所有经典设计。新车更大更宽敞。此外，它还采用了非常抢眼的现代设计风格，包括与众不同的大灯和尾灯，以及两侧带有金属漆的电动通风口。
新一代揽胜车身比以前更加大气，豪华的实木和真皮内饰是身份的象征。新车还采用了TFT液晶屏，取代了传统的指针式仪表盘。仪表显示可根据具体情况或安全要求进行更改。第三代揽胜在豪华风格、公路驾驶和越野性能方面树立了四驱领域的新标杆。
动力方面，来自宝马的4.4L V8发动机已经成为第三代揽胜的标配。2006年，路虎将前者换成了同样排量4.4L的捷豹V8发动机，还为顶配车型提供了捷豹4.2L机械增压发动机。2009年，路虎再次为揽胜改装发动机，使用了更强劲的5.0L V8机械增压发动机。
全新揽胜摒弃整体桥非独立悬架，采用全新的空气弹簧悬架系统，但周围没有助力，仅用创新的连接系统代替梁式桥的作用，最大限度地发挥越野铰接性能。为了提供更安全稳定的驾驶风格和良好的越野能力。
新一代揽胜配备了动态稳定控制系统、陡坡缓降、电子制动力分配、紧急制动辅助等电子设备，进一步提升了揽胜的驾驶品质和全地形能力。揽胜还升级了更先进的安全辅助系统，包括自适应巡航控制、紧急制动辅助、盲点监测、大灯远光灯辅助、全方位车身成像系统。