和谐号CRH3动车组的历史渊源

CRH3型列车的原型为德国铁路ICE-3型列车(西门子Velaro)，中国由北车唐山轨道客车通过引进和吸收西门子的先进技术进行国产化。2004年8月，铁道部启动了中国铁路第六次大提速第一轮时速200公里高速动车组技术引进招标。结果，由于技术转让和车辆制造的高成本，西门子在第一轮招标中无法获得任何订单。到2005年6月165438+10月，中国铁道部与德国西门子公司在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子拿到了60列时速300公里的高速列车订单，总价值6.69亿欧元，最终敲定为CRH3C。CRH3C型动车组采用动力分配，每列列车由8节车厢和4节拖车(4M4T)组成，最高运行速度为350 km/h..列车有1节一等车厢(ZY)，6节二等车厢(泽)，1节带杠二等车厢(ZEC)。一等座采用2+2方式布置，二等座采用2+3方式布置。除了带杠的二等座，其他车厢的座位都是可以旋转的。

根据合同，西门子在德国制造了前三辆CRH3C列车和一些重要部件。并向中国合作伙伴——北车唐山轨道客车、永济电机厂、铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57辆列车的生产。国产率第一阶段30%，第二阶段50%，最后70%。所有列车都使用中国品牌(CRH)。

德国进口的两套CRH3列车，最初叫CRH3A，西门子的叫Velaro CN。原编号为CRH3-002A和CRH3-004A，后改为002C和004C。第一批进口列车于2007年6月5日+2月5日在柯菲德举行了隆重的交接仪式。5438年6月底+2007年2月在不来梅发货，5438年6月+2008年10月到达中国天津，然后去北京环线铁路检测。

中国唐山铁路客车制造的国产CRH3型电动动车组名为CRH3C，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。它的结构和进口车一模一样。第一套国产列车铝合金车体于2007年9月完成，唐山原预计该套列车将于2008年3月31日正式出厂。但国内部分列车未能如期到达车辆段，因此正式下线时间推迟至4月11，唐山轨道客车制造的首列国产CRH3C(CRH3-001C)于2008年6月24日上午9时在京津城际铁路测试中创下394.3km的纪录。

随着2008年8月1日京津城际铁路正式通车，CRH3C型动车组也于当日投入运营，其商业运营速度达到350Km/h，是当时世界上最快的轮轨高速铁路。

CRH3-013C于2009年测试，最高时速达到394.2km(详见主要事迹专栏)，创下了两车重联时世界运营高速铁路最高速度纪录。

2009年9月28日，中国北车再夺140辆新一代动车组订单，其中20辆为CRH3C型动车组，由唐山轨道客车制造。牵引电机、牵引变流器及冷却装置、车载电源柜辅助变流器箱、变压器及冷却装置、车载电源柜3。牵引电机、牵引变流器及冷却装置、车载电源柜及空压机双辅助变流装置、蓄电池及充电应急耦合器及车载电源柜、双辅助变流装置、蓄电池及充电器、车载电源柜牵引电机、牵引变流器及冷却装置、车载电源柜及空压机辅助变流箱、车载电源柜变压器及冷却装置及牵引电机、牵引变流器及冷却装置及车载电源柜xxx:车次(001-080)