泰坦尼克号是一艘怎样的船?
1901年,英国白星航运公司被美国财阀朱利叶斯·皮尔庞特·摩根的IMM国际航运公司收购后,他的目标是Canard公司。陷入财务困境的Canard被迫向英国政府求助。1907年,两艘史无前例的快船——首次使用大型汽轮机的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号,加入了卡纳德公司庞大的邮政船队。现在白星公司已经在竞争中落后了。在IMM的支持下,白星公司决定迎头赶上。
1908年的一个晚上,哈兰·沃尔夫造船厂的老板皮里勋爵和白星公司的董事长布鲁斯·伊斯梅在伦敦伯杰市莱维亚的皮里勋爵宅邸共进晚餐。贝尔法斯特的哈兰·沃尔夫造船厂(Harland & amp;Wolff,HW)从1871开始就是白星公司的忠实合作伙伴。他们谈到了鸭公司的两艘新船。伊斯梅尔提议在HW造船厂建造两艘规模空前的巨舰,每艘都有三个烟囱,吨位比两艘新鸭翼舰高出约15000吨。皮尔里的书房里有了两个人,两条船变成了三条,三个烟囱变成了四个。这三艘史无前例的巨轮将成为大西洋航线无可争议的霸主,不仅是吨位,还有速度和豪华。新船将有一个高度横跨三层甲板的一等餐厅,甚至三等舱的装修也将远比其他邮船舒适和先进。新船必须达到26至27节的高速。白星公司将在新船上安装三个螺旋桨。为了检验这种新配置的可靠性,白星公司于1909年从Dominion航运公司购买了两艘15000吨的客船进行对比试验。三个螺旋桨证明给了这艘邮船速度上的优势。
[奥林匹克号(左)和泰坦尼克号(右,未完成)]
奥林匹克号(左)和泰坦尼克号(右,未完成)
首艘奥运级邮船“400号”于6月1908+2月16日在哈兰沃尔夫造船厂开工建造。与其他公司在下水前对新船名保密的做法不同,白星公司很快公布了三艘船名——皇家海军奥林匹克号、皇家海军泰坦尼克号和皇家海军巨人号(皇家海军不列颠号,泰坦尼克号沉船后改名)。因为船体尺寸太大——880英尺长,很明显哈兰沃尔夫造船厂的造船厂无法同时开动三艘船。他们决定先建造1号(泰坦尼克号)和2号(奥林匹克号),然后开始建造3号(巨人号)。
施工概况
1909 3月31日,泰坦尼克号在北爱尔兰最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂开始建造。船体下水5月31911。所有工程于次年3月31完成。泰坦尼克号由哈兰和沃尔夫船厂厂长威廉·皮尔里、总设计师托马斯·安德鲁斯和总经理亚历山大·卡莱尔设计。白星航运公司董事总经理布鲁斯·伊斯梅(Bruce Ismay)在设计过程中提供了很多建议。但为了让泰坦尼克号的顶层甲板更加宽敞,他将泰坦尼克号的救生艇数量从48艘减少到16艘。此外,为了让泰坦尼克号的头等舱更加豪华,他在得知船可以承受四个装满海水的底舱而不沉没后,降低了船中间舱壁的高度。建造泰坦尼克号的资金来自J. P .摩根和他的国际商船公司..在当时,它是最大和最负盛名的载人邮船。泰坦尼克号全长约269.06米(882.75英尺),宽28.19米(92.5英尺),水线至甲板高度18.4米(60英尺),注册吨位46328吨(净重21831吨),排水量0吨。虽然她包含更多的空间,这导致了更大的总吨位(比她
[宏伟的梦想之船]
一艘华丽的梦幻之船
姊妹船奥林匹克多1600吨)。四个巨大的烟囱中只有三个是真正用来排放烟尘的。另一个是箔片,实际上是作为主厨房的烟囱和通风用的。该船有891名船员,可搭载2200多名乘客。
但白星的兴趣不在追求速度。在当时,泰坦尼克号的豪华和精致是前所未有的。船上配备了室内游泳池、健身房、浴室、图书馆、电梯和壁球室。头等舱的休息室用精致的木质面板装饰,配有高档家具和其他高档装饰品,并尽力提供前所未有的服务水平。阳光明媚的巴黎咖啡馆为头等舱乘客提供各种高级小吃。泰坦尼克号的二等舱甚至三等舱的生活环境和休息室同样高档,甚至可以媲美当时很多客船的一等舱。三部电梯是专为头等舱乘客设计的;作为一项创新,二等舱乘客也有电梯可以使用,但三等舱乘客仍需爬楼梯。泰坦尼克号的面包师比格斯回忆说,“...不会有第二艘像她一样的船了。我曾经在奥林匹克、庄严和伊丽莎白女王号上工作过。没有一艘能和泰坦尼克号相比。.....是的,就像奥运会一样,但是要豪华得多。比如大餐厅里,奥体连地毯都没有。泰坦尼克号的地毯有膝盖那么厚...还有家具,太重了,你搬不动。还有那些隔板...他们可以建造一艘更大更快的船,但是泰坦尼克号把她所有的力量投入到建造一个豪华舒适的空间...她真是一艘大船……”。比格斯所说的是一个普遍的观点。泰坦尼克号诱惑了所有建造和设计她的人。这种诱惑让她在多年后越来越受欢迎。用《造船者》杂志的话说,泰坦尼克号“在许多细节上模仿了凡尔赛宫”...休息室里摆满了路易十五风格的家具,风格类似于法国小特里亚农宫的沙龙,壁炉上的雕刻作品是“凡尔赛狩猎女神”。还有其他精美的浮雕和艺术品...精美的柚木和黄铜装饰品、吊灯和壁画、来自印度和波斯的地毯”。就连三等舱也有大理石脸盆和床头取暖设备。泰坦尼克号在当时是无与伦比的奢侈品。虽然她不是第一艘提供甲板游泳池、健身房、浴室和电梯的船,但她尽力提供了一种她从未见过的服务水平。
船上最豪华的部分是头等舱的大楼梯,它位于第一个和第二个烟囱之间。橡木镶板和镀金栏杆的大楼梯一直延伸到E甲板,顶部是由熟铁支架支撑的玻璃穹顶,让自然光充满了大楼梯。楼梯顶端的墙壁上嵌着一只钟,钟的两侧雕刻着象征高贵与尊贵的寓言。第三个和第四个烟囱之间也有一个相对简单的类似楼梯。詹姆斯·卡梅隆在他的电影《泰坦尼克号》中忠实地再现了这个楼梯。
虽然奥林匹克号和泰坦尼克号是姊妹船,但一些细节是不同的。奥运首航观察后发现,A甲板乘客会被水雾淋透,贯穿B甲板的长廊利用率不高。这两个缺陷在泰坦尼克号上都得到了改善,B甲板的一部分被改造成了头等舱豪华套房的私人露台。
《泰坦尼克号》算是技术成果定点作品。泰坦尼克号讲的更多的是安全。两层船底由15水密隔板分隔成16水密舱室,带自动水密门,横跨全船。16水密舱防止她下沉。奇怪的是,这些防水隔间并没有延伸得很高。前两个水密隔板和后五个只建在d甲板上,中间的八面墙只设置到较低的e甲板。即便如此,任何两个车厢装满水,她仍然可以驾驶,甚至四个车厢装满水,可以保持漂浮。当时的人想象不出比这更糟糕的情况,所以《造船者》杂志认为“不可能沉没”。一名船员在航行中对二等女乘客西尔维娅·考德威尔说:“就算上帝亲自来,也不能把这艘船弄沉。”
机械原理和动力源
泰坦尼克号以煤为燃料,产生蒸汽驱动蒸汽机。船上有25台双端锅炉和4台单端锅炉,它们的动力来自159台燃煤炉,为泰坦尼克号提供蒸汽,以维持24小时强劲动力。动力系统由三台主机组成,其中两台为4缸往复式蒸汽机,另外65,438+0为汽轮机。主机功率超过51000马力,所以泰坦尼克号最大航速可达23节。
(指船)首次航行
1965438+2002年2月3日,泰坦尼克号完成装修工作,首航原定于3月20日。然而,1911年9月奥林匹克号(与英国皇家海军巡洋舰霍克号)的不幸碰撞,延误了泰坦尼克号的最后工作。她的首航定于4月10。在此之前,4月1日还会有海试。一切都很完美。泰坦尼克号3日抵达南安普敦港,停泊在41号锚地,等待10号激动人心的时刻。作为一个不愉快的小插曲,由于南安普顿港的煤炭工人罢工,加煤的工作遇到了一点挫折。IMM公司不想再推迟泰坦尼克号的首航,于是从停泊在南安普敦港的该公司邮船的所有煤舱中搜出了所有的煤块。
1912 4月10日,“永不沉没”的泰坦尼克号在南安普敦港的海洋码头起航,驶向新世界。船长的名字是阿德沃德·史密斯。码头上挤满了乘客、前来送行的家人、行李搬运工和海关检查员。早上11,1号烟囱冒出白色蒸汽。29台锅炉中有25台依次开始生火。中午12,泰坦尼克号在拖船的牵引下缓缓驶离码头。两个外螺旋桨开始搅动南安普敦港的海水。泰坦尼克号依次驶过庄严号轮船(不是后来德国赔偿的那艘)、费城号、圣刘易斯号、大洋号、纽约号,鸣喇叭迎接。这艘46000吨的船似乎对其他船很有吸引力。即将起航时,另一艘常规船纽约号因为体积巨大在水中移动,导致大量水回填,差点撞到她的船体,延误了一个小时。泰坦尼克号的拖船“火神号”劫持了纽约号的船体。世界上最大的邮船开始了它的第一次也是唯一一次航行。
泰坦尼克号将乘客分为三等。三等舱也是下船体最便宜的。这些乘客大多是计划横渡大西洋建立新生活的移民。二等舱和一般客房的装修,其实和当时其他一般船的一等舱是一个水平的。很多二等座乘客原本把头等舱定位在其他船上,却因为泰坦尼克号的航程而放弃。头等舱是整艘船上最昂贵、最豪华的部分,当时世界上一些最富有的名人都在这趟旅程中。
当天晚上7点,泰坦尼克号抵达法国瑟堡。另一批乘客和货物登上泰坦尼克号的是两艘特殊的摆渡船,分别是游牧者和交通者,其中包括美国富人阿斯特和玛格丽特·布朗——后来被报纸称为“永不沉没的贵族布朗夫人”。第二天中午,泰坦尼克号抵达爱尔兰皇后镇。一群对新世界充满憧憬和希望的爱尔兰移民登上了这艘船。一位乘客在这里登陆,他拍摄的照片后来成为了《泰坦尼克号》的绝版照片,对今天的收藏家来说有很大的价值。
根据伊斯梅尔的命令,泰坦尼克号第二天加速到25节。虽然人们认为Kanade公司只是寻求快速战略来降低其形象,但白星公司也想得到蓝丝带来炫耀。一路上,泰坦尼克号上没有发生什么重要的事情。船上的报务员菲利普正忙着为头等舱的乘客发送昂贵的私人电报,大多是和平和股票交易及交割的指令。
难忘的一夜
1912四月14,周日的晚上,一个平静的夜晚,甚至一点风也没有。如果有的话,船员会发现海浪拍在冰山上的点点磷光。泰坦尼克号以22.3节的速度在这黑暗寒冷的海洋上航行。史密斯船长在收到附近许多船只的冰情报告后,命令了望员仔细观察。因为今年是暖冬,冰山比往年漂得更南。然而,泰坦尼克号的船员忘记带望远镜,所以了望员只能用肉眼观察。23时40分,瞭望员弗雷德里克·弗利特(后生还)发现远处有一个“两张桌子大小”的黑影,并以很快的速度变大。他敲了三下桥上的警铃,抓起电话:“正前方有冰山!”" .接电话的六名穆迪官员通知了他们旁边的大副默多克。默多克下令减速,左满舵,停船,倒车。事实证明这是最愚蠢的决定。当时最好的选择是减速,用结实的船首撞上冰山。1912年4月那个寒冷的夜晚,泰坦尼克号和冰山来了个死亡之吻。
在13小时之前,报务员菲利普收到了来自加拿大的微弱无线电信号,附近加利福尼亚的报务员伊莉斯给泰坦尼克号发了一份电报。Californian的电报声音太大,快要震聋Philip的耳膜了,所以他把它切掉了,尽管它和冰山有关。与此同时,伊莉斯输入了错误的格式,忘记添加梅格,再次发送后,他上床睡觉。
这次碰撞的结果后来才为人们所知。但当时机上乘客和机组人员反应不一。头等舱和二等舱更好。
没睡好的乘客被轻微的金属刮擦声惊醒。船身轻微震动了一下。有人认为是大浪,有人认为是触礁,有人认为是螺旋桨失灵。但是下面船舱里的乘客感受到的震动要强烈得多。有乘客在舷窗外看到乳白色冰山掠过。一些擦过的冰掉进了船舱。底层的移民乘客更是震惊地发现,冰冷的海水正从我不知道的地方溢出车门。船很快停了下来。一些乘客穿上外套,来到甲板上。北大西洋上空群星闪耀,气温低至零下一度。黑暗的天空下,泰坦尼克号的窗户散发出温暖的淡黄色光芒。四个高高的黄色和黑色的烟囱充满了白色的蒸汽烟雾。突然,他们三个突然发出了震耳欲聋的吼声和尖叫声。了解蒸汽机的乘客都知道,是船上的锅炉安全阀释放出多余的过热高压蒸汽。沉没过程请看泰坦尼克号详细的沉没过程。虽然有不少乘客逃出了船体,但他们在沉没时一起被吸进了海里,或者在冰冷的海水中失去了温度而死亡。许多乘客的尸体还没有找到,他们很可能被困在机舱里,被活活淹死。
落水的人很快就失去了知觉。等待他们的是快速体温下降、神经麻痹和死亡。救生艇上的人也被冻死了。有些人完全依靠坚强的意志,半身浸泡在冰冷的海水中,紧紧抓住倾覆的2号救生艇。直到3点半,卡纳德的客船卡帕西亚号才第一个到达事故现场。4点钟,卡帕西亚号的船员在北大西洋的暮色中发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分,救生艇12系好了救援缆绳。泰坦尼克号上的2208名船员和乘客中,只有705人幸存。卡帕西亚号的船长和牧师在餐厅主持了悼念仪式。8点50分,掉头返回纽约。
4月18日,卡帕斯号抵达纽约港。成千上万的人观看了他们通过曼哈顿岛瓦特雷海岸的自由女神像。在54号码头,大约有3万人站在雨中,默默地迎接泰坦尼克号的幸存者。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。当时人们的震惊不亚于本世纪美国9.11事件。大西洋两岸的许多地方都下了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致慰问电。凯撒·威廉二世也发来了唁电。
海难的后果和影响
泰坦尼克号是人类梦想巅峰的产物,体现了人类主宰世界的强大自信。她的沉没向人类展示了大自然的神秘力量和命运的不可预测性。泰坦尼克号沉没的那一天,西方世界的人们已经享受了100年的稳定与和平。随着科学技术的稳步进步和工业的快速发展,人们对未来充满了信心。泰坦尼克号的沉没唤醒了这一切。这艘“不沉之船”,是继埃菲尔铁塔之后最大的人造钢结构,是工业时代的伟大成就。因为它对自然的力量漫不经心,在它的第一次处女航中就沉没了。泰坦尼克号将永远提醒人们人类傲慢和自信的代价。人们永远不会忘记这幅画面:泰坦尼克号在海底昂着头,废墟和污渍掩盖不了她的高贵。这是她属于的地方。历史就这样演变成了传奇。
这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了人和他们的科技成果是无法与自然的力量相比的。
当时炼钢技术还不是很成熟,生产出来的钢也不是现代标准能造出来的。《泰坦尼克号》使用的钢板中含有很多化学杂质,硫化锌,加上长期浸泡在冰冷的海水中,使得钢板更加脆弱。
另一方面,泰坦尼克号碰撞示意图与公众的想法不符:关于泰坦尼克号的沉没形式也有很多说法。包括整艘船的沉没;船体在第二个和第三个烟囱中间附近折叠,然后垂直下沉;船体在第三根和第四根烟囱中间附近折叠,然后前船体拖着船尾,船尾垂直下沉。直到1985,1年9月,著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约380英里的海域发现了泰坦尼克号的残骸,是前两个烟囱的船头部分和第四个烟囱后的船尾部分,初步证明了第三个理论。这个理论后来在詹姆斯·卡梅隆导演的电影《泰坦尼克号》中经历过。当时大家都以为因为第三个烟囱的船体已经被炸成碎片,永远找不到了。然而,2005年8月,由历史频道赞助的考古队在船尾残骸后500米处发现了这部分船体。残骸约为12米乘27米,船底的红漆仍清晰可见。这一发现推翻了过去20年的“双切理论”。科学家认为泰坦尼克号在断裂三段后沉没。
即使在1世纪之后,关于泰坦尼克号及其沉没的几个荒诞故事仍然存在。一个是她的舵太小,大一点的舵可以避免这场灾难。一个更大的舵可能救了她,当她的舵的尺寸就她的船体的尺寸而言并不小的时候。事实上,按照今天对船舶的规定,泰坦尼克号的舵的尺寸还是合格的。另一种说法是泰坦尼克号上没有足够的救生艇。事实上,她的救生艇数量符合英国法律。法律规定的人数不是根据乘客的数量,而是根据船只的吨位。当时所有船上的救生艇数量都远远低于要求的数量,当时救生艇的目的不是为了装下所有的乘客;它们仅用于将乘客从沉船上转移到另一艘救援船上。当时的国际海上安全规则是,客船上的救生艇数量是船上总人数的三分之一,泰坦尼克号上的救生艇可以搭载一半的乘客。白星公司也很委屈这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意。泰坦尼克号的沉没永久地改变了这一救生策略。泰坦尼克号沉没后,制定了新的海上安全条例。对救生艇的要求很简单:它们必须能够容纳船上所有的人。各大船公司根据新的要求迅速开展了改造工作。事实上,即使她能装下更多的救生艇来运载所有乘客,可能仍然不能保证会有更多的人获救,因为当她沉没时,船员们还没有来得及放下所有的救生艇!还有一种说法是机械组的机组人员坚守岗位到最后。1988出版的一本书中也提到了这一点,并使之不朽。事实上,机械舱在1:15AM被淹没。在沉没的最后时刻,机械师和熔炉工人像其他数百人一样站在船尾甲板上,被困在船里,没有任何获救的希望。据专家分析,被困在船尾的人在船沉入海底大约十分钟后,因水压内爆,或立即被海水或船身压死,或窒息而死。