断言法国车扭力梁完全爆独立悬架，非瞎即黑！
扭力梁悬架的优缺点
其实法国车所谓的主底盘主要体现在操控性上，而不是舒适性。所谓扭力梁非独立悬架，是指两个车轮的悬架系统并不是完全独立的，两个车轮通过一个扭力梁连接在一起。
这种悬架具有结构简单、成本低、占用空间小、直线行驶稳定性好、能减少制动节点等优点。但是虽然扭力梁可以在一定范围内扭转，但是遇到不平的路面时两个车轮会相互干扰，影响操控和舒适性。在同等训练水平下，独立悬挂肯定比非独立悬挂好，但是法国车是硬件不足的典型，训练是必须的。
为什么说汽车底盘是高手？
在说法系车的底盘之前，我们先明确一下什么样的底盘才能称得上是好底盘。简单来说，日常生活中不辛苦，就不会急转弯，也不会越坑。关键不仅仅是底盘的软硬，而是悬架弹簧的反应速度。通过快速压缩和回弹达到理想的减震效果。
车的底盘之所以好，主要是因为法国车在赛车领域的辉煌历史，几款法国车的底盘操控性确实不错。雪铁龙曾经统治WRC拉力赛九年，富康ZX，塞纳？206、307、C4都很有成就，205、306、富康ZX、塞纳甚至被称为曲线之王，但这些车型几乎都是全时四驱，其悬挂在很多法系都不是扭力梁悬挂，而是扭杆弹簧，无法直接比较。
另一方面，法国车确实有一些独特的底盘技术，使得法国车在扭力梁悬架的基础上，达到了同级别一流的麋鹿测试成绩，比如4008？80km/h，5008？78公里/小时？，，C3？aircross？78公里/小时？,?308GT(国产308s)？82km/h，法系车底盘黑科技如下:
1，PSS后轮随动转向技术，简单来说就是汽车在过弯时，除了前轮可以提供转向力和转向方向外，后轮还可以产生一定程度的转向角度。这项技术是PSA在扭力梁悬架的基础上实现的。
2.u形变截面受扭梁。其他厂家的扭力梁比较细，主要是为了提供更好的扭力，让两个车轮有一定的活动空间，增加舒适性，而法国车的扭力梁通常比较粗，主要是为了增加其扭转刚度，提高操控的稳定性。
3.圆柱弹簧分离的设计不同于传统悬架。很多法国车的底盘，减震弹簧和筒式减震器是分开的，这就留出了更多的调节空间，可以通过不同程度的软硬调节，在一定程度上提高底盘的舒适性。
4、PHC自适应液压稳定技术其实法系车一直喜欢通过液压技术来提升底盘的舒适性，比如老一代C5。与自适应空气悬架或自适应电磁悬架相比，这种液压技术的成本要低得多，但可以达到很好的减震效果。简单来说，就是通过调整过油孔的面积和不同状态下被压缩的油液的回弹力来调整悬架的硬度。
法国车之所以热衷于使用扭力梁悬架，是因为扭力梁悬架能以较低的成本满足操控的需求，非常适合法国的山地路况。虽然PSA的调教在一定程度上弥补了扭力梁悬挂舒适性的不足，但扭力梁毕竟是扭力梁。法国扭力梁悬架日常驾驶舒适性不错，操控性一流，但遇到大颠簸时，舒适性会明显差于同训练水平的独立悬架。
比如扭力梁悬挂本身天赋是50分，法国人通过后天训练提高到80分，而独立悬挂本身天赋是60分。有的车企可以调到70分，有的车企可以调到90分。如果你想直观的了解这种差距，试一试独立悬挂的高端法国车，你就会明白那是真正舒适的底盘。
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