瑞安飞云江这个名字的由来和历史越详细越好。
非云渡口位于飞云江下游，北码头在瑞安城关南门，南码头在非云镇马道村，距离1，000米。自古以来就是浙闽的交通枢纽。这个千年的渡口经历了风风雨雨，也曾荒凉繁华。现在，它作为瑞安交通的重要组成部分，悄然为瑞安人的出行提供了便利。
宋元:一根小芦苇迎风而起，借势动客。
南宋时期，温州的商业贸易日益繁荣，飞云江流域及沿海地区的客货运输相应发展，飞渡的渡业开始兴起。元朝以后，飞往江南岸变得日益繁荣，飞往杜云变得繁忙。但由于飞流河宽阔湍急，民间木船抗风能力差，事故频发。生于宋元之交的林景熙在《飞云渡》诗中写道:“地广人稀郡少，隔秋荫。帆分南北，潮声变古今。断峰僧塔远，初一海门深。小芦苇从风中升起，利用它来感动顾客。”民间还有一句谚语:“飞云江十关，皆是鬼门关”。元祐六年(公元1319年)，一场暴雨翻船，淹死了很多人。县令赵凤仪祭河后，督建10渡口，飞云渡安全形势有所好转。当时的摆渡费是每人2 ~ 3个铜币。明朝嘉靖元年(公元1522年)，修建飞云江南北码头，飞云渡由原来的杜敏改为官渡。官渡雇佣渡工，渡工费收入用于支付渡工工资和渡船修理，不足部分由政府补贴。后来由于日本海盗的骚扰等原因，政府补贴难以兑现，导致渡船年久失修。人太多船太少，再加上管理不善，轮渡拥挤不堪。往往摆渡人为谋取私利，每到中流就拦下官船勒索钱财，被称为“挂马挂蹄”，造成交通堵塞，安全堪忧。
明:你不用担心天道的极限。今天，北方和南方永远是一体的。
嘉靖二十九年，刘基为瑞安县令。为恢复正常交通秩序，对10渡船进行了改造，编号，并在每艘船上悬挂写有渡船名称的木牌，便于监督。同时聘请12名60岁以上诚实负责的村民，分南北岸，每人每月值班5天，专门巡查。设置100面的小卡，每艘船10面。卡片上有船号，规定每艘船每天往返10次，起于黎明，止于黄昏。如果发现杜甫勒索乘客，值班村民会陪同乘客向县衙报告，县官会对其枷号进行处罚；村民不举报，就有罪。
由于措施得当，管理有序，渡口的混乱状况得到了改善。有林挺的诗《飞云渡》为证:“新起泥巴路，白沙冲十里长堤，有何功劳。病涉无诗苦叶，候法有客倚仙茶。春雨过后，夕阳斜照河面。汤汤不必愁天，今日南北始终一家。”
清:渡口水满，景色依稀如钱塘。
明朝后期，连年战乱，政治混乱，财政匮乏，人民生活窘迫。由于资金短缺，飞云渡在官渡停办。清康熙十六年(1677)，官渡改为益都，并鼓励陈科捐钱。助理将军刘顺福捐了钱，买了38艘渡船。后来由于经费难以延续，康熙十九年恢复民渡，渡费为每人3-5枚铜钱。如遇河面有风，摆渡费增至1枚银币(10枚铜币)。二十四年，知县范永生扩建渡口，增设渡船。
雍正九年(1731)，天竺僧宗彝捐寺地100亩，养田30亩。除了纳税，他还租地买了27艘渡船，原有的渡船被拆毁损坏，共造了40艘渡船，停泊在南北两侧。还约定每艘船载30人，载客1人，每人收摆渡费(即1块铜板)作为摆渡的钱。
乾隆四年(1739)，经浙闽巡抚郝玉林批准，政府将330亩农田划拨给归义都公用，土地租金收入作为渡口。至此，飞云渡的日常开销已经有了保障，益都运营正常。乾隆十年后，恢复人民渡江，渡江费与康熙十九年相同。同年，云烟和尚集资在南岸修建了码道，把一块石头变成了一块石头。飞云渡焕然一新。
法律的长期实践带来了弊端。乾隆四十五年(1780)，由于放松了对非云渡口的管理，致使渡口年久失修，为谋取私利，渡船经常超载，乘客往往是第一次拥挤，最后酿成大祸。今年6月，“晚上江豚在浪底咆哮，长江波涛翻山越岭，伤了几十个同船人，一会儿都是浪中鬼！”(余郭顶《姜云翻船叹》)
痛定思痛，从嘉庆十二年(1780)秋至十三年夏，谭、知县张德秋相继捐资，士绅集资扩建飞云渡北岸的码道(今同里布码道)，宽8尺5寸，长30尺。当时著名的经学大师俞樾在《复舟归杭过瑞安》中感叹非云渡口风景如画:“非云渡口满水，扬帆海外。大江风行十里，景色依稀如钱塘。”
光绪十五年(1889)，知县杨文斌重修非云码头道路，禁止他人占用杜宪岩头码头。此时摆渡人勒索乘客，摆渡费高达1 ~ 2银币。光绪三十一年八月，瑞安吴发起创建益都改良会，整顿章程，加强管理，免收过街费，并将南岸码道宽度由8尺增加到2尺多，并新建北岸候渡亭一座，亭名曰:“宁少住，见南浦非云，西山雨巷；请快渡，乘两边风，乘两边潮。”
从容飞渡浪花不足为奇，一起过桥也是存在的。
民国四年(1915)，项向造等人创办的瑞安同济轮船公司将永瑞江引入飞云渡，称之为渡口，从而结束了几千年来木船渡渡飞云渡的历史，开创了动力渡渡的新纪元。18年8月，政府拨款重修北岸庭院路，修建南岸庭院路和非云馆。2009年6月至32日，非云渡口南北两岸的代码路、非云亭及其周边地区遭到日本侵略军飞机的狂轰滥炸，满目疮痍，轮渡服务时断时续。抗战胜利后，县公产整理委员会拨款修复。当时非云轮渡的价格是民国四年每位乘客3铜钱，民国十二年4铜钱，民国二十四年6铜钱，民国三十四年(1945)直到解放前夕，币值暴跌，才改为实物征收，每人每艘轮渡征收1 ~ 2枚鸡蛋，导致了非云轮渡史上实物征收的奇特一幕。
解放后，县人民政府开始整顿同济轮船公司，这是飞云过江，人过江。1950 65438+10月1，招商局轮船公司温州公司贺锐安同济轮船公司合资经营飞云渡，日均收入87元，盈利27元。1958 10年6月，瑞安船务公司成立。此后，南北海岸的堆场、引桥、候车室多次改建扩建，增加了渡船。1978年冬，第一艘400人、150马力的钢质渡船投入轮渡服务。1979增加夜间轮渡，1982至1985增加2艘钢质轮渡。1985年又增加了两艘46吨位、180马力的滑板车渡船，每五分钟就有400多艘滑板车通过，每天有3万到4万名乘客通过，比50年代猛增了3倍。真的可以说“从容破浪飞，波澜不惊。”至1986，飞云渡拥有6艘钢质渡船，占地面积480平方米，是瑞安港区最大的客运码头。
1989非云大桥开通后，过非云大桥的旅客数量锐减，但直到现在，两岸仍有部分民众更喜欢乘坐轮渡上岸。“飞云江大桥太挤了，轮渡又方便又便宜。”一个挑着担子的老农说。据轮渡经理陈立平介绍，由于轮渡费低(非云轮渡费1.5元)、转场方便等优势，加上飞云江大桥车流量剧增，近年来非云轮渡客流回升，每天约有6000人次通过。
桥随渡而生，渡因桥而衰，似乎成了一个必然的规律。然而，随着社会经济的发展和人们生活需求的不断提高，人们对桥梁立交的选择需求越来越多样化，桥梁立交的共存成为必然。在今天的历史中，费像一个有着独特魅力的年轻女子，以冷漠的姿态为瑞安人民的出行提供了便利。