这艘船是从哪里出发的？

船舶从史前时代就已经经历了独木舟和木船时代。1879年世界第一艘钢船问世后，开始以钢船为主。船舶的推进也从19世纪依靠人力、畜力、风力(即拔杆、划船、划桨、拉纤、帆船)发展到使用机器驱动。1807年，美国富尔顿建造了第一艘开轮推进的蒸汽机船“克莱蒙特”号，航速约8km/h；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船阿基米德号问世，主机功率58.8千瓦。这种螺旋桨充分显示了它的优越性，因此得到迅速推广。1868年，我国第一艘载重600吨、功率288千瓦的蒸汽机战舰“惠姬”号建造成功。1894年，英国帕森斯用他发明的反应式汽轮机作为主机，安装在快艇“涡轮尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，时速超过60公里。早期蒸汽轮机船的蒸汽轮机和螺旋桨速度相同。大约1910年后，出现了齿轮减速、电传动减速、液压传动减速装置。之后，所有的船舶涡轮机开始采用减速驱动模式。1902到1903法国造了一艘柴油航道船。1903年，俄制柴油船“汪达尔”号下水。20世纪中期，柴油机动力装置成为运输船的主要动力装置。1947年，英国首先改装了航空用的燃气轮机，然后安装在沿海快艇“盖特利克”号上，取代原来的汽油发动机。其主机功率为1837 kW，转速为3600 rpm。螺旋桨由齿轮减速器和轴系驱动。这个装置的单位重量只有2.08kg/kW，比其他装置轻很多。20世纪60年代，燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大中型水面舰艇再次出现。当代海军力量强大的国家，在大中型舰艇中，除了大功率的汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。在民用船舶中，燃气轮机很少使用，因为其效率低于柴油发动机。原子能的发现和利用为船舶动力开辟了新的途径。1954年，美国建造的核潜艇鹦鹉螺号下水，功率11025千瓦，航速33公里。1959年，前苏联建造了核动力破冰船“列宁”号，功率32340千瓦；同年，美国核动力商船萨凡纳号下水，功率14700千瓦。现有的核电站都采用压水堆核反应堆汽轮机，主要用于潜艇和航空母舰，但由于经济原因，在民用舰船上没有得到发展。20世纪七八十年代，为了节约能源，一些国家吸收了机动帆船的优点，研制出一种以发动机为主体，以风帆为助航工具的船舶。采用电子计算机进行联合控制，日本建造的“新爱德丸”就是这种节能船的代表。古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期有造船厂，可以制造战船。到了汉代，可以制造有舵的船；唐宋时期，江船和海船都有了显著的发展，并且发明了防水隔板。明代七下西洋的郑和宝船，无论是规模、性能还是航程范围，都处于世界领先地位。中国近代造船业发展缓慢。从1865年到1866年，清政府先后成立江南制造总局和福州船政局，建造了“包敏”、“建威”、“平海”等军舰和“江新”、“江华”等长江客货船。新中国成立后，造船业有了很大发展。20世纪50年代，建造了一批沿海客货轮、货船和油轮。自20世纪60年代以来，中国造船能力迅速提高，先后建造了多种类型的海洋运输船、长江运输船、海洋石油勘探船、海洋调查船和军用船，大型海洋船舶吨位达到30万载重吨以上。除少数特种舰船外，中国已能设计制造各种军用和民用舰船。中国船史刘向《世界之书》:古人以为落叶为船。意思是中国的人们认识到了船的原理，因为他们看到落叶漂浮在水面上，而不是下沉。这和鲁班实现电锯的原理差不多。大概是，中国的人天生就被木头所吸引，总能从中获得无尽的灵感。在船形成之前，被淹的东西一般是树、竹芦苇、葫芦等漂浮的工具和木筏。木筏是从漂浮工具开始的，并得到了改进。先扶河再浮海，有点“前无古人”。子曰:“道不可为，而以叉浮于海。”大概他老人家在自我欣赏上也有点冒险吧。《艺文集》载:西时，于曰献舟。越人在古汉语中是涉水的代名词。“水行于山，舟为车，马为马。如去如风，难去。”可以想象，这艘船将会是献给国王的贡品，然后越南的船会造得更好。还有，船会一路造，过东海，过黄海，过渤海，入黄河，溯流而上入渭水，最后到达都城周都，而且船的实用性能和航海技术都不差。春秋战国时期，列强争霸，造船航海迅速发展。岳爵书说:都城由会稽迁至琅琊，二千八百水兵“伐松柏”，沿海北方已是波澜壮阔。为了秦，徐福和3000名男女儿童，乘船出海，寻找长生不老药。不难想象这艘船的大小。有了船只，海上丝绸之路从西汉中期左右的古河铺县开始，可以通往印度和斯里兰卡，可以算是世界上第一条真正意义上的海上国际贸易路线。三国时期，武黄龙二年，孙权“遣大将魏文、诸葛智浮万人下海，谋益州、解州”，益州，即今台湾省、解州，为日本列岛。木船开始靠人工划桨，后来有了帆和桨。桨是由长桨演变而来的，是人力推进船只并控制其航向的又一工具。是中国对世界造船和航海技术的杰出贡献。东晋末年，和尚法显西行求戒，历时14年，几度病危。最后在70岁时，他独自驾船回国，携带了大量后来对中国影响很大的佛经。后来，老人和来到中国的尼泊尔僧人佛驮跋陀罗一起翻译了这些佛经。杨迪喜出望外，多次招募大量民工。他在江南砍伐木材，建造了数万艘龙舟和各种花船。最大的龙舟有四层，45英尺高，200英尺长。楼上有正殿、内堂、东西堂。二楼120房间，均“饰以淡粉，金碧辉煌”。随后，花了和他的龙舟一样多时间的皇帝，乘船游览了几次江都，日夜在酒池肉林中寻欢作乐，最后丧了国。到了唐代，榫钉木技术和水密舱、黄底龙骨、蜡防摇装置、油漆防腐技术、金属锚等先进技术在造船中得到广泛应用。这时的战船命名为楼船、蒙冲、斗船、邹哥、海卷、游艇，最大的战船是“河州”号，耗时三年，“载三千人，米两倍”。自西汉开辟海上丝绸之路以来，唐朝与各国的海上交流达到全面繁荣，长安成为国际大都市。海外各国的大使、学生、僧侣和商人不断来到中国，学习中国先进的文化和政治法规，从此中国人在海外被称为“唐人”。作为当时世界上最强大的发达国家，唐人开辟了许多海上航线，多次到达南洋、西亚和东非。唐朝的时候和尚还是去日本的。著名的鉴真从743年到754年历经12年六次游历日本，最终以非凡的信念和顽强的毅力到达了日本的土地。宋元时期，由于海外贸易的不断扩大，海上和内河运输的规模远远领先于前代。造船业非常发达，浙江、福建、广东成为建造海船的中心。到了宋代，船厂已用于造船和修船，并创造了滑道下水的方法。许多港口都设立了船公司来管理海外贸易，尤其是明州、广州、泉州和杭州，它们是清朝以前最著名的港口。在元朝，中国积累了几百年的声誉，频繁吸引西方国家的使节。传教士、商人、旅行家纷纷来到中国和凯尔？6?1波罗待了17年，深得忽必烈的信任和重用。1291年，忽必烈命十三船，每船四桅十二帆，遣凯尔？6?1波罗从全州起航，护送阔阔真公主到波斯结婚。这大概就是古代东方的开始——一个充满瓷器和丝绸飘向世界的童话。从近十年来中国造船业在世界造船市场份额的变化可以看出中国造船业的发展前景。中国造船业在全球市场的比重明显上升，中国已成为世界重要的造船中心之一。国际制造业的产业转移趋势是中国船舶工业发展的最大机遇。“十一五”期间，中国造船业将对韩国和日本的领先地位构成强有力的挑战。然而，落后的设计能力和落后的配套产业发展将是制约行业发展的主要瓶颈。短时间内，国际国内水运市场的繁荣为行业的增长提供了有力保障，而油价的持续高位运行和钢材等原材料价格的上涨构成了行业运行的主要压力。国际产业转移的趋势给中国企业带来了巨大的机遇。然而，在激烈的市场竞争环境中，如何规避各种风险，如何抓住机遇，对企业的发展至关重要。2008年不可预测的风险接踵而至。9月，美国金融危机如洪水猛兽般蔓延全球，全球金融危机全面爆发。由于美国金融危机的影响，中国的中小企业纷纷面临破产，产品进出口、汽车工业和纺织业受到美国金融危机的严重打击。作为“中国制造”支柱的中国造船业，也面临着金融风暴的严冬。与发达国家相比，我国船舶配件国产化率不到50%，发展前景广阔。目前，发达国家的船舶配件国产化率已经达到90%以上。虽然中国已经成为世界第一造船大国，但是中国的船舶配件国产化率不到50%。根据《船舶附件行业发展“十一五”规划纲要》和《船舶工业调整振兴规划》提出的发展目标，到2015年，国产船舶设备装载率要达到80%以上，我国船舶附件行业。从船舶配套成本来看，我国船舶配套行业发展空间巨大。一般情况下，船舶配件成本占船舶总价的30-40%。目前，中国已经成为世界上最大的造船国，每年的船舶产值巨大。以2009年为例，全国规模以上船舶总产值已达5484亿元。按照船舶配件成本占船舶总价格35%计算，我国船舶配件行业产值应在1919404亿元左右。