一位君威GS车主的发烧和退烧史

你好，我是马平川。我以前是2017的模特？君威GS的车主写了一系列题为《一个“热心工程师”眼中的君威GS》的文章，从此大家都亲切地叫我“马克”。

但是上周六，我把它卖了。从此，君威GS的江湖中再无马克的后续故事。

今天我可以和大家聊聊我为什么买，为什么卖。

最近在某地收到这样一个问题:“25岁左右，男，君威GS和君越区分，我该如何选择？”

当时觉得25岁选择开一辆君威GS是一种幸福。

因为我经历过这样的幸福，但是在27岁的时候。

当时我已经在泛亚工作了一年，有了第一个买员工车的指标。当时我只用A4L卖的6.5438万元作为首付，加上平时的一点积蓄，开始认真研究哪辆通用车最适合我，因为我不喜欢SUV。

以上问题，我先排除君越，因为太长太油腻。在中期改款之前，35岁以下的2018君越购买者应该不多。

但是我不能接受凯迪拉克ATS-L的配置，虽然它也有著名的LTG发动机，阿尔法平台的底盘是宝马F系的，驾驶体验很好，但是我还是不能接受我2018买车当卤素灯。

君威GS配备了整个SGM系统中最强最贵的矩阵式大灯，这个记录一直保持到现在。

那时候你可能会觉得我因为一组灯而放弃一辆车很傻。但如果你经历过夜晚解锁启动君威GS时矩阵灯变化的独特“拉幕”灯光秀，你就会明白灯光给你的仪式感是什么。

今天2020款君威GS从矩阵式大灯升级为像素？矩阵.Pixel就是像素的意思，就是灯组里可以独立控制的LED灯泡多了。ADB自适应大灯开启后，用户在夜间驾驶时，可以享受到开启和关闭各个灯组的科技感。光束落地时细腻的边缘控制，让我对未来的DLP大灯充满了期待，也就是投影仪大灯的正式量产。

第二年，国五清仓优惠的时候，ATS-L因为割老用户韭菜被送上头条，但君威GS的价格依然坚挺。甚至国六之后因为成本的原因还涨了一点。你会庆幸自己当初的选择。

我一直觉得君威GS是一个很好的老师。这个老师不像CT6那样是一个博学的学者，更像是一个高中时跟你聊过所有你感兴趣的话题的语文老师。

其实我特别能理解君威GS的产品经理团队。他们太了解现在的年轻人想要什么样的跑车了，但是做产品总是有太多的限制。他们已经尽力给你最好的。

首先是造型，一辆车最重要的是它的第一？你看，如果这辆车第一眼没有抓住我的眼球，那么我基本上对这辆车的其他一切都失去了兴趣，我相信大多数消费者都和我一样。

特别喜欢17-19的君威GS车型。嵌入别克车标的羽网干净、犀利、舒展、大气。不过20款中，不知道欧宝是不是因为感觉被通用卖了而破罐子破摔。它把一张帅气的公瑾脸变成了一张留着胡子的李悝jy脸，凶悍逼人，但真的没有过去那么优雅。

据别克市场部同事说，欧宝原来给的君威GS前脸比现在还丑，被市场部逼着换了一个又一个版本才变回现在的样子。

如果你对原来“丑”的君威GS感兴趣，可以自己去欧宝官网查Insignia。

说到车尾，整车的运动气质明显提升了一个档次。它有着和欧宝原型车一样的大尾，一样的下扰流板，甚至将过去饱受诟病的卤素转向灯升级为全LED尾灯，吸引了很多车友修改一套2020车型的想法。

造型之后，当时最吸引我的是它的动力总成，被誉为SGM黄金组合的“LTG+GF9”。

LTG是通用历史上最强的2.0T发动机。它拥有ATS-L等凯迪拉克车型上279匹、400n·m的完美数据，虽然君威GS上的马力因为车型级别降低了一点，但市场部还是邀请了著名的鹿头计划，在售后通过刷程序将发动机升级到ATS-L的动力参数，这让当时很多刷鹿头的车友沾沾自喜。毕竟5.9秒100公里。

但是到了2020年的车型，在咖啡整合的压力下，通用不得不放弃国六B时代的LTG，换成代号为LSY的变缸发动机，在高速上确实能比LTG更省油。毕竟两缸能做到的，肯定比四缸省油。但是，在市区行驶时，发动机仍然处于四缸状态，因此并不一定比LTG更省油。

与LTG相比，LSY的调整在我看来更“运动”。我为什么引用体育？

因为LTG整个扭矩平台前移，发动机只要轻踩油门就会轻松达到350n·m的最大扭矩，所以车子会感觉“快”但行驶时也会“跳”，而且车子堵车时很难控制好油门，很不舒服。

至于代号为GF9的9AT变速箱，其换挡速度和平顺性已经和GF6时代的变速箱相差甚远，黑媒喷这款变速箱的情况也很少见。

让我感到郁闷的是，改款君威GS改成了按键式ETRS换挡机构。据我很多朋友说，他们在选19和20君威g的时候，强烈要求买19的库存车，因为他们无法接受换挡时手里的空虚感。

其实对于一辆跑车来说，挡把是整个内饰中除了方向盘和座椅之外的第三个灵魂配置。就连捷豹XE也在改款后抛弃了标志性的旋钮式换挡，全面向F-Type靠拢，换上了推拉时更有血性的鸡腿排挡手柄。

所以君威GS和所有性能车一样，适合在德系高速或者大型直线、多曲线赛道上跑，因为它的底盘性能非常出色。毕竟欧宝造这款车的时候，路试地点就选在了所有车迷心中的“圣殿”——新博格灵。

今天在《Mark》写这篇文章的时候，网上流传着一段君威GS Belike 03+导致车辆失控直接撞车报废的视频。很多人问我怎么看。

在这里，首先我不会对这两款车的优劣做任何评价。这两款车都是两家主机厂的代表作，但是两位车主的行为在我看来很低级。

在中国，每一条赛道都会有它的开放日，你只需要花几百块钱就可以在赛道上充分享受到性能、底盘等与驱动力相关的元素。如果上赛道后觉得自己的驾驶技术还有待提高，也可以报名参加中汽联认证的赛事卡考试。我有一个同事，最近参加了一个主机厂组织的赛车执照课程，拿到了一张国家B级的赛车照，也算是自己的一个小梦想吧。

如果在2020年，当人们谈论一辆车的动力性能时，还在吹嘘自己车的配置，那么我认为这是中国汽车文化的失败。

诚然，君威GS的配置很高，主机厂也非常希望消费者跟别人吹嘘这款车有Brembo卡钳，有CDC悬挂，甚至有AGR座椅，对驾驶很有帮助。

但在我看来，只有真正能在赛道上完美驾驭赛车，能超越自己的纪录，甚至一次次击败竞品用户的车主，才有资格说自己对赛车有多了解。否则就是键盘层面的故事，更何况下雨天开那么猛车都要报废的行为，简直是对车的侮辱。

其实对我来说，我只是把它当成了我每天上下班的代步车。我很感激它每天黎明带我从家到单位，晚上带我回家。每天往返行驶100公里，没有任何机械故障，性能非常稳定，除了ACC在雨天会偶尔停工。而出轨，在我心里，其实是舍不得的。

所以如果你问我，马克，你知道这辆车的极限吗？老实说，我不知道。

最近，别克S-bend在全国各城市上市。想体验这款车动态操控的同学可以报名参加。相信你开过之后会对这款车有自己的评价。

说到卖这款车的原因，我的回答会相当“渣男”:我和它度过了甜蜜期。

可能是我对车辆的要求越来越高，开始对一些可以接受的“缺点”不满了。

我厌倦了前轮驱动对地板油的阻力。虽然可以快，但是“便宜”。

我已经厌倦了这车在高速上的NVH表现，17的静音项目明显不如改款后的20款。

甚至，我开始觉得这个运动椅还是太硬了，没法坐。它可以保护我的脊椎，把我裹得紧紧的，但我还是想在上下班的路上坐在更柔软的椅子上。

可能是心态老了，想开豪车，听高级音响，坐舒适的沙发座椅。

而且君威GS毕竟在用户画像上适合年轻人。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。