历史上的堵桥
虎门大桥堵车全国闻名。逢年过节，虎门大桥必然堵。很多时候，打算通过虎门大桥回家过节的人会在桥上或桥下度过假期，然后再返回工作岗位。现实就是这么神奇！这几年，虎门堵车的笑话太多了。至于平时的小堵车，大家都习惯了。很多经常往返虎门大桥的人，如果不塞的话，是不习惯的。
虎门大桥现在这么堵有很多原因。总的来说，大概有三个原因:要么当时虎门大桥的设计没有预见到中国汽车的爆发式增长。要么是当时预算不够，虽然我知道国内的车会成长的很差，但是我没有钱，只好看着吃吃。我先凑合着用，后来又试着修了虎门二桥，虎门三桥，或者海底隧道。要么是当时的技术不足以支撑更大的桥的建设。
我相信虎门大桥在修建的时候，一定是对未来的交通量有着严谨的预测，预留了巨大的交通潜力。然而，中国的发展速度远远超出了当时的预测。虎门大桥建成通车时，日均开行列车654.38+0.84万列，不及虎门大桥设计开行列车8万列的四分之一。也就是说，虎门大桥从一开始就预留了4倍的潜力。问题是虎门大桥日均车流量已经达到654.38+0.7万。这已经远远超过了虎门大桥的设计车流量，堵车确实难以避免。
另外，我估计钱也是个问题。虎门大桥1992开工，1997正式通车。在当时，30亿的投资绝对是一笔巨款。这让虎门大桥的筹建一波三折，股东几经变动。当时有关部门绞尽脑汁，想尽一切办法筹集这笔钱。有句话说？巧妇难为无米之炊？当时虎门大桥可能是想更大更宽，但是因为资金不足才这么大。
也许技术也是一个问题。现在，我是伟大的中国？基建狂魔？可以说是无桥可建，无路可修，无洞可挖。但当时我们国家的基础设施刚刚起步，技术、设备、人才都严重不足。建造类似虎门大桥的悬索桥已经是极限了。在各种制约下，虎门大桥只能这样建。
其实现在国内很多路桥都存在虎门大桥一样的问题，不能满足车辆通行的需求。如果我们有心，我们可以经常发现许多道路和桥梁正在扩建。比如广东的广珠公路(国道105)就比江桥大很多，在旧桥旁边建一座新桥，然后把旧桥改成单行道，新桥作为对面的单行道。这些变化正好证明了我国经济的快速发展。相信未来珠江口的跨江大桥会越来越多，会改善虎门大桥的拥堵状况。