什么是高铁？高铁的开端是什么？
高铁发展带来的好处:一是高铁速度快，服务优质，安全可靠，换乘方便。众所周知，高铁速度快，服务优。高铁采用先进的技术提高乘客的舒适度，消除乘客在高速运行时的不良反应。
第二，高铁可以有效解决春运高峰问题。春运作为人类最大的迁徙，一直是个难题。过去，铁路部门一直采取积极组织和增开临时旅客的方式来缓解春运压力。春运期间铁路部门和旅客的压力可想而知。近年来，随着城市化的发展，春运中发送的人数越来越多。高铁速度快，车次多，大大减轻了春运高峰的压力。
第三，高速铁路建设刺激沿线经济发展。众所周知，一个地区的经济发展与当地的交通状况密切相关。高铁的发展对城市结构转型和产业升级具有重要作用，促进了城市功能的完善，促进了产业集聚。可以说，高铁是城市经济发展的催化剂。高铁线路的建设加速了区域经济的一体化，加强了经济区之间的沟通，使城市交通公共化。
第四，高铁建设将带动相关产业发展。高铁建设投资巨大，对装备技术和制造技术要求高，有效拉动高铁相关产业升级，促进相关产业发展，创造就业机会。
什么是高铁？高速铁路，简称高速铁路，是指设计标准高、速度快的铁路系统，供列车安全行驶。它的概念不仅限于轨道，更不要说火车了。
早在20世纪初，“最高时速”超过200公里的人就很少了。直到1964，日本新干线系统才开通，这是历史上第一个实现“运营率”高于每小时200公里的高速铁路系统。
世界上第一条高速铁路是日本的新干线，于1964年正式投入运营。日本新干线列车由川崎重工建造，在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线上运行，运营时速271公里，最高运营时速300公里。
扩展数据:
自1825年英国建成世界上第一条铁路以来，由于运输速度和能源的优势，在相当长的历史时期内，铁路成为各国交通运输的骨干。自20世纪50年代以来，公路和航空运输的快速发展使铁路在速度上处于劣势。长途客运被航空运输挤掉，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。
然而，自20世纪70年代以来，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。
1964 10，日本东海道新干线上的东京至大阪高速铁路以210 km/h的速度运行，法国在1981建成了第一条高速铁路，显示出了强大的生命力。由于其明显的经济效益和社会效益，欧洲、北美、亚洲等许多国家和地区都在建设、改建或计划建设高速铁路。
高铁是什么车？高速铁路:高速铁路(high-speed railway)，简称高速铁路，是指设计标准高、速度快的铁路系统，供列车安全行驶。它的概念不仅限于轨道，更不要说火车了。
高铁一般是指能让列车以200 km/h以上的最高速度行驶的铁路系统，不是专业定义，而是日常生活中的一个成语。高铁的这个概念在普通人的日常交流中更加简洁实用。
比如早期的高速铁路如广深铁路、厦深铁路、广珠城轨，新建的高速铁路或具有准高速水平的城际铁路，常被称为高速铁路。
这些称谓并不严重，因为对于大多数人来说，无论是特快列车上的普通动车组，还是高速列车上的高速动车组，在乘坐体验和时间效率上并没有太大的实质性区别，只是和传统的普速铁路形成了鲜明的对比。
扩展数据:
高铁在不同国家、不同时代、不同科研学术领域都有不同的规定。中国国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》将高速铁路定义为设计时速250公里/小时至350公里/小时、运行动车组列车标准轨距的新建客运专线铁路。
中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速250公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应的《中长期铁路网规划文件》，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
高速铁路是一种设计标准高、列车运行速度快的铁路系统。世界上第一个正式的高速铁路系统是东海道新干线，于1964年建成通车。它连接了东京、名古屋、大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的快速发展。、
它的设计速度是200 km/h，所以高速铁路最初的速度标准是200km/h，后来随着技术的发展，列车速度更快，不同的国家在不同的时期对高速铁路有不同的定义，并根据自己的情况规定了自己详细的高速铁路等级技术标准，涉及不同的列车速度和铁路类型。
百度百科-高速铁路
什么是高铁？高铁全称“高速铁路”，指的是公路或“公路+汽车”的整个系统。
动车组的全称是“动车组列车”，指的是汽车。
D字头列车的全称是“动车组旅客列车”，可简称为“动车组”。
G字头列车全称是“高速动车组旅客列车”，“高速列车”简称有误。正确的简称应该是“高速动车组”或者“高速列车”。
高铁主要是指最高运营速度大于(200，250，300因标准不同而异)的铁路，主要是因为其速度属性；动车组(MU)字面上是指动力分散或集中的几辆车的组合。在中国运营的8车动车组有两种:6车2挂车和4车4挂车。动车组主要属于铁路上的机车车辆范畴。两者的关系是:由于速度的需要，我国几乎所有的高速列车都开行各种类型的动车组，但动车组不一定在高速列车上运行。
高速列车和子弹头列车的区别:在我国目前的高速和城际铁路客运系统中，子弹头列车(D字头列车)和高速列车(G字头列车)的主要区别是，子弹头列车(D字头列车)主要运行在既有提速线路或城际铁路上，而运行在高速铁路干线上的子弹头列车(D字头列车)最高运行速度比高速列车(G字头列车)慢，或者停靠站多。其实高铁和动车根本不是同一个定义。高铁是指高速铁路，是从速度角度描述的一种铁路系统类型；动车是指车内有动力的列车，除了车头，每节车厢都可以(注意是否有必要)有动力；但是，这两个词在国内铁路上被重新定义了。其实国内高铁上用的车厢也是子弹头列车，叫子弹头列车是正确的。
在国际标准中，时速200KM/h以上、在建时速250KM/h的铁路为高速铁路；动车组的定义是指由多节装有动力装置的车厢组成的列车，称为动车组(组)。中国的定义略有不同。动车组是指时速200~300KM的列车，车次以D开头(“动”字首字母)；高铁是指时速300KM/h以上的列车，车次以G开头(“高”的首字母)。目前我国高速铁路上运行的列车都是动车组。一组8节车厢，一列火车有一组或两组动车组(即一列火车只能由8节或16节车厢组成)，一组动车组，可以6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节车厢没有；也可以是四动四拖，四段有动力，其他四段没有；满功率也可以8节。对于长列车(16车)，是上述配置方案乘以二。日本高速铁路都是动车组运营，和中国一样；但是，在欧洲，尤其是德国和法国，他们的高速铁路上有传统的列车。德国ICE和法国TGV都有时速200km/h以上的列车，所以在高速铁路上运行的不一定是动车组。所以在国际标准中，高铁指的是铁路，动车是火车的一种形式。在中国的定义中，高铁和动车都是既包括火车又包括铁路的铁路系统，区别在于它们的速度不同。
高铁和动车有什么区别？
什么是高铁？
高速铁路一般指运行时速200公里以上的铁路运输类型，多指客运。
什么是动车组？
动车组是由动力列车和无动力车辆(拖车)组成的列车组，在正常的使用寿命周期内始终以固定的编组运行，不能随意变更。
动车组按动力类型分为内燃动车组和电力动车组。
动车组按动力配置可分为:
集中动力:是指整车的动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其他中间车辆没有动力(也就是拖车)，类似于传统意义上的一辆机车拉几辆车的火车。
动力分配:是指将全部动力分配给动车组的几辆车，中间车辆有动力(即动车组)和无动力(即挂车)，或者全部车辆有动力。
动车是高速列车吗？高铁用的是动车组。高铁本身用的就是动车组。在中国，运行时速超过300的动车组的线路称为高速铁路。目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高速列车使用的动车组是CRH2C CRH3型车。
CRH1型动车组是中华人民共和国(中国)铁道部于2004年为中国铁路第六次提速向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(前身为“青岛四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司”和BSP)订购的CRH系列高速动车组之一。中国铁道部将所有从国外进口的CRH车辆命名为“和谐号”。
D开头的列车是动车，G开头的列车是高铁。车次号的表示方法为DX(X为一两位数或三四位数)，铁路系统的标准读音为“动列车X次”，D为汉字“东”的汉语拼音首字母。动车组是由若干辆自供动力车辆和若干辆无动力车辆组成的列车组，其中有动力车辆称为动车，无动力车辆称为拖车。我国目前使用的动车组名称为“和谐号”，英文缩写为CRH，全称是中国铁路高速。目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH5A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH7。这些车型引进了加拿大、日本、德国、法国等国的先进技术，经过消化吸收和国产化，成为我国具有自主知识产权的动车组系列产品。高速动车组列车。车次表示为GXXXX(为四位数)，铁路系统标准读音为“XXXX倍高”，G为汉字“高”的汉语拼音首字母。2009年2月26日，中国第一条高速铁路——武广高铁正式投入运营。列车设计速度为350km/h，列车最高速度为380km/h。
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