跨世纪传奇，永恒经典！保时捷911回顾
第一代911
编码:901/F系列
时间:1963-1973
价格:6490美元(1964款？901)
开启2.0L排量跑车新时代。
大家熟悉的86、BRZ、MX-5等小型跑车，其实并不是2.0L跑车的开始。
911之父法拉利曾经说过，他创造保时捷911是因为市场上没有一款车能满足他的需求，而他的梦想呢？车，其实简单来说就是一辆各方面看起来都刚刚好的跑车。
911诞生的60年代，是它从二战后的平静期恢复过来，开始追求激情的时代。
当时既有兰博基尼米乌拉(4.0L？V12？380马力)，还有优雅又有力量的玛莎拉蒂？吉卜力？Spyder(4.7L？V8？335匹)，暴躁的美国人连福特GT都在？你是不是直接在40上用了7.0L？位移。
这些模型在Feli看来其实还不够合理。
无知的追求数据性能并不能带来极致的驾驶体验，为了追求数据而牺牲体验也不是费利佩以为的跑车。所以2.0L 911诞生于1963。
911的发动机虽然与法拉利、兰博基尼等厂商相比看起来寒酸，但实际上无论是排量还是缸数，都比它的前身356有了很大的提升。
1.1L变成2.0L，四缸变成六缸。不变的是水平对置发动机和轻量化流线型的造车理念，而这些，也就是911的精髓，一直延续至今。
第二代911
代号:G系列
时间:1973-1989
价格:14995美元(1977款？911?s)
美国法规，创造安全911
其实在911这一代已经出现了很多新技术。比如卡雷拉基础版从2.0L提升到了3.2L，同时出现了Turbo、Speedster等当今的偶像车型。但说实话，这些东西基本上属于汽车的正常发展规律。911发展到G系列，给我印象最深的是美国汽车安全法规的力量。
从原来的901？Targa车型的诞生，橡胶伸缩接头前后保险杠的出现，其实都是因为美国对汽车安全的严格要求。
Targa的诞生是保时捷对美国“敞篷等于不安全”最务实的回应。凭借20厘米宽的防滚架和可拆卸的车顶和B柱后部，美国认识到敞篷车也可以是安全的。带有橡胶伸缩接头的前后保险杠是为了满足美国所有新车在8km/h的速度前进和倒车时能够承受碰撞而不受伤害的要求，而这种保险杠的存在可以压缩50mm而不会对车的主要部件造成任何损伤。值得一提的是，这款保险杠只是美版911的标配。
想想中国市场部分车型安全配置的降低，中国市场也是全球最大的汽车市场。为什么这个差距这么大？
第三代911
代码:964
时间:1988-1994
价格:65000美元(1989964)
四驱系统的到来才是真正的换代。
在964到来之前，虽然911长达25年的历史经历了两代车型的变化，但是F系和G系的交集太多，没有质变，直接导致官方没有给G系一个具体准确的数字代号。所以严格来说，964可以算是911历史上第一次真正意义上的置换。
设计方面，964与之前的车型相比变化不大，但964 85%的零部件都是在看似熟悉的车身下重新设计开发的。
最早应用于911的四驱系统源于959上的技术。
虽然是第一次采用，但一直一鸣惊人的保时捷在当时是领先于整个时代的，因为它的四驱系统采用电子控制和液压装置将动力分配给各个车轮。
四驱系统的到来，第一，带来了卡雷拉？4这种模式，第二是为了后来的偶像产品？涡轮增压？S的出现埋下了伏笔，即使是驾驶技术很差的消费者，也能享受到911带来的极致驾驶乐趣。
此外，也是从964年开始，911开始使用来自奔驰的Tiptronic自动变速箱，直到PDK的到来。
第四代911
代码:993
时间:1993-1998
价格:38，000美元(1995 993)
风冷的终结，永远的经典。
这可能是全世界保时捷死忠粉最喜欢的车型了。
外观方面，993除了保留了911最本质的DNA圆灯和侧面流线外，对车身其余部分进行了重新诠释。比如采用自然曲线设计和一体式保险杠、与车身齐平的车窗、带斜尾灯的宽尾。后来事实证明这样的设计改变是非常成功的。
LSA铝制底盘的出现和升级，巩固了911在跑车领域的地位，其全面的轻量化结构带来了更大的稳定性和灵活性。这种底盘基础动力性能更强。在Turbo的赛道版GT2上，实现了450马力输出和4.1秒。
当然，全球众多保时捷车迷收藏993的原因在于，它是911风冷时代的终结，搭载经典风冷六缸水平对置发动机的上一代911，首次采用手感极佳的6MT变速箱，是汽车史上风冷时代的最佳代表。
第五代911
代码:996
时间:1997-2005
价格:85，295美元(2000款为996美元)
水冷的开始，未来的开始
或许是受到993变化的启发，又或许是决心给全世界的车迷带来一个全新的911，保时捷在996上做了比993更激进的改进，不仅采用了新研发的水冷发动机，还几乎改写了最经典的设计。
新发动机充分发挥水冷优势，24气门3.4L自吸发动机已经能出Turbo？3.3的动力输出达到300马力，中期以后3.6L的发动机升到320甚至345马力。
此外，一个划时代的系统出现在996上——保时捷碳陶瓷制动系统PCCB，不仅使其重量比钢制制动盘轻50%，而且使用寿命高达30万公里。
现在911，哪个代表保时捷最纯粹的驾驶乐趣？GT3也出现在996年。
但是996之所以有这么多，还是很难称之为经典，失去了911精髓的设计，难免难辞其咎。
第六代911
代码:997
时间:2004-2012
价格:79236美元(2007款卡雷拉？s)
全面的个性化选择
911吸引了这么多粉丝的喜爱，其广泛的个性化选择功不可没。
对于其他品牌，你只能认同厂家的选择，没有别的办法。还有911，只要你认同911的设计，其他的都好说。
在997一代中，保时捷仅在车辆选择方面就有多达24种不同的车型。从硬顶上？轿跑车？到达？塔尔加，敞篷车？敞篷车？还是？Speedster，后轮驱动或四轮驱动，标准车身或宽车身，自然吸气或涡轮增压发动机，GTS，GT3，GT3？RS、GT2、GT2？RS，只有你想不到的，没有做不到的911。
技术层面，中期改款的997.2，用PDK双离合变速箱取代Tiptronic，开启了PDK无限弹射的神话；缸内直喷和可变几何涡轮增压器使涡轮的功率输出飙升至500马力。s甚至达到了530马力；GT2车型达到了当时涡轮增压的巅峰，后轮驱动620马力，直接给它留下了纽伯格7分18秒的傲人记录(兰博基尼是现在最快的量产车？Avantador？SVJ？6分44秒97，其次是991.2？GT2？RS，6分47秒3)。
当然，对于911的车迷来说，我想这一代人最惊讶的一定不是这些，而是在一代车型失败之后，保时捷终于做出了911回归的样子。？
第七代911
编码:991
时间:2011-2019
价格:104395美元(2014卡雷拉？s)
百万，蛙王，涡轮
在911历史的最后一章，我选择用“百万”、“蛙王”、“涡轮”三个词来解释991。
“百万”指的是这一代最重要的专车——宇？2017?年份？5?月份？11?24日在祖文豪森下线的第100万辆车？911，这款经典爱尔兰绿外观的纪念款有？450?马力已经被保时捷收了。当然，该系列不仅保存在博物馆，还会出现在各种重大的保时捷活动和展览中。如果我没记错的话，这个911现在应该去过除了南极洲以外的所有大陆了。
“蛙王”自然是指911？GT2？卢比.作为911的旗舰车型，拥有不可思议的700马力，超过340km/h的最高时速，成为史上最快的911。发布后忍不住直奔新北，打破当时量产车的记录。只是隔壁的兰博不给我吃面条，没多久就和SVJ断了。
“涡轮”，更简单，没有别的意思，就是涡轮发动机里面的涡轮。此后(991.2)，911？涡轮不再孤单，卡雷拉全是涡轮，虽然不是自吸好像有点可惜，但是最慢911也能4秒破百，何必骑车呢？当然，997里面提到的综合个性化选择还是不算无效，因为如果你还想要自吸的话，可以看看GT3。911史上最大排量4.0L，自吸520马力，够玩。而且，GT3是最具赛车技术的911公路车型。
至此，911的历史回顾到此。你可能会想，为什么不是992？
这是历史篇章，属于回顾。992，属于现在和未来，需要了解和前瞻，当然运气好的话也能买到。所以，如果你想了解更多关于992和911的信息，请继续关注我们。
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