大众汽车的历史
第一辆大众化的汽车出现在1908年的大西洋彼岸，大量的购买需求和新的生产技术为美国社会的机动化铺平了道路。福特汽车公司生产T型车，由亨利·福特设计，流水线生产，很快成为欧洲汽车制造商的理性量产标准。“锡利兹”于1927年在底特律完成生产时，其总产量为15007033辆。
在亨利·福特的影响下，大众汽车的理念成为魏玛共和国汽车广告的主要理念，加速了设计师们实现自己理念的步伐。有趣的是，18岁的匈牙利技术生Bela Bareny(后来与霍克、布加迪、保时捷、诺德霍夫一起进入“汽车名人馆”)在1925提交了他的“大众汽车底盘设计”。虽然摩托车为德国的机动化奠定了基础，但汽车制造商对大众汽车设计的贡献是不可否认的。考虑到汽车的高税收和汽油的价格，他们努力开发小型发动机的经济型汽车。
当时大众还不是一个品牌，而是一个品类，在20世纪30年代柏林国际车展上亮相时就吸引了大多数人的目光。1934年，宝马、奔驰、欧宝、福特、Ejdero、Hanomag等公司都展出了自己适合量产的低耗车型，这些车也作为大众车型展示给有兴趣的人。当德国国家社会主义建立他们的政权时，大众的技术概念已经比较成熟，“大众”这个词经常出现在人们的话语中。
作为国家社会主义战争经济的一部分，从1940年夏天开始，大众用强迫劳动来满足武器生产的劳动力需求，后来又从集中营和战犯那里获得劳动力。战争期间，该工厂总共雇佣了约2万名强制劳工。1944年，大众工厂三分之二以上的工人是外国人。直到纳粹政权结束，大众才能够生产出真正计划生产的产品，开始生产民用汽车。
1937-1945
1937年3月28日，MBH大众汽车有限公司(Gesellschaft Zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagenwerk GmbH)宣布成立，随后于9月28日更名为“Volkswagen werk GmbH”。早在1938年，在今天的沃尔夫斯堡，大众汽车开始建造工厂，生产费迪南德·保时捷设计的新车型。
二战期间，群众的生产能力被用于军火生产。当时大概有两万名强征劳工和战俘，然后还有集中营的囚犯被迫在这里劳动。
1998年9月，为了补偿当时的所作所为，大众公司以二战期间在群众中强制劳动的名义成立了人道主义基金。截至2001年底，来自26个国家的2050多人接受了基金的人道主义援助。此外，在沃尔夫斯堡，一座纪念二战时期大众被强征劳工的纪念馆正在建设中，大众现有的新员工也以志愿者的形式给予了大力支持。
1945-1949
二战结束后，1945年6月中旬，大众被英国军政府接管。在少将·伊万·赫斯特的管理下，甲壳虫投入了大规模生产。
1949-1960
3月8日，1950，2型投产，进一步扩大了公司产品线。凭借其丰富的多功能特性，大众巴士(被称为“大众恶霸”至今仍为许多人所熟悉)迅速掀起了订购热潮。1956年在汉诺威建立了独立的运输车生产基地，种下了今天大众商用车品牌的种子。
1955年，德国及国外的大众员工和经销商在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫下线。
1960-1980
1972 02 17，大众汽车打破汽车生产世界纪录。甲壳虫以65，438+05，007，034辆的成绩，超越了福特汽车公司T型车(俗称Tin Lizzy)在65，438+0908-65，438+0927年创下的传奇纪录。
1973年，大众新一代首款车型帕萨特投产。采用了四驱水冷四缸发动机，发动机调校范围达到了110 bhp。帕萨特采用模块化战略设计，标准化组件可以同时应用于许多不同的车型，从而带来显著的规模经济。
1974 65438+10月，第一辆高尔夫亮相沃尔夫斯堡。这款紧凑型箱式小巴一经推出就迅速走红，随后成为披头士神话的继承者。同年公司还推出跑车尚酷，一直生产到1981年。
1976，第一辆高尔夫GTI下线。这款车型以其110 bhp发动机掀起了一阵旋风，为另一个传奇的诞生奠定了基础。
1980-1990
1983年6月，第二代高尔夫的生产正式拉开序幕。这种模式的设计非常适合高度自动化的装配过程。在专门设立的总装车间(54号馆)，机器人首次用于汽车制造。
1990-2000
1999年7月，路博3L TDI的上市，标志着第一辆油耗仅为3升/100公里的量产车的出现，大众汽车再次在汽车工业发展史上立下汗马功劳。
2000-2003
2002年8月，在大众斯洛伐克，一款豪华越野车途锐开始量产，这标志着大众品牌正式进入一个全新的市场领域。
5438年6月+2002年2月,“Auto 5000 GmbH”公司(在沃尔夫斯堡经营集团的一家工厂)开始生产途安小型货车。公司制定了特殊的集体支付模式，旨在实施精益生产，涉及扁平化组织结构、团队合作、弹性工作时间和鼓励工人在生产改进中发挥更积极的作用。
2003年，第五代高尔夫开始生产，在其设计中体现了一种新的活力概念。